バース・スパ駅

バーススパ
ドーチェスター通りから見た主要な建物
一般情報
位置	バース、バース・アンド・ノース・イースト・サマセット 、イングランド
座標	北緯51°22′39″ 西経2°21′23″ / 北緯51.3775° 西経2.3564° / 51.3775; -2.3564
グリッド参照	ST752643
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	BTH
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
事前グループ化	グレート・ウェスタン鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1840年8月31日	バースとしてオープン
1949	バース・スパに改名
乗客
2019/20	643万3千人
交換	198万
2020/21	119万9千人
交換	36,281
2021/22	408万6千人
交換	13万2千人
2022/23	546万8千人
交換	173万
2023/24	611万8千人
交換	194万
指定建造物– グレード II*
正式名称	バーススパステーション
指定された	1972年8月11日 ( 1972-08-11 )
参照番号	1395629 [1]
注記 鉄道道路局の乗客統計

バース・スパ駅は、イギリスのサマセット州バース市の主要駅である。グレート・ウェスタン本線にあり、ロンドン・パディントンを起点として東はチッペナム、西はオールドフィールド・パークの間を106 マイル71 チェーン(106.89 mi; 172.0 km) 下ったところにある。[2]サマセットで最も利用者数の多い駅であり、南西イングランドではブリストル・テンプル・ミーズに次いで2番目に利用者数の多い駅である。 [ ^{3 ]}

この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって管理されており、同社がこの駅ですべての列車を運行しています。

バース・スパ駅は、1840年にグレート・ウェスタン鉄道のためにブルネルによって建設され、現在はグレードII*の指定建造物となっている。^{[1]非対称の}チューダー様式で、線路が南岸から駅までカーブして渡り、また戻ってくるエイボン川の北岸に湾曲した切妻屋根がある。 ^{[4] 1840年8月31日に開業したこの駅は}バースと名付けられ、 1949年にバース・グリーン・パーク駅と区別するためにバース・スパに改名された。バース・グリーン・パーク駅は1951年までバースから名前が変更されなかった。^[5]

駅はプラットホーム間に2本の広軌側線を設けて建設されたため、プラットホーム間の間隔が広い。当初の駅はプラットホーム間のスペースを覆うハンマービーム屋根が特徴で、ブリストル・テンプル・ミーズ駅に現在も残っているものと同じである。しかし、バース駅の屋根は1897年にプラットホームを長くする改修工事が行われたときに撤去された。^{[1] [6]}

駅のすぐ西、本線の北側に3線の貨物倉庫が建設された。1877年にウェストモアランドの西約500メートルに貨物駅が建設され、1897年に駅の改築のために貨物倉庫は取り壊された。^[6]

駅の裏からエイボン川を渡る歩道橋が通っており、市内のウィドコム地区に直接行くことができます。1862年に開通したこの橋は、もともと木造で有料でした（地元ではハーフペニー橋と呼ばれていました）。しかし、このオリジナルの橋は1877年に壊滅的な崩壊を起こし、多くの死者が出たため、同年後半に現在の鉄骨桁橋が代わりとして建設されました。 ^[7]

民営化以降、グレート・ウェスタン鉄道がバース・スパを管理している。2005年に同社はプラットホームへのエレベーター設置を含む建物の改修に関する指定建造物許可を取得した。改札口も設置された。^[8]

2011年には、駅を新しいバースバスターミナルやサウスゲートショッピングセンターと統合する開発も開始され、^[9]駅の駐車場と北ランプの一部をレストラン複合施設に再開発する費用は1200万ポンドに上った。^[10]駅のいくつかのアーチを改造して小売店の利用を促進する計画もある。^[11]

バース・スパは2013年の国際放送局賞で最優秀中規模放送局賞と総合最優秀放送局賞を受賞した。^[12]

駅は2017年4月にグレート・ウェスタン本線電化プロジェクトのために改修された。歴史的建造物に指定されているため、プラットホームの屋根を切り詰めて線路上の電化設備を設置することはできず、そのためプラットホームが拡張され、将来的に線路の間に電化塔を設置できるようになる。（駅の電化は2016年11月に延期された）。この工事により、循環エリアが拡大し、列車とプラットホームの隙間が縮小された。^[13]

バースにある他の唯一の営業中の駅はオールドフィールドパークで、西部郊外にある小さな通勤駅であり、ブリストルやバース・スパ、さらにその先の駅への限られたサービスがある。^[14]

バースで現在閉鎖されている旧駅は、グリーンパーク駅（ミッドランド線の終着駅で、屋根と主要な建物全体が現存し、一時期は「バース・クイーン・スクエア」と名付けられていた）、^[15] バサンプトン・アンド・ウェストン駅（ミッドランド線の郊外駅で1953年に閉鎖）である。ウェストモアランド・ロード駅はグレート・ウェスタン鉄道の貨物駅であった。^[16] トゥワートン・オン・エイボン駅とハンプトン・ロウ・ハルト駅はどちらもグレート・ウェスタン鉄道の路線にあったが、第一次世界大戦の経済対策として1917年に閉鎖された。^[17]

バース・スパのすべてのサービスはグレート・ウェスタン鉄道によって運営されている。ロンドン・パディントンとブリストル・テンプル・ミーズの間を1時間あたり2本の列車（日曜日は1時間あたり1本）で運行している。これらの列車はバースからチッペナム、スウィンドン、レディングまで運行している。2時間ごとに1本の列車がブリストルを越えてウェストン・スーパー・メアまで運行しており、1日3本の列車がトーントンまたはペンザンスまで運行している。^[18]

ブリストル・テンプル・ミーズとウェストベリーの間では、さらに1時間に3本の列車が運行され、路線沿いの多くの小さな駅に停車する。これらの列車のうち、1時間に1本はカーディフ・セントラルとポーツマス港の間を走り、1時間に1本はブリストル・テンプル・ミーズからソールズベリーまで走り、1時間に1本はグロスターからウェストベリーまで走り、2時間に1本はウェイマスまで走る。 ^[19]

ロンドンからの GWR 線は駅の東端でエイボン川を渡り、駅の西側で再びエイボン川を渡り、高架橋に沿って進みます。橋と高架橋はどちらも元々ブルネルによって設計され、すべて指定建造物となっています。

東側の橋は楕円形の石造りのアーチで、両側に小さな円形のアーチがある。1927年にレンガで修復された。そのようには呼ばれていないが、斜めの橋で、川を約45度で渡っている。「工学上の課題に対して、ブルネルの優雅な建築的解決策を見出す能力を体現している」^{[20] 。}

ブルネルは当初、エイヴォン川にかかるスキュー橋を鋳鉄で造るつもりだったが、その契約を交わすことができなかった。代わりに、各アーチを6つの積層木材のアーチで構成するように設計した。各アーチは、6インチ (15 cm) の厚さのバルト海産松の積層材5枚で構成され、形に合わせて曲げられ、ボルトと鉄のストラップで固定されていた。^[22]アーチの下には、歩行者が川の南岸に沿って通行できる歩道があり、1878年の再建中に歩道に手すりが追加された。^[21]

1878年、ウェイクフィールド・シンプソンは木製アーチを2本の錬鉄製トラス橋脚に取り替え、元の橋脚と橋台の上に置かれた鉄製の円筒で支えた。1960年代には、バース駅の拡張されたプラットホームを運ぶために、追加の鋼鉄製の支柱と上部構造で橋が強化された。^{[21] [23]}

スキュー橋を過ぎると、路線はセント・ジェームズ高架橋を越えてブリストル方面に向かいます。この高架橋は「城郭風のゴシック・ファンタジー」^[25]で、北側（バース側）には尖頭アーチと矢じり形の溝があり、南側はよりシンプルです。アーチは全部で17個あります。ウェルズ・ロードとローワー・ブリストル・ロードを横切る橋は、機関車の重量が増したため、1911年から1912年にかけて鋼鉄で再建されました。以前の橋は1961年から1962年にかけて再び再建されました。^{[24] [25]}

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• バーススパのスローモーションビデオ