BVGクラスF

BVGクラスF
U9の動物園にあるF79列車
F87列車の内部（改修前）
使用中	1973年～現在
メーカー	ABB ヘンシェル、アドトランツ、電動ガン、オレンシュタイン & コッペル、シーメンス、ワゴン ユニオン
構築済み	1973–1994
入隊	1974年（F74） 1976年（F76） 1980年（F79.1） 1979年（F79.2） 1980年（F79.3） 1984年（F84） 1986年（F87） 1990年（F90） 1992年（F92）
改装済み	2012～2018年（F74） 2015～2018年（F76） 2009年（F79数台） 2000年代初頭（F84およびF87）
廃棄	2018～2021年（F79.1、F79.2） 2004～2008年（F79.3）
建造数	257
使用中の数	208
保存された番号	3
廃棄された番号	46 5(F74) 1(F76) 17(F79.1) 19(F79.2) 4(F79.3)
形成	ダブルユニット
艦隊数	2500/01～2554/55 (F74) 2556/57～2636/37 (F76) 2638/39～2670/1 (F79.1) 2672/73～2710/11 (F79.2) 2712/13～2722/ 23(F79.3) 2724/25–2800/01 (F84) 2802/03–2842/43 (F87) 2844/45–2902/03 (F90) 2904/05–3012/13 (F92)
容量	235 (F74、F76) 250 (F79.1、F79.2) 246 (F79.3) 244 (F84 ～ F92)
オペレーター	ベルリン交通局
運行路線	U5、U6、U7、U8、U9
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	32.1メートル（105フィート3+3 ⁄ 4 インチ）（アンチクライマー上）
幅	2.65メートル（8フィート8+5 ⁄ 16 インチ)
身長	3.425メートル（11フィート2+13 ⁄ 16 インチ)
ドア	ユニットあたり12個のサイドドア（片側6個）
最高速度	時速72キロメートル（45マイル）
重さ	F74: 38,100 kg (83,996 ポンド) F76: 37,800 kg (83,335 ポンド) F79.1 および F79.2: 39,400 kg (86,862 ポンド) F79.3: 42,600 kg (93,917 ポンド) F84: 43,100 kg (95,019 ポンド) F87: 42,700 kg (94,137 ポンド) F90およびF92: 41,100 kg (90,610 ポンド)
原動力	電動モーター
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
安全システム	デッドマンスイッチ、磁気列車停止装置
カップリングシステム	シャルフェンベルク

BVGクラス Fは、ベルリン U バーンの大型路線向けに設計された列車タイプです。1973 年から 1994 年にかけて 7 つのバッチで 257 ユニット (それぞれ 2 両編成) が製造されました。これらのバッチは、設計と技術装備が異なります。

プロトタイプユニット2500/01は1973年からテストを受けました。試運転が成功した後、翌年から通常生産が開始されました。1981年末までに112台の複座ユニット（バッチF74からF79 ）が西ベルリンに納入され、戦前のクラスCの残りの部分を置き換えました。さまざまな改良が施された145台の追加ユニットが1984年から1994年の間に製造され、ドイツ再統一後に旧東ベルリンネットワークの列車を部分的に置き換えました。

1995 年から 2002 年にかけて製造されたBVG クラス H は、クラス F の後継となりました。

この車両はシンプルなデザインで、軽金属で作られています。長方形のヘッドライトで簡単に認識でき、( F74を除く) フロントガラスとワイパーが大きくなった改良された前面デザインにより、前身の車両 ( BVG クラス D ) と区別できます。クラス DL 軽金属列車の構造的改良です。これにより、最大 1.5 m/s ² (3.4 mph/s) の高い加速が可能になります。

前述のように、9つのバッチには技術コンポーネントとデザインの面で違いがあります。最初のバッチであるF74のみが基本的にクラスDの前身と同じフロントデザインを使用していますが、異なるタイプのヘッドライトを使用しているだけで、これはすべての後続のバッチのヘッドライトタイプとも異なります。すべてのF74とF76に方向幕が装備されていましたが、F79は、各路線ごとに異なる色を特徴とし、その番号も表示する分割フラップディスプレイを使用した最初のバッチでした。F84とF87ユニットにもこれらのディスプレイが装備されていました。F90とF92は、より幅の広い方向幕を備えた最初のバッチでした。すべてのF79 、F84、F87は1990年代にこのタイプの方向幕に再装備され、すべてのF76ユニットは2015年から2018年の間に改修を受けました。

1984年から1994年の間に製造されたF84からF92は、これまでのすべてのバッチやクラスとは異なり、ポケットドアの代わりにスライドプラグドアを備えた最初のBVG列車でした。これにより、車体の構造が簡素化され、清掃が簡単になりました。さらに、前面は、前面の窓を黒いストライプでつなぐ別のタイプのストームドアを使用することでわずかに変更されました。F84ユニット2770/71は、この機能を今後のクラスH列車でテストするために、1990年代初頭にオープンギャングウェイで再装備されました。^[1]

F列車は以前の列車より20センチメートル（7.9インチ）長く、ドアと運転台が広くなっています。さらに、横向き座席が実験的に導入されたクラスHユニット（5018）を除いて、横向き座席を備えた唯一のベルリンUバーンクラスです。

すべてのクラス F ユニットの最高速度は 72 km/h (45 mph) ですが、 3 相推進装置を備えたユニット( F79.3から F92) は、当初 80 km/h (50 mph) に達するように設計されていました。

通常、ユニットはF-Schaltwerker (直流推進) F74 から F79 およびF-Drehstromer (三相推進) F84 から F92 としてまとめられます。例外として、主に今後の注文に備えてこの新技術をテストするために、三相推進も備えた F79.3 バッチがあります。

F76 ユニット 2578/79 は、実験的な三相推進装置を搭載したヨーロッパ初の地下鉄列車でした。この車両は長期使用を想定していなかったため、1980 年に通常の直流推進装置に再装備されました。

すべての F74 と一部の F76 および F79 には、 1993 年までU9で定期的に使用されていた自動列車運転を可能にするLZB装置が装備されていました。1998 年に LZB が最終的に停止した後、すべての車両から装置は取り外されましたが、自動運転の痕跡 (出発ボタンがあった場所のブラインド プラグなど) は、何年も経った後でも運転台にまだ見られました。

2009年から2017年にかけて、改装されたF79ユニットがU55ライン（2020年12月に延長されたU5の一部となった）で運行されていました。これは、3つの駅しかない短いU55には2両ユニットで十分であると判断されたためです。^[2]これらのユニットは大規模な改装を受けた最初のユニットであり、F74、F76、およびF79のすべてに関する改装プログラムのプロトタイプとして機能しました。

F84 と F87 はすべて、2000 年代後半に小規模な改修を受けており、茶色の内装が F90 と F92 のライトグレーに変更されました。例外は F87 ユニット 2826/27 です。このユニットは数年間休止状態にあり、2013 年に運行再開されるまで改修されていませんでした。A3L71 と F79 ユニットがすべて引退して以来、 2826/27 はベルリンでクラシックな茶色の内装を備えた最後の U-Bahn 列車です。

2012 年までに退役した F-Schaltwerker はわずか数台 (一部は脱線事故や重大な欠陥のため) でしたが、最も古い車両は寿命の終わりに近づいていました。クラスHの発注は数年前に財政上の理由から 115 編成から 46 編成に削減されていたため、今後数年間はクラス F の列車を新しい列車で置き換える予定がないことは明らかでした。

すでに2006年には、最初のクラスFユニット（2500/01）が解体され、材料サンプルを採取して近代化の実現可能性を判断していました。車体の状態が良好であることが判明したため、残りのすべてのF74およびF76ユニットは、2011年から2018年の間に大規模な近代化および改修プログラムを受けました。内装は白く塗装され、黄色の手すりが付き、ベビーカーや車椅子用のスペースも設けられました。座席パッドは、モダンな黒のBVGデザインに変更されました。さらに、2015年夏以降に近代化を受けたすべてのユニットには、新しいクラスIKでも使用されている新しいタイプの座席が再装備されました。ドアハンドルはボタンに交換され、新しい運転席が設置されました。

最初の近代化 F74 は 2012 年 6 月に運行を開始しました。運行開始から数か月の間に、特に他の近代化ユニットとのみの運行時にいくつかの技術的な問題が発見されました。問題が解決された後、2012 年 12 月に通常運行が再開されました。すべての近代化ユニットは、近代化されていないクラス F 列車と完全に互換性があります。

近代化されたユニットはF74EとF76Eと呼ばれていますが、フロントデザインを除いて、2 つのバッチはほぼ同一であるため、 FEとしてまとめることができます。最後の F74E は 2018 年 9 月に就役し、F76 の近代化は 2018 年の初めまでに完了しました。合計 63 ユニットが近代化されました。

当初、F79もこのプログラムを受ける予定だった。しかし、全体的な状態が悪すぎると判断されたため、後に近代化改修から除外されることが決定された（退役を参照）。一部のユニットには新しい座席が装備され、ドアの機構はFEユニットで使用されている新しいドア機構に適合された（ハンドルの交換を除く）が、他のユニットは変更なしで廃棄された。^[3]

2020年初頭から、すべてのF76EにLEDテールライトの再装備が開始されました。残りのFユニットもすべてこれに追随する予定です。^{[4]後期製造の}F-Drehstromerシリーズには近代化プログラムを拡張する予定はありません。これらは2023年に就航予定の新しいクラスJに置き換えられる予定だからです。1台のF90ユニット（2886/87）に2020年にLED行先標識が装備されました。

F74とF76は、運行開始当初はLZBでの運行が可能なことから主にU9に割り当てられていました。F79は最初にU7で運行開始され、後にF84からF92に大部分が置き換えられました。これらの路線は部分的に東ベルリン領下で運行されていたため、U6とU8では通常使用されませんでした。これらの路線には古いクラスDの車両のみが割り当てられていました。ベルリンとドイツ自体が統一された後、F列車はすぐにU6とU8でも運行を開始し、後者には最新のF90とF92列車が割り当てられました。

その後、F-DrehstromerはU6とU7に移動され、後者のF79のほとんどが置き換えられました。その後、F-SchaltwerkerはU5、U8、U9に割り当てられ、どちらも今日まで変更されていません。ただし、F-DrehstromerユニットがU6とU7のF-Schaltwerkerと同様にU8またはU9で運行されるまれな場合があります。2018年まで、一部のF79は乗客カウントシステムを装備していたため、U6とU7で定期的に運行されていました。

クラス F は、 Kleinprofil (小型プロファイル) ネットワークの一部である U1 から U4 の路線では運行できません。ただし、小型プロファイルのクラスA3L82 と A3L92 は、より新しい F バッチと類似点があります。さらに、F-Drehstromer 列車は、2022 年現在、U5 で旅客サービスで運行されたことはありません。この理由としてよく挙げられるのは、 U バーンと S バーンがプラットフォームを共有するWuhletal駅で、3 相推進がベルリン S バーンの信号システムに干渉する可能性があるためですが、これは常に神話として却下されています。

F79.3は、初期の三相推進用のスペアパーツの入手が困難になり、メンテナンス費用が増大したため、1999年から2003年の間に全車退役した。2両はベルリン消防署の訓練用車両として保存されており、ユングフェルンハイデ駅近くの使われていないトンネルに保管されている。その後、数両のF74と1両のF76のみが運用から外され、その後数年のうちに脱線や重大な欠陥が発生したためスクラップにされた。^[5]改修と近代化の項で述べたように、Fプロトタイプ2500/01は、他のユニットのその後の近代化に備えて2006年に解体された。

F74とF76の近代化改修がまだ進行中だったが、2015年にF79シリーズに構造上の欠陥があり、修理を行った場合にのみあと8年しか運行できないことが判明した。計画されていた近代化はその後キャンセルされた。改修を受けたユニットは、クラスIKおよびF76Eで知られている新しい座席とFE列車のものに適合したドア空気圧（ハンドルをボタンに交換しない）による簡易近代化を受けることになっていた。しかし、修理中に損傷が予想よりも深刻であることが判明し、残りの寿命がさらに短くなった。その結果、簡易近代化は中止され、ベルリンの技術監督当局は2019年からすべてのF79を退役させるよう命じた。2018年までに、35ユニットのうち22ユニットがすでに運用から外され、スペアコンポーネントのために解体され、その後、過度の構造的損傷のために廃棄された。最後のF79ユニット（2710/11）は2021年10月に退役しました。

F74EとF76E、およびF84からF92はすべて、新しいクラスJ列車に置き換えられるまで運用が継続されます。1台のF74Eは、入換中にバッファーストップに衝突したため、2021年に永久に運用停止となりました。

2700/01号車（F79）は2021年からドイツ技術博物館に展示されており、2700号車は1994年の状態に復元され、2701号車は最後の運行状態を再現しています。

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