飛行船格納庫

飛行船格納庫（飛行船格納庫とも呼ばれる）は、飛行船の建造、保守、保管中に飛行船を保護するために使われる大型の専用建物です。硬式飛行船は風化が深刻なリスクとなるため、 常に飛行船格納庫を拠点とする必要がありました。

最初の本格的な飛行船格納庫は、1879 年にパリ近郊のシャレ ムードンにハンガー「Y」として建設されました。ここで技術者のシャルル ルナールとアーサー コンスタンティン クレブスが最初の飛行船「ラ フランス」を建造しました。ハンガー「Y」は、ヨーロッパに残る数少ない飛行船格納庫の 1 つです。

フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵による最初の実用硬式飛行船LZ1の建造は、 1899 年に、現在のフリードリヒスハーフェンの一部であるマンツェルのボーデン湖の浮き格納庫で開始されました。浮き格納庫は自動的に風の方向に向きを変えるため、風とまったく逆の方向で飛行船を格納庫に移動させるのが容易でした。

同じ理由で、後に回転式格納庫がビースドルフ（現在はベルリンの一部）とドイツのクックスハーフェン南部のノルトホルツ空軍基地に建設されました。第一次世界大戦前にはすでに、小型飛行船の格納庫として移動可能なテント構造がありました。米国では、見本市会場や展示会で非常に一般的でした。アメリカ人のメルビン・ヴァニマンは、特にフランス軍のためにフランスで大きなテント格納庫を建設しました。

ツェッペリンLZ1の建造により、ドイツで大型硬式飛行船の時代が始まりました。このために、非常に大きな飛行船格納庫が必要でした。この開発は、第一次世界大戦前にフリードリヒスハーフェンのツェッペリン工場で始まり、大戦中も続けられ、大型硬式飛行船の建造とドイツ全土および占領地での運用のための格納庫が数十か所建設されました。1920年代と30年代には、新しいヒンデンブルク級飛行船用のさらに大きな格納庫が、フリードリヒスハーフェン、フランクフルト、ブラジルのリオデジャネイロ州サンタクルスにあるバルトロメウ・デ・グスマン空港に建設されました。この格納庫は、建造されたすべてのツェッペリン飛行船格納庫の中で唯一、現在も残っているものです^[1]

英国でも飛行船計画がありました。この計画には、バロー・イン・ファーネス、インチナン、バーロウ、カーディントンの大規模な建造所と、ロングサイド、イースト・フォーチュン、ハウデン、プルハム（ノーフォーク州） 、キングスノースの硬式飛行船戦闘基地が必要でした。

現在、 R101が製造されたベッドフォードシャー州カーディントンにある旧王立飛行船工場の格納庫は2つしか残っていない。第1カーディントン格納庫は元々あったが拡張され、第2格納庫は1928年にプルハムからカーディントンに移設された。^[2]

1924年、帝国航空通信計画により郵便および旅客サービスをイギリス領インドに拡張することが計画され、 1929年にカラチ（現在のパキスタン）に高さ859フィートの格納庫が建設されました。これがR101の予定目的地でした。^[3]

フランスでは、硬式飛行船を建造する試みが 1 回しかなかったため、大きな格納庫はほとんど建てられていませんでした。しかし、第一次世界大戦の終わりに、2 つの大きな格納庫に小さな格納庫の部品を追加して、 硬式飛行船用の飛行船基地がキュエール＝ピエールフに建設されました。

パリ・オルリー空港には、1923年から1926年にかけてコンクリート製の格納庫が2棟建設されました。エンジニアのウジェーヌ・フレシネが設計した、長さ300メートルの建物は、構造とデザインの美観において重要な革新でした。フランスの大きな格納庫はもう存在しませんが、小さなものはまだいくつか残っています（現存する例としては、カルヴァドスのエコースヴィルをご覧ください）。

アメリカ合衆国では、第一次世界大戦中に海軍が軟式飛行船の生産を開始した。オハイオ州サフィールドのウィングフット・レイク飛行船格納庫は、1917年にグッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社によって軟式飛行船の生産と訓練のために建設された。レイクハースト海軍飛行船ステーションの第1格納庫は、海軍の将来の硬式飛行船を収容するために1921年に建設された。USSアクロン（ZRS-4）とUSSメイコン（ZRS-5）を収容した追加の格納庫は、  オハイオ州アクロン （ グッドイヤー・エアドック、1929年）とカリフォルニア州サニーベール（モフェット連邦飛行場の第1格納庫、1932年）にある。これらの船はアクロンで建造された。アクロンはレイクハーストに、メイコンはモフェット飛行場に拠点を置いていた。第二次世界大戦中には、アメリカ海軍の飛行船を収容するために17の大きな格納庫が建設された。現在、これらの木造格納庫のうち 5 棟が現存しています:モフェット フィールド(1)、カリフォルニア州タスティン(1)、オレゴン州ティラムック(1)、ニュージャージー州レイクハースト(2)。

第二次世界大戦後、世界中で大きな飛行船倉庫が建てられたのは、ベルリン南部のブラントにある、カーゴリフター AG飛行船の建造用倉庫 1 棟だけでした。長さ 360 メートル (1,180 フィート)、幅 210 メートル (690 フィート)、高さ 107 メートル (351 フィート) のこの倉庫は、内部支持構造を持たない世界最大の構造物です。カーゴリフター AG の倒産後、この倉庫は「トロピカル アイランド」というレジャー センターに改装されました。

比較的小型の飛行船のニーズに応えるため、現在世界中には、主にシンプルな格納庫が数多く存在しています。

• Bowyer, Michael JF (1983)。『アクションステーション』第6巻、コッツウォルズと中央ミッドランドの軍用飛行場。ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-529-0。 

• マンフレッド・バウアー：フリードリヒスハーフェンのルフトシフハレン。フリードリヒスハーフェン 1985
• キム・ブラウン:フリーゲンの空軍飛行中。オルデンバーグ 2000
• ハイン・カーセンス:シッフェ・アム・ヒンメル – ノルトホルツ・ゲシヒテ・アイネス・ルフトシフハーフェン。ブレーマーハーフェン 1997
• クリストファー・ディーン：飛行船の収容。ロンドン 1989年
• ローランド・フールマン：ドレスデンの空への玄関口：世界初の流線型飛行船格納庫と建築史への影響。ドレスデン 2019（536 ページ、770 図）
• ラサール・マリーズ:基地は飛行船を注ぐ。エクス アン プロヴァンス、フランス 2005
• ジョン・プロヴァン：ドイツの飛行船格納庫。ケルクハイム 1988
• ジョン・プロヴァン:ドイツ空軍ライン・マイン。ケルクハイム 1986
• ジョン・プロヴァン: Die französischen Luftschiffhallen。ケルクハイム 1989
• ジェームズ・R・ショック：アメリカの飛行船基地と施設 エッジウォーター、フロリダ州、アメリカ 1996 年
• フリッツ・シュトラールマン博士:ドイツ空軍大戦 – アールホルンとヴィルデスハウゼン。オルデンバーグ 1926
• Michael Wulf: Luftschiffhallen、博士論文、カロラ ヴィルヘルミナ工科大学。ブラウンシュヴァイク 1997

ウィキメディア・コモンズには、飛行船の格納庫に関連するメディアがあります。

• (フランス語) Le Hangar à Dirigeables d'Ecausseville
• 上海ヴァンテージ飛行船製造株式会社の格納庫（中国）
• ハンガーチームオーガスタイタリア
• エアシップ ヘリテージ トラスト カーディントン 英国
• 海軍レイクハースト歴史協会（米国）
• キュエール ピエールフー飛行場、キュエール、フランス
• 「飛行船格納庫が回転して風による危険を軽減」ポピュラーサイエンス、1935年5月、航空サービス用の飛行船格納庫に関する未来的なアイデア