マスト後部リグ

マスト・アフトリグは、船体の後部半分に1本のマストを設置した帆船の 帆装方式である。マストは、1本のジブ、複数のステイセイル、またはクラブクローセイルで構成される前部帆を支えている。メインセイルは小さいか、まったくない。マスト・アフトリグは一般的ではないが、いくつかの特注および量産帆船に見られる。^[1]

多くのマスト・アフト・リグは、小さなメインセイルと複数のステイセイルを使用しており、一部のカッター・リグに似ている。カッターは1本のマストを持つ船で、ステイセイルの数（スループは1枚、カッターは複数）またはマストの位置（カッターのマストはセイルプランの船尾から船首までの50%から70%の間にあるのに対し、スループのマストは70%より前方にある）によってスループと区別される。マスト・アフト・リグは、ヘッドセイルの数に基づいてスループまたはカッターのバリエーションと見なすことができ、マストの位置に基づいて独自のリグと見なすこともできる。^[2]

典型的なバミューダ リグでは、マストの前方にある帆が一般に推進力の大部分を担う。帆の前縁を支えるステーはマストよりも乱気流がはるかに少なく、その結果、帆の風下側の空気の流れが良くなる。この事実を利用するため、バミューダ リグは前帆を大きくし、主帆を小さくする方向にシフトしつつある。前帆にはジブ、ジェノア、ステイセイルがある。カッターは複数の前帆を使用することで、ステイセイルの帆面積の割合を増やすという同じ目的を達成している。^[2]

マストを帆船の後方に移動することで、設計者はより効率的な前帆のサイズと推進力を増やすことができます。メインセイルはサイズが小さくなるか、完全になくなります。前帆（ステイセイルとも呼ばれます）を使用する利点は、ローラーファーリング用に装備できることです。これにより、ロープを引っ張ることでセイルを素早く簡単に展開および縮めることができます。セイルはステーの周りに巻き上げられます。この単純さと簡単な操作は、マスト後部リグの主な魅力の1つです。^[2]

メインセールのサイズを小さくしたり、完全になくしたりすることで、アフトマストリグはバテンに関連する問題を最小限に抑えるか、完全に解決します。バテンを使用すると、設計者はメインセールをマストから押し離してメインセールのサイズを大きくすることができます。ただし、バテンがマストに押し付ける力により、メインセールを上げたり下げたりすることが難しくなります。大型のリグでは、これらの力を克服するために「バテンカー」が必要です。^[3]

バテンとそれに付随するバテンカーをなくすことで、典型的な60フィートの双胴船の材料費は最大12,000オーストラリアドル節約できます。^[4] メインセイルのない後部マストリグでは、セイルを上げ下げするのに必要なウインチも少なく、ブームを動かすためのウインチも不要です。「ホットブイ」がバミューダリグから後部マストリグに改造されたとき、5つのウインチは不要になりました。

メインセイルのないリグには、ブームもありません。これにより、ブーム、およびブームに関連するハードウェアとラインのコストが節約されます。さらに重要なのは、ブームをなくすことは安全上の問題であるということです。ヨットでの死亡原因の第 2 位はブームです。^[5] ブームは、人を船外に投げ出すことで、直接的および間接的に負傷や死亡を引き起こします。ブームは静止しているときでも危険です。ドイツの調査によると、「ブームへの衝突は、セーリング中の負傷の最も一般的な原因でした。」^[6] 安全性のもう 1 つの側面は、ブームを制御するためのラインとハードウェアの排除に関するものです。デッキ上のラインとハードウェアが少ないほど、つまずいたり、指や手を挟んだりするアイテムが少なくなります。

マストアフトリグは大きなフォアセイルを必要としますが、他のセイルと同様に、サイズが大きくなると管理が難しくなります。これは、船員が速度を犠牲にしたくないなどの理由で ローラーファーリングを使用したくない場合に特に当てはまります。

マスト アフト リグは非従来型とみなされており、レクリエーション セーラーは「見た目」に基づいてボートを選択することが多いため、マスト アフト リグはレクリエーション市場で抵抗に直面しています。レース セーラーはクラス ルール内で最も速いものを使用しますが、クラス ルールは一般に従来のバミューダ リグと非常に密接に結びついています。

メインセイルなしでマストアフト リグをセットアップした場合のもう 1 つの欠点は、マストの抗力です。マストはメインセイルの周りの気流を妨げる可能性がありますが、メインセイルはマストの抗力を減らす役割も果たします。マストの後縁にセイルが取り付けられていないため、マストは大きな抗力源になります。^{[引用が必要]さらに、メインセイルがない場合、帆を張って船首を風上に向け「風見鶏」にした状態では、船を}停泊させたり停止させたりすることが困難です。これにより、部分的に巻き上げられたフォアセイルが停泊中に風や波に対する船の位置にまったく間違った影響を与えると、嵐の中で船がはるかに脆弱になる可能性があります。これは、レースではそれほど問題ではありませんが、長距離のクルージングでは依然として問題です。

帆の性能は、フォアステーが張られているかどうかにかかっています。フォアステーが緩んでいると、帆は翼型を失い、性能が低下します。^[7]これには、張力の高い重い索具が必要になり、帆装システム全体にストレスがかかります。これは、それ自体が欠点というわけではありませんが、マストアフトリグを使用するようにヨットを装備する場合に考慮すべきパラメータです。

初期の成功したマストアフト設計は、プラウトカタマラン社によって製造されました。スノーグースモデルはマストアフトリグ付きで提供され、標準的なバミューダリグよりも少人数での航行を容易にする多くの機能を誇っていました。現在、ブロードブルーカタマラン社はプラウトの設計のうち2つを所有し、製造しており、それらは依然としてマストアフトリグが標準装備されています。^{[1] [8] [9]}

タイのRBパワー＆セーリングは、2種類の後部マスト型双胴船を提供している。モデル「HK-40」は全長40フィート、「HK-55」は全長55フィートである。これらはアルバート・ナザロフによって設計された。^[10]

後部マストの帆船のほとんどは双胴船か三胴船です。例外はキース・ラディウス社が設計した「4.8 モノマラン」です。「モノマラン」はバラストとダガーボードのない単胴船です。^[11]

商業的に成功しなかった例としては、ゲイリー・ホイトの Delta 26 とフィル・ボルジャーの CS-24 がある。両設計とも試作機は作られたが、どちらも商業生産には至らなかった。アマチュアの住宅建設用に設計されたテッド・ブリューワーの So-Du-It は、少なくとも 2 機が作られたが、期待されていたオフショア レース クラスは実現しなかった。

ショットオーバーは、ロック・クロウザーが設計し、サー・ダグラス・マイヤーのために建造された、全長60フィート、全幅31フィートのレース用双胴船である。この帆船はメインセイルと小型ブームを採用している。数年間、ブリスベンからグラッドストーンまでのヨットレースで最速タイムを保持していた。 ^{[12]この帆船は現在、}西オーストラリア沖のモンキー・マイア・リゾートエリアまで観光客を送迎している。

Hot Buoys は、全長 65 フィート、全幅 40 フィートの巡航用三胴船です。Jay Kantola が設計し、カリフォルニアの Richard と Kris Barrie が建造しました。2010 年に Philip Maise によって、自動タッキングのクラブクロー セイルを備えた後部マスト リグに改造されました。外部リンクのビデオ

実験的なボート製造者であり、タンデムキールとユニバーサルハルの両方を発明したワリック・コリンズは現在、後部マストリグを使用しています。 「やがて、これはモーターセーラー、商用船、およびさまざまなタイプの大型船の帆を使った航行に広く応用されるようになると信じています。」^[13]

「ライラ」はポリコアパネルで造られた双胴船で、2011年までに7,000マイル以上を航行した。イアン・キャンベルは、この船が風上に向かって非常にうまく風を切ったと報告した。^[14] 横切るブームがないので、「偶発的なジャイブはつまらない出来事だ」。

• ルーマニエール、ジョン（1998 年 6 月）。『ボート用語図解辞典: 船員とモーターボート乗りのための 2000 の基本用語』（ペーパーバック）。WWノートン アンド カンパニー。p. 174。ISBN 0393339181。  978-0393339185出版年月日