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| バーデ 152 | |
|---|---|
 1958年4月30日、ドレスデンで「バーデ152」がロールアウト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | VEB 航空機製造会社 ドレスデン |
| 状態 | 開発は中止され、サービスには投入されなかった |
| プライマリユーザー | ドイツ・ルフトハンザ航空（予定） |
| 建造数 | 飛行試作機 2 機 + 完成したが飛行しなかった機体 1 機。いくつかは製造中に放棄されました。 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1958年12月4日 |
| 引退 | 1961 |
| 開発元 | OKB-1 150 |
バーデ152 は、ドレスデン 152、VL-DDR 152 、または単に152としても知られ、東ドイツの航空機会社VEB ドレスデン航空によって設計および製造された戦後の旅客機です。この航空機は、計画に携わった主任設計者であるドイツの航空技術者ブルーノルフ・バーデにちなんで命名されました。この航空機は、ドイツで開発された 最初のジェット旅客機という特徴を持っていました。
バーデ 152 は、ユンカース航空機ファミリーの最終開発であり、その最後は「開発機」( Entwicklungsflugzeug – EF) で終了しました。開発はOKB-1 150に基づいています。これは、捕虜となったドイツ人科学者の支援を受けてソ連で開発された中止された爆撃機です。バーデ 152 の基本構成は、形状、サイズ、翼面積、着陸装置の構成、自重、航続距離、高度、速度、エンジンあたりの出力、双発カウリング配置など、多くの点でアメリカ製のボーイング B-47 ストラトジェット(1951 年にアメリカ空軍で運用開始された爆撃機/航空偵察機) と類似しています。バーデ 152 の作業は 1955 年に正式に開始されました。
1958年12月4日、最初の試作機V1/I ( DM-ZYA ) の初飛行が行われた。合計3機のバーデ 152が製造され、そのうち2機は1956年から1961年にかけてドレスデン空港を拠点とする試験飛行プログラムに参加した。1959年3月4日、最初の試作機が事故で失われ、搭乗していた乗員全員が死亡した。原因は不明である。試験は2機目の試作機を使用して継続された。一時期、東ドイツの国営航空会社であるルフトハンザ航空のために約20機がさまざまな段階で生産されていたという報告があった。しかし、燃料供給の問題が発覚したため、バーデ 152のすべての飛行試験は中止された。この機種は就航できず、後継機が製造されることなく生産が終了した。
設計と開発
背景
ヨーロッパにおける第二次世界大戦の終結後、ドイツは西ドイツと東ドイツに分割された。東側ではソ連が政治的に優位に立った。ソ連当局は東ドイツにある航空宇宙関連のあらゆる資材を入手しようとし、そうしたプロジェクトに携わっていた技術者や科学者はソ連に移送された。 [1] 1946年10月、東ドイツの航空宇宙関連プロジェクトはすべてソ連に移管され、移送できなかった資材は意図的に破壊されることが発表された。 1949年のドイツ民主共和国の成立後、移送されたドイツ人科学者の多くは東ドイツに戻り、再び職務を遂行することを許可された。[2]
1952年、東ドイツに新たな航空施設が設立された。当初は軍用機に重点を置いて運営されていたが、翌年の民衆蜂起を受けて、軍事的野心は放棄され、民間機が優先された。[1]東ドイツの航空宇宙産業の復興は、隣国である西ドイツよりも速いペースで進んでいた。[3]バーデ152として知られるようになる機体の開発は、1953年という早い時期に、ロシアのザビャロヴォで作業していた、ブルノルフ・バーデ（この機種の名前の由来となった）率いるドイツの航空技術者チームにまで遡ることができる。しかし、チームのメンバーが東ドイツへの帰国を許可されたとき、152に関するすべての文書を残していかなければならなかった。ソ連はこの隠し場所を保有し、長い期間を経て最終的に東ドイツに解放した。[4]
東ドイツに拠点を置く新しい航空宇宙会社、VEB Flugzeugwerke Dresdenは、バーデと他の帰国したエンジニア数名を採用することができ、構想されていた152の開発を完了することに専念することを決定しました。[2] [5] VEBは152を4発の商用輸送機として開発することを計画し、年間最大18機を生産できる組立ラインをドレスデンに設立してこの機種を製造することになりました。当初の計画どおり、152は57人乗りの旅客機として開発される予定でしたが、大容量の72人乗り構成や、より広々とした42人乗り構成など、代替の座席レイアウトに対応する計画が立てられました。[5]
1955年、VEBは152の開発を正式に開始したが、その過程で航空機の設計を実質的にやり直す必要があった。[4]前年、ベルリンに拠点を置くルートヴィヒスフェルデ工業会社（IWL）でもピルナ014 ターボジェットエンジンの開発が開始されており、152に採用されるのはこのエンジンだった。 [6]バーデによると、東ドイツには最適な設備がなかったため、作業は妨げられた。航空雑誌「フライト・インターナショナル」によると、東ドイツは西側諸国の産業もこのプロジェクトに巻き込むことに熱心で、特に部品や材料の提供に力を入れていた。また、152の販売を西側諸国からも獲得できると期待していた。[5]伝えられるところによると、東ドイツ当局は152を世界の旅客機市場で比較的ユニークなニッチを埋めるものと見なし、最も近い競合相手はフランス製のシュッド・アビエーション・カラベルであるとしていた。[5]
テストと終了
飛行可能な試作機が合計3機製作され、そのうち2機は3回の飛行に成功した。最初の試作機の設計は、旧ユンカース社の技術者がソ連で設計した初期のジェット爆撃機であるOKB-1 150から大きく影響を受けた。この機体にはタンデム式の着陸装置と、航法士用のガラス張りの機首が備わっており、これは多くの東側諸国の航空機に共通する特徴だった。152の着陸装置は、主脚が胴体の中心線に沿って配置され、翼端にアウトリガーホイールが備わっているという点で旅客機としては珍しく、より有名なボーイングB-47に似ていた。[5]機体の尾部はVEB 14でテストされた。[要出典]
1958年12月4日、最初のプロトタイプV1/I（DM-ZYA ）の初飛行が行われ、飛行時間は35分でした。[1] 2回目の飛行中に悲劇が起こりました。1959年3月4日、オッテンドルフ・オクリラで墜落し、乗員全員が死亡しました。パイロットはジェット推進機の操縦経験がなかったため、そのようなエンジンの応答時間が遅いことを知らなかった可能性があり、それが失速とそれに続く墜落につながったと考えられています。[4]墜落の原因は完全に調査されることはなく、限られた調査結果が1990年にようやく公表されました。[7]この損失はプログラムにとって大きな後退となり、後にプログラム終了の要因となったと考えられています。[4]
事故後、2番目の試作機V4/II（DM-ZYB）を使用して試験飛行が続けられたが、この機体が実際に飛行したのは1960年だった。 [1]これは、国産のピルナ014 ターボジェットエンジンを搭載した最初の機体となった。[4] 2番目の試作機に加えられたその他の変更には、主脚の構成が異なること、エンジンと同じパイロンを共有するという珍しい構成が含まれること、[5]およびナビゲーター用のガラス張りの機首が廃止されることが含まれていた。3番目の試作機V5/II（DM-ZYC）は、地上テストのみに使用されたため、飛行することはなかった。[8]
飛行試験プログラムは、わずか3回の飛行を行っただけで突然中止された。伝えられるところによると、燃料タンクに重大な故障があり、急降下中に十分な燃料供給が妨げられたことがわかったためである。この設計上の欠陥が最初の試作機の墜落の原因であったかどうかという疑問は、未だに解明されていない。1961年半ばまで、東ドイツの国営航空会社であるルフトハンザ航空向けに約20機の航空機が生産されていた。1961年2月28日、東ドイツ政府は国の航空産業の解体命令を出した。この決定は、当時同サイズの旅客機であるツポレフTu-124を推進していたソ連の影響を強く受けたと伝えられている。以前の約束にもかかわらず、ソ連はバーデ152の購入やその開発に対するさらなる支援を望まなくなった。この時期に、東側諸国全体で自律飛行関連プログラムの同様の縮小が行われた。 [9]
この機体はすべてスクラップにされた。しかし、1995年にドレスデンのEADS EFW (Elbe Flugzeugwerke GmbH)で、廃棄された152/II #011 胴体の修復作業が開始された。同社はVEB Flugzeugwerke Dresdenの直接の後継企業である。さらに、このプロジェクトがキャンセルされた結果、エンジン製造業者のIndustriewerke Ludwigsfelde (IWL) には、顧客がいない状態で完成した30基のPirna 014エンジンが残された。 [10]これらの余剰エンジンはその後、フォルクスマリンが運用する多数の掃海艇の動力源として使用された。[10]
年表
- 1956年10月12日- ジェットエンジンPirna 014の最初のテスト走行。
- 1958 年 3 月-ライプツィヒ春の見本市で飛行機 152 とジェット エンジンPirna 014が初めて発表されました。
- 1958年4月30日- エンジンなしの最初の152/I V1試作機がロールアウト。
- 1958年12月4日- ジェットエンジンTumansky RD-9を搭載したプロトタイプ152/I V1の35分間の初飛行。
- 1959年3月4日- プロトタイプ152/I V1の2回目の飛行が55分間行われた。急降下後に飛行機が墜落し、乗員4名が死亡した。
- 1959年9月9日- 試験機イリューシンIl-28Rでピルナ014ジェットエンジンのテスト。
- 1960年7月30日– 152/II V4機の地上試験の開始。
- 1960年8月26日- ピルナ014によるプロトタイプ152/II V4の22分間の初飛行。
- 1960年9月4日- プロトタイプ152/II V4の2回目の飛行（20分間）。
- 1960年9月7日- 3番目の試作機152/II V5がロールアウト。
- 1960 年 9 月 7 日- 地上テスト中に重大な燃料システムの故障が発生し、152/II の両方が地上に留まりました。
- 1960年12月- プロトタイプ152/II V4の地上試験が終了。
- 1961年3月-ピルナ014ジェットエンジンの生産終了。
- 1961年6月20日-試験機IL-28Rによるピルナ014ジェットエンジンの最終飛行。
- 1961 年半ば- 生産された 152 機すべてが廃棄されました。
仕様（152/II V4）
152ホームページのデータ[11]
一般的な特徴
- 乗員: 6
- 容量: 48/57/72 (構成によって異なります)
- 長さ: 31.4 m (103 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 26.3 m (86 フィート 3 インチ)
- 高さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 136 m 2 (1,460 平方フィート)
- 翼型: 根元: TsAGI S-10s-9 ;ティップ： TsAGI SR-3-12 [12]
- 自重: 28,580 kg (63,008 ポンド)
- 最大離陸重量: 46,500 kg (102,515 lb)
- 動力装置:ピルナ 014 ターボジェットエンジン4 基、各 30.9 kN (6,900 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 920 km/h (570 mph、500 kn)
- 巡航速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
- 航続距離: 2,000～2,500 km (1,200～1,600 mi、1,100～1,300 nmi) (構成により異なる)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd Hirschel、Prem、Madelung 2012、p.109。
- ^ Hirschel、Prem、Madelung 2012、pp. 109-110より。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、357-358頁。
- ^ abcde Hirschel、Prem、Madelung 2012、p. 358.
- ^ abcdef 「東ドイツとBB.152」。Flight International。75 （ 2618）。1959年3月27日。2013年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月20日閲覧。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、360ページ。
- ^ 「東ドイツの航空機産業の興隆と衰退」。Air & Space Magazine。2006年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月6日閲覧。
- ^ 「The Baade 152 > Vintage Wings of Canada」。www.vintagewings.ca 。 2021年11月19日閲覧。
- ^ ヒルシェル、プレム、マデルング 2012、109、359-360頁。
- ^ キルヒベルク2000、439ページ。
- ^ 「152ホームページ」。2006年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年7月5日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- Braas, Nico (1993 年冬)。「トークバック」。Air Enthusiast誌、第 52 号、p. 80。ISSN 0143-5450 。
- ヒルシェル、エルンスト・ハインリッヒ、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング。ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年。ISBN 3-642-18484-7
- キルヒベルク、ピーター (2000)。Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilebaus in der DDR (ドイツ語)。ベルリン: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH。ISBN 3-87584-027-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Baade 152 に関連するメディアがあります。
- 152 ホームページ 2015-03-19 にWayback Machineにアーカイブされました(ほとんどがドイツ語のみ)
- ブルノルフ・バーデ（ウィキペディアドイツ）
- Alexejew / Samoljot 150 ウィキペディア ドイツ
- 東ドイツ宣伝映画パート1、パート2
- VEB Baade 152 の YouTube ビデオ