第135空輸グループ

第135空輸グループ
2011 年 8 月 13 日、メリーランド州ボルチモアのウォーフィールド空軍州兵基地で行われた到着式典で、ジェームズ A. アドキンス副官少将が新型 C-27J スパルタンの命名式を行い、その様子を第 135 空輸グループ司令官のトーマス E. ハンス大佐と空軍州兵長官のハリー M. ワイアット III 中将が見守った。
アクティブ	1955–2013
国	アメリカ合衆国
忠誠	メリーランド
支店	空軍州兵
タイプ	グループ
役割	空輸
の一部	メリーランド州空軍州兵
駐屯地/本部	ウォーフィールド空軍州兵基地、ミドルリバー、メリーランド州
テールコード	「ボルチモア」黒/黄色のテールストラップ
記章
第135空輸グループのエンブレム

第135 空輸グループ (135 AG)は、メリーランド州空軍州兵に割り当てられた、アメリカ空軍の非活動部隊です。非活動化された時点では、メリーランド州ミドル リバーのウォーフィールド空軍州兵基地に駐留する第 175 航空団に配属されていました。この部隊は 2013 年 9 月 27 日に旗揚げし、2013 年 9 月 30 日に非活動化されました。

第 135 空輸グループの任務は、戦闘準備の整った航空機と乗組員を維持し、世界中の米国の利益を支援するために戦域内空輸を動員、展開、提供することであった。同グループは、戦術的な空地/空中投下作戦および人道的航空医療避難を通じて、戦域司令官の戦闘輸送能力の要件をサポートした。

• 第135空輸飛行隊
• 第135作戦支援飛行隊
• 第135整備飛行隊
• 第135航空機整備飛行隊
• 第135整備作戦飛行隊

メリーランド州空軍州兵が特殊作戦の世界に足を踏み入れたのは、1954 年に空軍の指導者が現役の航空コマンド部隊を段階的に廃止することを決定したときでした。この決定にもかかわらず、非正規戦任務を支援するために、限られた数の乗組員と航空機を維持する必要がありました。長い審議の後、空軍は 1955 年に空軍州兵内に 4 つの特殊航空戦部隊を設立することを決定しました。カリフォルニア州の第 129 航空補給グループ、ウェストバージニア州の第130航空補給グループ、ロードアイランド州の第143 航空補給グループ、およびメリーランド州の第 135 航空補給グループです。

第 135 航空補給飛行隊は、1955 年 9 月に、メリーランド州空軍州兵の新しい部隊として、州兵局によって設立されました。この部隊は、米国空軍の歴史や系譜を持たず、9 月 10 日にメリーランド州ボルチモアのハーバー フィールドで活動を開始し、第 135 航空補給グループに配属されました。軍用航空輸送サービス(MATS) に配属され、C-46D コマンド輸送機を装備しました。

当時、第 135 師団は「心理戦」部隊として指定され、アメリカ空軍の非正規戦 (ゲリラ戦)、直接行動 (コマンドー型襲撃)、戦略偵察 (情報収集)、心理戦作戦を支援していた。1956 年以降、C-46 はSA-16 アルバトロス水陸両用機によって補完された。SA-16 (後に HU-16 に改称) は、1958 年後半に C-46 に完全に取って代わった。SA-16 による着水訓練は極めて危険であった。さらに悪いことに、パイロットは夜間に着陸灯のない水面に着陸する必要があり、夜間着水訓練はメリーランド州南部のパタクセント リバー海軍航空基地で実施された。1956 年 5 月、着水を試みた飛行機が墜落し、乗組員 3 名が死亡した。

最終的に、第 135 飛行隊の任務には、対反乱作戦、軍事市民活動、心理作戦、戦術航空作戦、非正規戦が含まれていました。停電下での着水に加え、SA-16 の乗組員は、フルトン リカバリー システムを使用して地上から人員を救出する訓練を行いました。これは、元第 135 飛行隊司令官のリチャード T. リンチ退役大佐が「逆バンジー ジャンプのようだ」と表現したほどです。

1958年、この部隊は解散され、メリーランド州空軍州兵に引き継がれた。しかし、ベトナム戦争初期にジョン・F・ケネディ大統領が米国軍の特殊部隊を強化するという方針を打ち出したことを受けて、フロリダ州ハールバート飛行場に現役の空軍コマンド部隊が復活したことを受けて、1962年に再活性化され、空軍コマンド部隊として再編成された。

1963 年、第 135 飛行隊は U-10 スーパー クーリエを装備に加えました。U-10 は、潜入、脱出、心理作戦に使用されました。これらの航空機は、ベトナムで U-10 が必要になったため、1965 年から 1967 年にかけて一時的に U-6 ビーバーに置き換えられました。1963 年、第 135 飛行隊は、第二次世界大戦以来最大の軍事演習の 1 つである Swift Strike III 演習に参加しました。演習中、部隊はさまざまな特殊航空戦任務を遂行しただけでなく、戦術航空司令部から作戦準備検査も受けました。

第 135 飛行隊は、米国の諜報機関とも協力した。共通の任務は、訓練中のエージェントをピックアップし、彼らがどこに向かっているのか分からないようにジグザグ飛行を行い、メリーランド州西部の上空でパラシュート降下させるというものだった。訓練生は、携行している物資のみでパタクセントに向かわなければならなかった。これには 6 週間もかかることもあった。その後、第 135 飛行隊は訓練生を「救出」し、帰国させるため飛行した。

1971年のデモの際、この部隊の拡声器付きU-10はメリーランド大学の学生抗議者に命令を放送するために使用されたが、これが第135連隊による唯一の実際の運用例であった。

1971 年まで特殊作戦部隊として存続し、戦術航空支援部隊として再編されました。この任務では、地上部隊を支援するための空爆を指揮する前線航空管制官を派遣する任務を負いました。

1977年に再び再編され、今度は空軍州兵部隊の強化のための一般プログラムの一環として戦術空輸部隊となった。ベトナム戦争退役軍人が搭乗したC-7Aカリブー軽輸送機が配属された。1980年に部隊はC-130Bハーキュリーズに機種転換した。1981年に飛行場を横切って飛行場の北側に拠点を置く他のメリーランド州空軍州兵部隊に加わった。軍事施設はウォーフィールド空軍州兵基地と名付けられている。1990年代初頭、第135飛行隊はソマリアでの人道支援活動、ボスニアでの平和維持と人道支援、ハイチへの米国の介入、および1990年代のイラクに対する国連制裁の実施に参加した。

1996 年半ば、空軍は予算削減と世界情勢の変化に対応して、航空遠征組織の実験を開始しました。航空遠征軍 (AEF) の概念は、現役、予備役、空軍州兵の要素を混合した複合部隊として開発されました。1991 年の湾岸戦争のように、常設部隊全体を「暫定」として展開するのではなく、遠征部隊は現役空軍、空軍予備役司令部、空軍州兵を含む複数の部門からの「航空パッケージ」で構成され、割り当てられた展開ローテーションを実行するために連携します。

1996 年 6 月 15 日、第 135 飛行隊と第 175 飛行隊が統合され、第 175 飛行隊が結成されました。第 175 飛行隊は、航空戦闘司令部から獲得した戦闘機部隊と航空機動司令部から獲得した空輸部隊からなる複合組織となりました。

1999 年に第 175 航空団の独立したグループとして再編成され、由緒ある輸送機の最新かつ最も先進的なバージョンである最初の C-130J を配備しました。第 135 航空団は、航空機とその手順のテストと評価で主要な役割を果たし、米国空軍で初めて完全装備の C-130J ユニットとなりました。

2000 年 2 月、第 135 遠征航空輸送飛行隊 (135th EAS) が第 135 飛行隊の人員と航空機から初めて編成され、平和維持と紛争予防および管理の分野における ECCAS 加盟国の能力向上を目的とした演習「ガボン 2000」のためにガボンのランバレネ空港に派遣されました。この演習は、フランスの RECAMP コンセプト (アフリカの平和維持能力の強化) を直接適用したものでした。

BRAC 2005 では、飛行隊の C-130J 航空機が、カリフォルニア州チャンネル諸島航空基地の第 146 空輸航空団(ANG) (4 機) とロードアイランド州クォンセット州空港航空基地の第 143 空輸航空団(ANG) (4 機) に移管されました。2011 年には、最初の C-27J スパルタン軽輸送機が受領されました。飛行隊は C-27J を 4 機取得する予定です。

2011年7月から、第135遠征航空団はオハイオ州空軍州兵第164遠征航空輸送飛行隊とともに、アフガニスタンのカンダハル飛行場から第702遠征航空輸送飛行隊としてC-27Jの共同運用のためのローテーション展開を開始しました。空軍のデータによると、第702遠征航空輸送飛行隊は2機の航空機を3,200回の任務で飛行させ、1,400トンの貨物を輸送し、25,000人の乗客を輸送し、71回の空中投下を実施しました。

2012年6月、702d EASの運用は空軍によって停止され、米国に返還された。当初、C-27J機は2014年まで戦域に残る予定だったが、空軍は2013年度予算案を提出し、C-27Jの廃止と退役を勧告した後、7月末までに全機を米国に返還することを決定した。^[1]

アフガニスタンで同機のメンテナンスを行ってきたL-3コミュニケーションズは同国での業務を停止し、装備も撤去すると空軍当局者が明らかにした。

空軍当局者は、L-3とのメンテナンス契約が今夏に期限切れになるため、予定より早く同機を米国に帰還させることを決めたと述べた。同当局者は、同機を戦域内に維持するには、メンテナンス費用としてさらに2,000万～2,500万ドルかかることになると述べた。

C-27Jプログラムの終了により、「メリーランド州空軍警備隊は、海外での戦闘や米国内の災害時に孤立した地域に兵士、装備、物資を輸送するために使用してきた空輸能力を失うことになる。」

「これにより、第135空輸グループの250人のパイロット、ロードマスター、整備員、その他の人員も配属先を失うことになる。グループがどうなるかは不明だ。」^{[2] [3]}

• 指定:第135航空補給グループ、1955年9月にメリーランド州空軍に割り当てられた。

1955年9月10日に連邦政府による承認が拡大

1958年6月30日に非活性化

• 1962年7月1日に第135航空コマンドグループに再指定され、連邦政府の承認が拡大された。

改称:第135特殊作戦群、1968年6月15日

改称:第135戦術航空支援グループ、1971年7月1日

改称:第135戦術空輸グループ、1977年7月1日

改称:第135空輸グループ、1992年3月16日

1996年4月1日に廃止

• 連邦政府の承認を拡大し、1999年5月1日に再開

2013年9月30日に無効化

• メリーランド州空軍州兵、1955年9月10日～1958年6月30日

獲得者:軍用航空輸送サービス

• メリーランド州空軍州兵、1962年7月1日～1996年4月1日

1962年7月1日～1977年6月30日に戦術航空司令部によって獲得

1977年7月1日～1992年5月31日、軍航空輸送司令部により獲得

1992年6月1日～1996年4月1日、航空機動軍により取得

• 第175航空団、1999年5月1日～2013年9月30日

1999年5月1日～2013年9月30日、航空機動軍により取得

• 第 135 空中補給 (後に航空コマンド、特殊作戦、戦術航空支援、戦術空輸、空輸) 飛行隊、1955 年 9 月 10 日 - 1958 年 6 月 30 日、1962 年 7 月 1 日 - 1996 年 4 月 1 日、1999 年 5 月 1 日 - 2013 年 9 月 30 日

• ボルチモア市営空港、メリーランド州、1955年9月10日～1958年6月30日
• ウォーフィールド空軍州兵基地、メリーランド州、1962年7月1日～2013年9月30日

• 空軍優秀部隊賞^[4]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• メリーランド州兵
• 第175航空団
• メリーランド軍事歴史協会