ベンセンビルヤード

ベンセンビルヤード
ベンセンビルヤード
	カナダ太平洋鉄道 ; ; コンテナターミナルのある操車場の東部、2019年; （CPKCネットワークトップの位置、シカゴ都市圏）
一般情報
位置	ベンセンビル、イリノイ州、; 米国
歴史
オープン	1916

ベンセンビルヤードは、イリノイ州ベンセンビルとフランクリンパークにあるカナダ太平洋カンザスシティの貨物および操車場です。シカゴの北西15マイル（25 km）、オヘア国際空港の真下にあります。その起源は、1916年のシカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）の最初の貨物ヤードにまで遡ります。ミルウォーキー鉄道は、1950年代初頭までに70の方向線路を備えた大規模な操車場に成長しました。ミルウォーキー鉄道は1980年代後半にカナダ太平洋鉄道に引き継がれ、施設を再建して近代化しました。今日、ベンセンビルヤードは、米国最大のCPKCの貨物および操車場（西部に21の線路、東部に34の線路、合計55の線路）です。^[^要出典^]

歴史

1870年代初頭、ミルウォーキー道路（後にミルウォーキー道路となった）はシカゴからエルジンへの北西路線を運行していた。この道路はベンセンビルの田園地帯を通過していた。1916年までに機関庫を備えた最初の主要貨物駅がこの地に建設され、その後も拡張が続けられ、ベンセンビルの発展に大きく貢献した。さらに、ダグラス航空機会社（後のマクドネル・ダグラス）は第二次世界大戦中にベンセンビルヤードの北に飛行場と組立工場を建設し、これが後にシカゴ・オヘア国際空港に発展した。^[1]^[2]

第二次世界大戦中および戦後に貨物輸送が大幅に増加したため、ミルウォーキー鉄道は1953年までにベンセンビルヤードを合計70の方向線路を備えた世界最大級の操車場に拡張しました。入口と出口グループを含む130ヘクタールを超える面積をカバーするこの操車場は、約9,000台の貨車を収容できる約200 kmの線路を持っていました。^[3] 1958年、ミルウォーキー鉄道はセミトレーラーのピギーバック輸送を開始しました。これにより、手動での貨物の積み替えが回避されました。この目的のために、ベンセンビルヤードの東側に平貨車用の積み込みステーションが建設され、1960年代後半までに約19ヘクタールの面積をカバーしました。複合一貫輸送におけるこのタイプの取り扱いは、後に ISOコンテナの出現によってますます置き換えられ、その場所はコンテナターミナルに開発されました。^[4]

1986年、SOOライン鉄道がミルウォーキー鉄道を引き継ぎ、 1990年にカナダ太平洋鉄道がこれを買収しました。ベンセンビルヤードは1990年代後半に再建され近代化されました^[5]。現在、このヤードはカナダ太平洋鉄道の米国最大の貨物・操車場となっており、2016年にはCP鉄道シカゴインターモーダルターミナルで22万個以上のコンテナが取り扱われました^{[6] 。}

現在のシステム

現在、長さ 5 km のベンセンビル操車場は東西に分かれており、その間に現在は取り壊されたハンプと信号ボックスがあります。ユニオンパシフィック鉄道(旧シカゴ & ノースウェスタン鉄道) の線路も 2 本通っています。西部には、21 本の方向指示線がある操車場と、現在は撤去された古い機関庫のターンテーブルとアクセス線があります。広い東部セクションの中央には、34 本の方向指示線がある操車場があり、その両側には入出庫用の線路と南東のコンテナターミナルの線路があり、合わせて 30 本以上の線路がある同じくらい広いエリアをカバーしています。^[7]^[8]

1960年代以降、トライステート有料道路（州間高速道路294号線）が東側でベンセンビルヤードを横切っている。シカゴ・オヘア国際空港周辺の道路網の拡張計画の一環として、環状高速道路が西側の古い機関車庫の跡地を横切り、そこで鉄道ヤードの外側の端を横切る予定である。^[9]^[10]

参照

参考文献

^ アン・ダーキン・キーティング：シカゴの近隣地域と郊外：歴史ガイド。シカゴ大学出版局、2008年、ISBN 978-0-226-42883-3、S. 106 f.
^ ケネス・リッツェート：ベンセンビル。デュページ郡の歴史。2018年9月22日にアクセス。
^ 分類ヤードシカゴ、ミルウォーキー、セントポール＆パシフィック鉄道、1956 年、S. 4 f.
^ ミルウォーキー鉄道へようこそ。シカゴ・スイッチング・ディストリクトとテレホート支線の接続。エンジニアリング部門従業員ハンドブック。シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道、1969 年。
^ マイケル・ローズ：North American Railyards。Arcadia Publishing、2011年、ISBN 0-7603-1578-7、S. 126 f。
^ CPは2023年に カンザスシティサザンと統合され、CPKCになります。シカゴ複合輸送施設の輸送量と地域TEU推定値（2017年5月）。シカゴ都市圏計画局、2017年5月。2018年9月22日にアクセス。
^ エルジン・オヘア – 西バイパス：代替案の開発と評価 – 貨物鉄道の影響。CH2M HILL、イリノイ州運輸局向け最終技術覚書、2009 年 11 月 17 日、S. 2 f.
^ イリノイ州有料道路局 - 請願書/宣言命令を支持する回答、財務記録番号36075。（2018年9月23日のインターネットアーカイブの思い出）イリノイ州有料道路局の地上交通委員会への提出、2017年3月17日、証拠書類4、S. 41f。
^ オヘア空港への西側アクセスが現実に近づいています。建設機械、2018年6月13日。2018年9月22日にアクセス。
^ マーニ・パイク：有料道路、オヘア環状道路建設用地の取引に近づく。デイリー・ヘラルド、2018年6月12日。2018年9月22日にアクセス。

文献

エンジニアリング部門従業員ハンドブック。シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道、1969 年。

外部リンク

CPレールシカゴインターモーダルターミナル。ターミナル運営管理

[1] アン・ダーキン・キーティング：シカゴの近隣地域と郊外：歴史ガイド。シカゴ大学出版局、2008年、ISBN 978-0-226-42883-3、S. 106 f.

[2] ケネス・リッツェート：ベンセンビル。デュページ郡の歴史。2018年9月22日にアクセス。

[3] 分類ヤードシカゴ、ミルウォーキー、セントポール＆パシフィック鉄道、1956 年、S. 4 f.

[4] ミルウォーキー鉄道へようこそ。シカゴ・スイッチング・ディストリクトとテレホート支線の接続。エンジニアリング部門従業員ハンドブック。シカゴ、ミルウォーキー、セントポール、パシフィック鉄道、1969 年。

[5] マイケル・ローズ：North American Railyards。Arcadia Publishing、2011年、ISBN 0-7603-1578-7、S. 126 f。

[6] ^ CPは2023年に カンザスシティサザンと統合され、CPKCになります。シカゴ複合輸送施設の輸送量と地域TEU推定値（2017年5月）。シカゴ都市圏計画局、2017年5月。2018年9月22日にアクセス。

[7] エルジン・オヘア – 西バイパス：代替案の開発と評価 – 貨物鉄道の影響。CH2M HILL、イリノイ州運輸局向け最終技術覚書、2009 年 11 月 17 日、S. 2 f.

[8] イリノイ州有料道路局 - 請願書/宣言命令を支持する回答、財務記録番号36075。（2018年9月23日のインターネットアーカイブの思い出）イリノイ州有料道路局の地上交通委員会への提出、2017年3月17日、証拠書類4、S. 41f。

[9] オヘア空港への西側アクセスが現実に近づいています。建設機械、2018年6月13日。2018年9月22日にアクセス。

[10] マーニ・パイク：有料道路、オヘア環状道路建設用地の取引に近づく。デイリー・ヘラルド、2018年6月12日。2018年9月22日にアクセス。