ウジェーヌ・フレシネ

ウジェーヌ・フレシネ
エコール・ポリテクニックの制服を着たフレシネ
生まれる	( 1879-07-13 )1879年7月13日 オブジャ、コレーズ、フランス
死亡	1962年6月8日(1962-06-08)（82歳） サン＝マルタン＝ヴェジュビ
国籍	フランス語
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	構造エンジニア、土木エンジニア
機関	構造技術者協会
プロジェクト	プローガステル橋 ポン・ル・ヴールドル橋 ハンガー・ドルリー
大きな進歩	プレストレストコンクリートの発展
受賞歴	IStructEゴールドメダル フランク・P・ブラウンメダル（1950年） ヴィルヘルム・エクスナーメダル（1960年）

ウジェーヌ・フレシネ（フランス語: [øʒɛn fʁɛsinɛ]）（1879年7月13日 - 1962年6月8日）は、フランスの構造技術者および土木技術者である。彼はプレストレストコンクリートの主要な先駆者である。

フレシネはフランスのコレーズ県オブジャで生まれた。彼はフランスのパリにある国立橋梁学校で働き、第一次世界大戦が始まるまでそこでいくつかの橋を設計した。彼の指導者にはシャルル・ラビュットなどがいた。^[1]彼は1904年から1907年まで、そして1914年から1918年まで道路技師として フランス軍に勤務した。

彼が最初に手がけた橋の中で最も重要なものは、1911年に建設されたヴィシー近郊の3スパンのポン・ル・ヴールドル橋である。当時、72.5メートル（238フィート）のスパンはフランスでそれまでに建設された最長の橋であったが、 1910年4月には97.6メートルの鉄筋コンクリート橋であるグラフトン橋が、1910年10月にはオハイオ州クリーブランドのロッキー川橋（85.34メートルの非鉄筋橋）が開通していた。

フレシネの提案は、3スパンの鉄筋 コンクリート トラスで、標準的な石造アーチ設計よりも大幅に安価でした。この設計では、ジャッキを使用してアーチを持ち上げて接続し、効果的にプレストレスの要素を導入しました。また、この橋により、フレシネはコンクリートのクリープ現象を発見することができました。クリープとは、コンクリートがストレスを受けると時間の経過とともに変形する現象です。この橋について、フレシネは次のように書いています。「私は他のどの橋よりもこの橋を愛してきました。戦争で破壊されたすべての橋の中で、この橋だけが破壊されて本当に悲しんでいます」。^[1]

彼は1905年からムーランの公共事業局長を務めた。また、1907年から1914年までフランス中部で道路技師としても働いた。

ウジェーヌは1923年にヴィルヌーヴ＝オルリー空港の2つの巨大で有名な飛行船格納庫の設計で薄殻構造の大きな進歩を遂げました。70メートルのスパンに必要な剛性を得るために、コンクリートシェルに波形フォームの原理が導入されました。1924年に彼は、ヴェリジー＝ヴィラクブレーにある55メートルのスパンの2つの飛行機格納庫に波形シェル屋根の同じ原理を適用しました。^[2]

1929年までクロード・リムーザンのもとで働き、ヴィルヌーヴ・シュル・ロットにある高さ96.2メートルのアーチ橋や、1917年にブーシュ・デュ・ローヌ県イストルの航空機格納庫、1916年から1923年にかけてオルリーで幅300フィート、高さ200フィートの双発飛行船格納庫など、いくつかの大型薄殻コンクリート屋根など、数多くの構造物を設計した。 ^[3]第一次世界大戦中には、ルーアンで鉄筋コンクリートを使った貨物船も建造した。^[4]フレシネがコンクリート建築の科学に大きく貢献したのは、コンクリート型の周囲に強制蒸気を使用することで、これによりコンクリートの硬化時間が大幅に短縮されたことである。

1919年にサン・ピエール・デュ・ヴォーヴレで設計した中空アーチは132メートル（435フィート）で、コンクリートアーチスパンの記録を再び更新し、1923年に完成した。 ^[1]また、1919年にはヴィルヌーヴ＝シュル＝ロットのリベラシオン橋も完成し、96.25メートルで単一スパンとしては世界最大となった。

彼の最大の構造物は、1930年に完成した、それぞれ180メートル（592フィート）の3つの同一のスパンを持つプルガステル橋でした。ここで彼はクリープをより詳細に研究し、プレストレスのアイデアを開発し、1928年に特許を取得しました。^[1]

フレシネはプレストレストコンクリートの開発に大きく貢献したが、発明者ではなかった。ドーリングなどの他の技術者は1888年にプレストレスト工法の特許を取得しており、フレシネの師であるラビュットはプレストレストコンクリートのコーベルを製作した。フレシネの主な貢献は、高強度のプレストレストワイヤーのみがクリープと弛緩の影響を打ち消すことができることを認識し、このシステムを多くの異なるタイプの構造物に適用できるほど柔軟にするアンカーやその他の技術を開発したことである。^[5]

リムーザン地方を去った後、彼はプレストレストコンクリートの電柱を建設する会社を設立したが、事業は失敗した。^[6]

1935 年、彼は、修復不可能な沈下が危惧されていたル・アーヴルの海事局をプレストレスト工法で補強しました。フレシネはプレストレストコンクリート梁を導入し、造船所の建物をジャッキアップしました。この成功の後、彼はカンペノン・ベルナール社に入社し、プレストレスト橋をいくつか設計しました。

フレシネの設計の多くは、当時としては新しくて手の込んだものだった。1937年のパリ万国博覧会のために計画された高さ2,300フィートの塔、ファレ・デュ・モンドのように、中には結局建てられなかったものもあった。レオナルド・トロヤーノによれば、「彼の創造力、発明力、研究力、そして既存の考えや教義に従わない姿勢が、彼を工学史上最も著名なエンジニアの一人にした」という。^[7]

• 1906年: ムーラン・ヌフ橋（フェリエール・シュル・シション）
• 1907: プレレアル・シュル・ベズブル橋
• 1909年：ムーランのフレシネテストアーチ（アリエ川にかかる3つの道路橋の建設前にプレストレストコンクリートのテスト）
• 1911-1912年: ヴールドル橋（1944年にフランス抵抗運動により破壊された）、
• 1913年: ヴィシー近くのクルージエ・ル・ヴューのブティロン橋、
• 1910 ～ 1919 年: ヴィルヌーヴ シュル ロット橋
• 1914-1923:シャテル・ド・ヌーヴル橋（1940年にフランス軍により破壊された）、
• 1922～1930年：プルガステル・ダウラスとブレストの間のエロルン川を渡るアルベール・ルーペ橋
• 1922～1923年: サン・ピエール・デュ・ヴォーヴレ橋
• 1922年: ガロンヌ川を渡るトンヌ橋、
• 1923年:オルリー空港の飛行船格納庫
• 1927-1929年: パリのオステルリッツ駅のハレ・フレシネまたはハレ・メッセンジャー
• 1927～1929年：ランスのレ・アール「ル・ブーランラン」
• 1926～1928年:ダンマリー・レ・リス国立ラジオ局の工場（セーヌ・エ・マルヌ）
• 1933-1935:アーヴルのフェリーターミナルの改修
• 1934 年から 1940 年: サン ジャック ル マジュール ド モンルージュ教会^[8]
• 1936: アルジェリアのフォッダの水道橋
• 1937-1941: アルジェリアのベニ・バデルのダムの鉄門、
• 1938年：ドイツのヴァーレンドルフにあるアウトバーン2号線のエルデ橋。ドイツ初のプレストレストコンクリート橋。^[9]
• 1941 ～ 1946 年:マルヌ川のポン ド ルザンシー(セーヌ エ マルヌ)、全長 54 m (177 フィート)、
• 1946-1951: オルレアン貯水池
• 1947年 - 1950年:マルヌ川に5つの同様の橋を建設（スパン74メートル（243フィート）） - マルヌ・トリルバルドゥとアネ・シュル・マルヌ（セーヌ＝エ＝マルヌ県）に架け た。
• 1947年と1953年: オルリー空港の滑走路
• 1948-1951: ルーアンのカットアンドカバー、
• 1951-1953: ベネズエラのカラカス・ラ・グアイラへの高速道路の3つの高架道路
• 1954年：フェルスベルグ、サールのl'émetteur d'Europe 1の発行者の屋根の再建と強化、
• 1955年: 水道管が封鎖されたクヌ、インド
• 1955-1957:タンカルヴィル橋の左岸への高架橋アクセス、
• 1955年から1958年：建築家ピエール・ヴァーゴとアンドレ・ル・ドンヌとともにルルドにサン・ピエ10大聖堂を建設。
• 1955-1961: アルジェリアのエラゲンジェンジェン川に多連アーチダムを建設。
• 1957年: オルリーのN7号線にある橋No.10
• 1957:トゥールーズのサンミッシェル橋、
• 1961～1964年: パリのリラ貯水池
• 1961-1964年:オーストラリア、グレイズビル橋。

• ベネット、デイビッド（1999年）。『橋の創造』セコーカス：チャートウェルブックス。ISBN 0-7858-1053-6。
• ビリントン、デイビッド（1985年）。『塔と橋』プリンストン：プリンストン大学出版局。ISBN 0-691-02393-X。

• Structuraeの Eugene Freyssinet