BOKAヴァンガード

2014年、ロッテルダムのマースモンドで貨物を積んでいないドックワイズ・ヴァンガード
歴史
名前	ドックワイズ・ヴァンガード（2013-2018） BOKAヴァンガード（2018年現在）
所有者	ドックワイズシッピングBV
登録港	ウィレムスタッド、キュラソー[1]
注文済み	2011年10月2日[1]
ビルダー	現代重工業
料金	2億4000万ドル[2]
ヤード番号	2511 [3]
横たわった	2011年12月22日[1]
発売	2012年10月7日[4]
洗礼を受けた	2012年11月30日[3]
完了	2012
取得した	2013年2月1日[5]
識別	IMO番号: 9618783 コールサイン：PBDI [1] MMSI番号：244656000 [6]
一般的な特徴
タイプ	重量物運搬船
トン数	91,784  GT 116,173 重量トン
変位	91,238トン[7]
長さ	275メートル（902フィート） 270メートル（890フィート）bp [8]
ビーム	79メートル（259フィート）
下書き	11 m (36 フィート) (セーリング) 31 m (102 フィート) (水中)
設置電力	27,000kW の内容: 2  ×バルチラ12V38、および 2  × バルチラ 6L38
推進	プロペラ×2 格納式アジマススラスター×2 1 ×バウスラスター[9]
スピード	14ノット（26 km/h、16 mph）（無負荷） 11～13ノット（20～24 km/h、13～15 mph）（積載時）[10]
クルー	40

BOKAヴァンガード（旧ドックワイズヴァンガード）は、ドックワイズBVが所有・運営する半潜水型重量物運搬船です。ドックワイズヴァンガードは同種船としては史上最大で、最大11万トンの貨物を運搬できます。 ^[11]ドックワイズヴァンガードは沖合の石油・ガス施設を移動するために設計されましたが、他の船舶を運搬したり、沖合の乾ドック施設として使用したりすることもできます。 ^[12]

沖合の石油・ガス施設の規模が拡大するにつれ、ドックワイズは最大の浮体式石油掘削装置を目的地まで運ぶことができる船の市場を見出しました。 ^[13]これにより輸送の時間とコストが削減され、造船所で掘削装置を経済的に建造することが可能になりました。フィンランドに拠点を置くデルタマリンと共同で、^[2]同社は「O型重量物運搬船」と呼ばれる船を設計しました。この船は後にジェリー・サーリスとアンソニー・ファン・ギンケルが社内コンペで優勝し、ドックワイズ・ヴァンガードと改名されました。 ^{[14] 2014年、ドックワイズはドック}ワイズ・ヴァンガードの後継機の大型化に関する実現可能性調査を開始しました。^[15]

ドックワイズ・ヴァンガードは、70×275メートル（230×902フィート）の平らな船首のないデッキを備えており、デッキよりも長くて幅の広い貨物を積載できる。この船のデッキは、3番目に大きい重量物運搬船であるMVブルーマーリン^{よりも70％大きい。 [16]}ブリッジと居住エリアの上部構造は右舷の一番外側に位置し、デッキには4つの可動式浮力ケーシングも備わっている。^[14]防水デッキにより、船を危険にさらすことなく水がデッキ上を流れることができる。^[17]

ドックワイズ ヴァンガードは半潜水型で、船やリグを水中から引き上げたり、水中に沈めたりできる。バラストタンクに水が入っているときは、デッキが水面下16メートル（52フィート）まで沈み、深い喫水の貨物を取り扱うことができる。その後、荷物を船の上に浮かべ、バラストタンクを空にすることで、ブルーマーリンより50％多い11万トンまでの貨物を持ち上げ、輸送することができる。^[16]また、埠頭から積み込みを行うことも可能で、大型貨物はトラックで滑らせて積み込むこともできる。^[16]

ドックワイズ・ヴァンガードは40名の乗組員を収容できる。^[14]

ドックワイズ・ヴァンガードの最初の貨物は、シェブロン社のジャック/サンマロ石油プラットフォームで、韓国のサムスン重工業からメキシコ湾へ移送された。^[5]ジャック/サンマロは53,000トンで、これまでに建造された最大の半潜水型浮体式石油プラットフォームであり、2013年2月に積み込まれた。 ^[13]航海には2か月弱かかると予想されていた。^[12] 2013年の時点で、ドックワイズ・ヴァンガードはさらに2つの納入を注文しており、2013年後半のゴリアットFPSOと2015年のアスタ・ハンスティーン・スパー・プラットフォームで、どちらも現代重工業によって建造されている。^[2]長さ193メートル（633フィート）のアスタ・ハンスティーン・プラットフォームは、2013年の時点で、製造された最大の浮体式スパー・プラットフォームとなる予定だった。^{[18] [更新が必要]}

ドックワイズ・ヴァンガードは、沖合の乾ドック施設を提供することができ、船舶や浮体式石油掘削装置を水から引き上げて、生産を中断することなく検査やメンテナンスを行うことができます。^[12]これにより、掘削装置をドックまで曳航して何ヶ月も稼働停止させることなくメンテナンスを行うことができるため、オペレーターにとって経済的価値があると予想されました。^[10] 2013年の夏、地元の乾ドックが十分な大きさではなかったため、ドックワイズ・ヴァンガードは、バレッタのグランド・ハーバーとマルタ沖にある半潜水型掘削プラットフォーム、ノーブル・ポール・ロマーノの乾ドックとして使用されました。^{[19] [20] [更新が必要]} 2019年の夏、BOKA Vanguardは、ロイヤル・カリビアンのオアシス・オブ・ザ・シーズでドライドックのクレーンの一つが倒壊し、グランド・バハマ造船所のドライドックの一つが閉鎖された後、カーニバル・クルーズ・ラインによってカーニバル・ビスタのアジポッドシステムの修理のための浮きドライドックとして使用されました。^{[ 21] [22] [23]}

2013年9月、ドックワイズ・ヴァンガードはコスタ・コンコルディアをジリオ島からイタリア本土の解体場へ移動させ「解体」する提案を出し^[25]、コスタ・クルーズは翌月、ロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスターと3000万ドルの契約で同船を使用するオプションを発表した^[26] 。結局、ドックワイズ・ヴァンガードは使用されず、代わりにコスタ・コンコルディアは2014年7月に再浮上してジェノバへ曳航された。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 9618783に関連するメディアがあります。

• オランダ船主協会2011年KVNR海運賞^[27]
• オフショアテクノロジーカンファレンス2012 スポットライト新技術賞^[28]

• マイティ・サーヴァント 1
• マイティ・サーバント2
• マイティ・サーバント3
• MV ブルーマーリン

• 公式サイト。
• YouTubeにある船のアニメーション。