ブロア・ヤング駅

ブロア・ヤング
駅のプラットホーム
一般情報
位置	20 Bloor Street East、 トロント、オンタリオ州、 カナダ
座標	北緯43°40′16″ 西経79°23′09″ / 北緯43.67111° 西経79.38583° / 43.67111; -79.38583
所有者	トロント交通委員会
プラットフォーム	側線ホーム（1号線）[1] 中央ホーム（2号線）[1]
トラック	4（各レベル2）
接続	TTCバス  97 ヤング  300  ブロア・ダンフォース  320  ヤング
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	2
アクセス可能	はい
建築家	チャールズ・B・ドルフィン
その他の情報
Webサイト	公式駅ページ
歴史
オープン	1行目: 1954年3月30日; 70年前 ( 1954-03-30 ) 2行目: 1966年2月26日; 58年前 ( 1966-02-26 )
乗客
2022年[2]	155,186 (1行目) 131,995（2行目） 合計287,181 [a]
ランク	70件中1件目
サービス
前駅 トロント交通委員会 次の駅 ウェルズリー ヴォーン方面 ライン 1 ヤング–ユニバーシティ ローズデール フィンチに向かって ベイ キプリングに向かって 2号線 ブロア・ダンフォース シャーボーン ケネディに向かって
位置

ブロア・ヤング駅は、カナダのオンタリオ州トロントにある、ライン1ヤング・ユニバーシティとライン2ブロア・ダンフォースの地下鉄駅です。トロントのダウンタウン、ヤングストリートとブロアストリートの交差点の下にあり、システム内で最も混雑する地下鉄駅で、平日平均で20万人以上の乗客が利用します。^[3]この駅ではWi-Fiが利用できます。^[4]

駅は1954年に開業し、チャールズ・B・ドルフィンによって設計された。^[5]当初は「ブロア」と名付けられ、ブロア・ストリートの中央にある一対の閉鎖型プラットフォームに接続し、有料区間内でブロア路面電車との乗り換えが可能であった。 ^[6]路面電車が1966年にブロア・ダンフォース地下鉄に置き換えられると、駅は地図上で「ブロア・ヤング」と表示されるようになった。しかし、実際のプラットホームの標識には、プラットホームの横断道路のみがプラットホームの標識に示されるニューヨークの地下鉄駅群で一般的な命名スタイルに従って、ヤング・ユニバーシティ線では「ブロア」、ブロア・ダンフォース線では「ヤング」と表示されている。

同様に、2007年から2008年にかけて設置された自動駅アナウンスシステムでは、この駅はライン1では「Bloor」、ライン2では「Yonge」とそれぞれ呼ばれている。ライン1を運行する新しいトロント ロケット地下鉄の電車では、この駅は「Bloor–Yonge」および「Line 2への乗り換え」と表示されている。この駅はTTCの駅の中でこのように命名されている唯一の駅であり、他の乗り換え駅はシェパード–ヤング駅を含め、両路線で同じ名前を共有している。

駅にはかつて、ブロア ストリートの南側にある入口から続く通路に沿って小さな小売コンコースがありました。このコンコースは、1980 年代後半にブロア ストリート イースト 33 番地にオフィス ビルが建設された際に閉鎖され、姿を消しました。

混雑のため、TTC は駅を拡張する必要がありました。1992 年、TTC は駅のヤング・ユニバーシティ部分の建設工事を利用して駅を開放し、プラットフォームを広げました。

1996年に、この駅はTTC初のバリアフリー駅の一つとしてエレベーターが設置された。^[7]

TTCは2009年11月24日にヤング・ユニバーシティレベルの南行きプラットフォームで混雑制御対策を実験し、ブロア・ダンフォースレベルに続く階段付近の混雑を緩和することで乗客の流れを改善したため、これを恒久化しました。これらの対策により、停車時間も数秒短縮され、ラッシュアワー時には追加の容量を増やさずに数本の列車が駅に入ることができるようになりました。^{[8] [9]}

乗客数の増加により駅は混雑しており、緩和路線の可能性が議論されている。TTCはピーク時にさまざまな混雑制御措置を講じ、プラットホームを空けるために空の電車を駅に派遣することがよくあった。^{[10]ライン1の} 信号のアップグレードやその他の改善により、駅と路線の混雑はいくらか緩和されたが、メトロリンクスが実施した調査では、その恩恵は2031年までしか続かないと結論付けられた。^[11]

2014年3月から^[update]、地下鉄の路線図や標識に、ヤング線の1号線やブロア線の2号線などの地下鉄路線を示す新しい数字標識を段階的に導入する試みが行われている。^{[12] [13]}

2019年4月、TTCは6か月間の試験プロジェクトとして、ラッシュアワーの混雑時に電車に乗車する乗客を誘導するため、プラットフォームの端に床デカールを設置した。電車のドアが開く場所の近くに設置されたデカールは、電車を降りる乗客の邪魔にならないようにプラットフォーム上の乗客が立つべき場所を示している。デカールの背景色は灰色と青の2色で、青いデカール（車椅子のシンボル付き）は移動に問題のある乗客が乗車すべき場所を示している。青いデカールはプラットフォームのエレベーターの近くに設置されている。このようなデカールは、ヨーク大学駅ですでに効果的に使用されている。^[14]

駅の北側では、ヤング・ユニバーシティ線がチャーチ・ストリートの下をトンネルで横断し、エリス・ポータルで地上に出て、^[15]ローズデール駅まで開削で続く。ウェルズリー駅の南側では、線路は開削工法で建設され、その地上部分には現在、チャールズ・ストリートにあるトロント駐車場局の 立体駐車場と、トロント市が管理する3つの公園（ジョージ・ヒスロップ公園、ノーマン・ジュイソン公園、その南側にあるジェームズ・カニング・ガーデン）がある。

東西ブロア・ダンフォース中央ホームは、既存の南北ヤング・ユニバーシティ側ホームの下に建設され、エレベーターで完全にアクセス可能です。^[16]

ブロア・ダンフォース線は、東のヤング駅とシャーボーン駅の間で、線路の大部分を建設するのに使用された浅い開削工法ではなく、長さ2,250フィート (690 m) の掘削トンネルでブロア・ストリートの南側を横切っている^[17]。2階建てのショッピングセンターであるカンバーランド・テラスは、ヤング・ストリートの西からベイ・ストリートまでの 線路上に建設されている。

ブロア・ヤング駅には6つの入口がある。^[1]料金徴収所とエレベーターのあるメインの入口は、ハドソンズベイセンターを経由する北東側と、ゼロックスビルを経由する南東側にある。また、北東の角には2号線のプラットフォームに直接つながる無人の自動入口があり、2018年1月からプレストカード所有者のみが利用できるようになっている。すべての入口はブロア通りとヤング通りの交差点付近にある。

近くのランドマークには、トロント参考図書館、ハドソンズベイセンター、2 Bloor Street Westなどがあります。

2019年4月以来、TTCはブロア・ヤング駅の大規模な改修を提案しており、これには2014年にユニオン駅に追加されたプラットフォームと同様の2号線プラットフォームの追加が含まれます。このプロジェクトは主にプラットフォームの混雑に対処するためのものです。当時の推定コストは11 億ドルでした。^[18] 2020年10月までに、プロジェクトコストは15 億ドルに上昇し、2029年の完了が目標でした。プロジェクトには以下が含まれます。^{[19] [20]}

• 東行きの交通のための新しい2号線プラットフォームと、既存の中央プラットフォームを西行きの交通のみに改造する
• 1号線北端の両ホームの延長と拡幅
• 新しい変電所
• 5つの新しいファンプラント
• 新しい駅の入り口
• ホームドア^[21]

バスへの乗り換えは、駅の外のブロア ストリートとヤング ストリートにある路側停留所で行われます。駅に停車する TTC 路線は次のとおりです。

ウィキメディア・コモンズには、ブロア・ヤング駅に関連するメディアがあります。

• 公式駅ページ
• 定員超過: TTC の Yonge 線はラッシュアワー時に満員に近づきつつある(YouTube)。2012 年のNational Post のYonge 線のプラットフォームの混雑に関するビデオ。