北京・広州高速鉄道

北京・広州高速鉄道
CRH380AL列車が北京から深圳に向けてG71として出発
概要
その他の名前	京光高速鉄道
ネイティブ名	京广高速铁路
状態	運用
所有者	中国鉄道
ロケール	北京、河北、河南、湖北、湖南、広東
テルミニ	北京西 (さらに:北京豊台) 広州南
駅	42
サービス
タイプ	高速鉄道
システム	北京・香港（マカオ）回廊
オペレーター	中国高速鉄道
デポ	北京MUデポ 石家荘MUデポ 鄭州MUデポ 武漢MUデポ 長沙MUデポ 広州MUデポ
車両	CRH380A、CRH380AL CRH380B、CRH380BL CR400AF、CR400AF-Z CR400BF、CR400BF-Z
歴史
オープン	2012年12月26日 ( 2012-12-26 )
テクニカル
行の長さ	2,230 km (1,390 マイル)
トラック数	2 (複線)
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC (架空線)
動作速度	時速350キロメートル（220マイル）
シグナリング	CTCS-3
平均駅間距離	47.8 km (29.7 マイル)
中国語名
中国語（簡体字）	京广高速铁路
繁体字中国語	京広高速鐵路
転写 標準中国語 漢語ピンイン 京広高鉄路 アイピーエー [tɕíŋ.kwàŋ káʊ.sû tʰjè.lû] 広東語 ジュッピン ギン1グォン2ゴウ1チュク1乳首3ルー6 アイピーエー [kɪŋ˥.kʷɔŋ˧˥ kɔw˥.tsʰʊk̚˥ tʰit̚˧.lɔw˨]
ルートマップ 伝説 キロ 北京地下鉄都市横断鉄道 北京へ 0 北京西 59 涛州東 84 高碑店東 139 保定東 200 定州東 244 正定空港 石家荘－済南高速鉄道 済南東へ 280 石家荘 石家荘～太原高速鉄道 太原へ 323 ガオイ西 384 邢台東 437 邯鄲東 496 安養東 542 鶴壁東 595 新郷東 黄河 663 鄭州東 鄭州-西安高速鉄道 744 許昌東 799 洛河西 864 駐馬店西 917 明岡東 960 信陽東 1,024 孝感北 横店東 漢口 天星州長江橋 1,136 武漢 武龍泉東 1,221 咸寧北 1,264 ちびノース 1,346 岳陽東 1,416 ミルオ東 上海・昆明高速鉄道 上海南へ 1,484 長沙南部 上海・昆明高速鉄道 昆明南へ 株洲西 1,591 衡山西 1,632 衡陽東 1,687 莱陽西 1,766 チェンチョウ西 楽昌東 1,896 韶関 1,966 英徳西 2,023 清遠 2,060 広州北部 2,105 広州南 広州珠海都市間鉄道 珠海へ 2,136 清勝 石子陽トンネル（10.8 km） 珠江河口の下 2,155 虎門 2,191 光明城 杭州-福州-深セン高速鉄道 杭州東へ 2,208 深セン北部 2,216 福田 広東省 香港 国境 香港 西九龍 キロ この図: ビュー 話す 編集

北京広州高速鉄道、または中国名から京光高速鉄道と呼ばれるこの鉄道は、北京市の北京西駅と広東省の広州南駅を結ぶ中国高速鉄道の高速鉄道路線である。全長は2,230キロメートル（1,390マイル）で、入国審査と税関手続きが必要となる国境を越える唯一の中国高速鉄道である。^{[1] [2] [3]}既存の従来型京光鉄道は、ほぼこの路線と並行して走っている。

この路線は、2016年に発表された「八縦八横」鉄道マスタープランに基づく 北京・ハルビン、北京・香港（マカオ）回廊の一部を形成しています。

建設は2005年に開始された。武漢-広州区間は2009年12月、広州-深セン区間は2011年12月、鄭州-武漢区間は2012年9月、北京-鄭州区間は2012年12月に開通した。36キロメートル（22マイル）の深セン-香港国境区間は2018年9月23日に開通した。^[4]この路線は世界最長の高速鉄道ルートである。^[5]高速鉄道は移動時間を半分以上短縮する。^[5]この路線は2018年9月23日に全面開通した。^[6]

この鉄道は北京、石家荘、鄭州、武漢、長沙、広州、深センを結ぶ列車の他に、他の高速接続線との直通サービスも提供している。2012年9月の鄭州・武漢区間の開通と同時に西安・鄭州・武漢・広州・深センの直通サービスが開始されたほか、西安・鄭州・北京、太原・石家荘・広州、太原・石家荘・武漢・広州の直通インターラインサービスも開始された。^{[7] [8]}杭州・福州・深セン高速鉄道は、深セン北駅の線路状況により制限はあるものの、広州南まで直通運転を行っている。

既存の市街地への影響を最小限に抑え、大きな曲線半径を確保するため、北京-広州高速鉄道は、中国の他の同様の鉄道と同様に、既存の北京-広州高速鉄道とは多少異なる線形で建設された。高速鉄道が運行するほとんどの都市では、列車は新線専用に建設された駅に停車し、それらの駅は市街地の中心部や市内の在来鉄道駅からは離れている。大都市の中には、市内中心部から高速鉄道駅までバスやタクシーで1時間以上かかるところもある。^[9]注目すべき例外の1つは石家荘駅で、この駅は在来列車と共用で市内中心部に位置している（ただし、元の駅より南に移動されている）。また、高速列車は石家荘駅と同じ特徴を持つ鄭州駅と漢口駅に停車することも可能だが、石家荘とは異なり、これらの駅は北京-広州高速鉄道の本線上にはない。

これを緩和するため、関係都市のほとんどが新しい高速鉄道駅への公共交通機関のアクセスを改善したか、改善を計画している。広州南駅にはすでに広州地下鉄（2号線）が、北京西駅には北京地下鉄（7号線、9号線）が通っている。武漢駅には武漢地下鉄4号線、鄭州東駅には鄭州地下鉄1号線が通っており、いずれも2013年12月に開業した。石家荘駅には石家荘地下鉄3号線が通っており、いずれも2017年6月に開業した。

広州南駅と武漢駅は、いくつかの高速鉄道 (HSR) 路線のハブとして設計されています。広州南からは珠海行きの列車が頻繁に運行されており、武漢からは宜昌行きの接続列車が運行されています。

北京・広州高速鉄道は、従来の北京・広州線とほぼ並行しているが、高速鉄道の駅のほとんどは、地元の在来線駅から離れた場所にある。そのため、在来線（高速列車ではない）への直通乗り換えは、路線沿いのいくつかの駅でのみ可能である。その中には、北京西駅（国内の主要な旅客鉄道ハブの1つ）、石家荘駅、広州北駅などがある。

香港は特別行政区であるため、高速鉄道の深圳・香港区間は入国管理所を通過する。西九龍ターミナルは、香港で中国本土と香港の両方の当局者が入国管理を行えるように設計されたが、^[10]中国本土の当局者は香港で中国本土の法律を執行する憲法上の権限を持っていないと考えられていたため、数年間、不明確な憲法上の問題があった。^{[11] [12]} 2017年11月、香港政府は、共同設置協定の実施に関する協力協定に署名し、西九龍鉄道駅の一部を中国本土の法律が適用される「中国本土港湾区域」に指定することでこの問題を解決した。^[13]そのため、香港から来る旅行者は列車に乗る前に中国本土の入国管理と税関手続きを通過するため、中国本土と香港の境界で止まることなく、中国本土の高速鉄道ネットワーク全体に直通でアクセスすることができる。^[14]

下の表の操作ラインは緑色の背景でマークされています。

主要な鉄道ターミナルは太字で表示されています。列車が定期的に停車する中規模の駅は斜体で表示されています。

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