BVGクラスA3

BVGクラスA3
1987 年 6 月、クルム ランケ駅の A3 クラスの列車
使用中	1960年～現在
メーカー	ABB ヘンシェル AEG オレンシュタイン & コッペル シーメンス ワゴン ユニオン
構築済み	1960–1994
入隊	1960年（A3-60） 1964年（A3-64） 1966年（A3-66） 1966年（A3L66） 1967年（A3L67） 1971年（A3L71） 1982年（A3L82） 1992年（A3L92）
形成	ダブルユニット
オペレーター	ベルリン交通局
運行路線	U1、U2、U3、U4
仕様
車体構造	アルミニウム
列車の長さ	25.66メートル（84フィート2+1 ⁄ 4 インチ）（アンチクライマー上）
車の長さ	12.53メートル（41フィート1+5 ⁄ 16 インチ)
幅	2.3メートル（7フィート6+9 ⁄ 16 インチ)
身長	3.18メートル（10フィート5+3 ⁄ 16 インチ)
ドア	ユニットあたり12個のサイドドア（片側6個）
最高速度	時速62キロ（時速39マイル）
重さ	32,000 kg (70,548 ポンド) 41,100 kg (90,610 ポンド)
原動力	電動モーター
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシューズ
安全システム	デッドマンスイッチ
カップリングシステム	シャルフェンベルク

BVGクラス A3 は、第二次世界大戦後に製造されたクラインプロファイル列車の一種です。運用上移動可能な最小のユニットは、直線の車両番号を持つ制御車 (S 車) と奇数の車両番号を持つ圧縮車 (K 車) で構成される複線車両です。両方の車両はモーター付きで、それぞれに運転台が装備されています。「制御車」という用語は、電気制御用のローカル設備を指します。K 車両には、圧縮空気システム、コンバーター システム、照明装置が含まれています。番号は、車両 999/998 から逆順に付けられ、999/998 は最も古い A3 ユニットです。1970 年代後半まで、K 車は非喫煙者専用でしたが、S 車は喫煙が許可されていました。^{[引用が必要]}

第二次世界大戦後、新しい車両の一式が必要になった。列車は戦争でひどく損傷していたからである。1953年には早くもBVG-Westは、後のDシリーズとなる新しい大型車両の製造に取り組んでいた。1957年の最初の納入後、輸送会社はWaggon Unionと協力して、Dタイプシリーズに似た小型車両の製造に取り組んだ。その結果生まれたのがA3で、異なるプロファイルの調整を除けば、D列車とほぼ一致していた。最初の車両は1960年に納入され、A3 60下部構造と指定された合計8両の2両編成の貨車であった。これらの貨車は、1961年8月13日のベルリンの壁建設前に東ベルリンまで走った数少ない貨車のうちの1台でもあった。

この時点で、大型の Großprofil 兄弟であるDをモデルにした新しいA3タイプが設計されました。このタイプは 1960/61 年、1964 年、1966 年の 3 回製造されました。ただし、これらは鋼鉄で製造されていたため、新しい列車には大量の電力が必要でした。

1960 年、まず A3-60 が BI 線と AI 線に配備されました。ベルリンの壁の建設後、A3-60 列車は BI 線 (シュレーシェス トール - ルーレーベン) のみで運行が許可されました。1961年 8 月 13 日にベルリンの壁が建設されるまで、パンコウまで運行されていました。A3-64 は再び A III 線と AI 線に配備されました。

そこで、A3をベースに、アルミニウム製のA3Lタイプが開発されました。

最初の A3L66 列車は 1966 年に配備され、U2 の 1906 年から 1913 年までの古い列車車両をすべて置き換えました。これらは 2000 年に置き換えられました。当初、A3 および A3L の 2 両編成の車両には、窓の端の下の周囲全体にモールディングが施されていましたが、1970 年代後半にすべて取り除かれました。トリムの有無は列車構成の基準ではなく、過渡期には混合列車が発生しました。

2 台目の A3L67 列車は 1967 年に導入され、U3 と U4 の古い AI 列車車両をすべて置き換えました。これらは 2006 年に置き換えられました。アルミニウム製の車体は摩耗が目立っていたため、アップグレードしても効果はなかったでしょう。

A3L71列車の3番目のバッチは1971年に配備され、U2の古いA II列車車両をすべて置き換えました。2011年半ば、BVGは、2014年から新しいシリーズのプレシリーズ列車がテストされると発表しました。これらの列車はその後、A3 / A3Lシリーズを置き換えます。現在（2016年2月時点）この新しいIKシリーズのプレシリーズ列車は2つだけ納品されており、2017年までこの状態が続くと予想されていますが、最初のA3L71車両は2010年と2015年に段階的に廃止する必要がありました。これは、数年前のA3L67と同様に、アルミニウム車両の状態が非常に悪く、多額の費用をかけて改修する必要があるためです。

1982 年に設計が若干変更されましたが、既存の列車との互換性は維持され、交換して使用できました。これらはA3L82と呼ばれ、1 号線 (シュレーシェス トール - ルーレーベン) に配備されました。当初は A4 に分類される予定でしたが、1996 年まで A3L を生産する意向があったため、最終的に 1999 年に「A4」はボンバルディア トランスポーテーション製の HK に置き換えられました。

1993年から1995年にかけて、BVG向けにU1およびU2路線の臨時列車用に、別の新しいシリーズのKleinprofil列車が製造されました。再統合後、U2の2つのセクションを再び結合する必要がありました。その結果、より新しい車両の必要性が再び生じ、BVGは技術的な欠陥のためにGI / 1シリーズの最初の列車をすでに検査していました。結果として生じた車両不足は、一方ではG車をアップグレードするか、他方では追加の新しい車両を調達することによってのみ解決できました。BVGはもともとGI / 1からの分離を望んでいたため、後者の手段に頼りました。それらはA3L82をベースにしていましたが、木製パネルを備えていた以前の列車とは異なり、内部がグレーに塗装されていました。しかし、それが唯一の変更ではありませんでした。それらは、三相電力を使用する最初のKleinprofil列車でした。これらの列車はA3L92と呼ばれていました。同時に最初の列車566/567も引退した。

2018年夏、BVGはA3L82の退役を開始し、2機（646/647と650/651）がまだ運用中のままでした（退役したのは14機のみ）。残りはグリューネヴァルトとフリードリヒスフェルデに駐機され、スペアパーツの提供のみに使用されました。最後の2機は2018年9月に退役しました。

2002年、ベルリン市議会がHKクラスの列車増備への資金提供要請を却下した後、BVGは鋼鉄車体のA3クラスの改修作業を開始した。改修プロジェクトはA3クラスの耐用年数を20年延長することを目指しており、アルミニウム車体のA3Lクラスは「構造疲労」を理由に除外された。^[1] 2003年から2005年にかけて、A3-64/66クラスの28組がA3Eクラスに改造され、482/483から536/537に再番号付けされた。^[2] 970/971組は外観と技術のアップグレードをテストするために使用され、改修プログラムの主要段階が始まった2003年に解体された。^[3]

2024年8月15日現在^{[アップデート]}、A3EクラスとA3L92クラスが運行されています。

最後のA3-60型は1999年12月までに退役し、8両すべてが廃棄された。A3-64/66型も同時期に一部廃棄され、改修されていない最後の両は2006年8月までに廃棄された。^[4]最後のA3L71型は2022年3月6日に運行を開始した。^[5]