オースティン 12

オースチン トゥエルブ 1660 cc & 1861 cc
12 （ワイド トラック）ファブリック サルーン ボディ付き、1928 年頃
概要
メーカー	オースティン
生産	1921–1939 88,000
ボディとシャーシ
ボディスタイル	カタログ：ツアラー、サルーン、スポーツクーペ、ハーレー全天候型ツアラー、[1] 各種ハイヤー、タクシー、ロンドンタクシー、バン、その他の商用車用のファブリックサルーン専用シャーシ
パワートレイン
エンジン	1660 [1]または 1861 cc直列4気筒
伝染 ; 感染	シングルプレートクラッチ、4速集中制御ギアボックス、ディスクカップリングでオープンプロペラシャフトに、金属ユニバーサルジョイントでヘリカルベベル駆動ライブリアアクスルにリンク。クラッチハウジングはギアボックスと一体鋳造されています。[1]
寸法
ホイールベース	9' 4", 112インチ (2,800 mm) [2] トラック4' 4", 52インチ (1,300 mm) [2] 4' 8", 56インチ (1,400 mm) [3]
長さ	13フィート6インチ、162インチ（4,100 mm）[4]
幅	5フィート3インチ、63インチ（1,600 mm）[4]
車両重量	シャーシ 16 1/4 cwt、1,820 ポンド (830 kg) [1] ツアラー 22 cwt、2,464 ポンド (1,118 kg) サルーン 24 cwt、2,688 ポンド (1,219 kg)
年表
前任者	オースティン テン・トゥエルブ
後継	オースティン 12/4

オースチン トゥエルブ エンジン 1660
概要
メーカー	オースティン
レイアウト
構成	直列4気筒[1]
変位	1,660 cc (101 cu in) [1]
シリンダーボア	72 mm（2.8インチ）[1]
ピストンストローク	102 mm (4.0 インチ) [1]
シリンダーブロック材質	鋳鉄合金クランクケース。吸気マニホールドはシリンダーヘッドと一体鋳造されている[1]
シリンダーヘッド材質	取り外し可能、ピストンはアルミニウム製[1]
バルブトレイン	サイドバイサイドバルブ、タペットカバーは簡単に取り外すことができ、タイミングはチェーンで駆動される[1]
燃焼
燃料システム	運転席下のリザーバーから吸引する真空タンクで供給されるシングルキャブレター、タイミングの後ろに配置されたチェーンで駆動されるマグネトーによる点火、同じチェーンで駆動されるダイナモ[1]
管理	後部座席
燃料の種類	ガソリン[1]
オイルシステム	強制給油による潤滑、オフサイドフィラー[1]
冷却システム	ラジエーター、ファン、冷却水は、タイミングの前方にあるポンプによって循環される[1]
出力
出力	20 bhp (15 kW; 20 PS) @2,000 rpm 税抜き馬力12.8 [1]
年表
後継	オースチン トゥエルブ 1861 cc

オースチン・トゥエルブは、1921年にオースチンが発表した自動車である。ハーバート・オースチンの第一次世界大戦後のモデルとしては2番目であり、多くの点で1919年に発表されたオースチン・トゥエルブの縮小版であった。トゥエルブの売上が予想よりも低かったため、彼が意図していた単一モデル政策からの逸脱が生じた。トゥエルブは、オースチンの会社が6か月間破産した後の1921年11月初旬に発表された。^[5] 12という数字は、 20馬力、後に27馬力となったブレーキ馬力ではなく、会計上の馬力（12.8）を指している。税制によって奨励されたロングストロークエンジン（72 × 102 mm、後に72 × 114.5 mm）は、bhp定格が示すよりもはるかに大きな低速トルクを持っていた。

当初はツアラーとして販売されていましたが、1922年までに4人乗りツアラー、2人乗り/4人乗り（どちらも550 GBP）、クーペ（675 GBP）の3つのボディスタイルが提供されました。

この車はヴィンテージ時代を通じて成功を収め、1927 年には年間販売台数が 14,000 台に達してピークを迎えました。

機械的な仕様はほとんど変わっていませんが (エンジンは 1926 年に 1661 cc から 1861 cc に増加しました)、1920 年代が終わりに近づくにつれてセダンの人気が高まり、多くのボディ スタイルが提供されるようになりました。

この車はオースティンのカタログに掲載され、タクシーのオプションとして 1939 年まで販売されました。最後の車は1940 年に 陸軍省向けに製造されました。

1930年代前半以降、この車は、オースティンのカタログに掲載されているライト トゥエルブ フォー、ライト トゥエルブ シックスなどの他の新しい12馬力の車と区別するために、一般の人々からヘビー トゥエルブと呼ばれるようになり、いくつかのアップデートが行われました。砲兵スタイルのホイールは1933年にワイヤーホイールに置き換えられ、 1935年にはマグネトーがコイル点火に置き換えられました。ギアボックスには、1934年に上位2つのギア比の間にシンクロメッシュが装備されました。工場カタログに掲載されているボディの範囲は着実に更新され、1931年には流行遅れになったウェイマンスタイルのファブリックカバーの車が最後に登場し、1934年以降はオープンツアラーはありませんでした。

戦後、オースチン トゥエルブの名前は、1947 年にオースチン A40ドーセットおよびデボン サルーンが登場するまで数年間、オースチン カタログに再び掲載されました。

今日、オースティン・トゥエルブは事実上破裂しない楽器として記憶されており、英国のヴィンテージ・オースティン・レジスターや世界各地のさまざまなクラブで好まれています。

「ギアチェンジは簡単で、ブレーキはよく効き、しかも滑らかで、ステアリングは安定していて軽い。十分なロックにより、狭いスペースでも車を旋回させることができる。スプリングについては不満はない。効率性の大部分は、おそらくリーフの適切な潤滑によるものだ。さまざまなコントロールが手元にあり、計器盤のホーンボタンに加えて、ハンドルに大きな円形のスイッチがあり、手を離さずに警告を発することができる。」^[1] 1924年2月に発行されたオースティン トゥエルブハーレー全天候型ツアラーに関するレポートより。

ペダルは後部の密閉ドラム内のシューを操作し、中央に取り付けられたハンドレバーはギアボックスに固定された機関車タイプのトランスミッションブレーキをかける。手動調整器が備え付けられている。補正はゴムワッシャーで行われる。後輪ブレーキはプライマリロッドで手動でも作動させることができる。^[1]

この「非常に顕著な改良」は、1924年10月のモーターショーで発表されました。ペダルは車輪の4つのブレーキすべてに作用するようになりました。作用はケーブルによって行われ、セットは補正され、摩耗は個別に取り出すことができました。
キャブレターにはストラングラが装備されました。パーキング用のハンドブレーキはトランスミッションで作動しました。^[2]

ステアリングギアはウォームとウォームホイールで構成されている。^[1]

サスペンションは半楕円形のスプリングで、後部は吊り下げ式。リーフにオイルを給油できるゲートルが取り付けられており、シャックルピンなどの部品にはガンでグリースが塗られている。^[1]

• 1926 ヘビー トゥエルブ クリフトン ツアラー
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• 1930 年代の 12-4 アスコット
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  1933
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  1935
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  1935 無線
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  1936
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  1937

• 1938–39 トゥエルブ・アスコット
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  より高く、より広いドア

トゥエルブ・フォーは、ガムドロップという形で子供たちによく知られています。ガムドロップは、ヴァル・ビロが書いた一連の本のタイトルキャラクターで、彼もこの車を所有していました。ガムドロップは、1926年製のオースティン・クリフトン・ヘビー・トゥエルブ・フォーです。 ^[6]

物語は車とその所有者を中心に展開します。最初は若いビル・マッカーランでしたが、シリーズのほとんどでは年上のミスター・オールドキャッスル（後に犬のホレスが加わります）が主人公です。ストーリーにはガムドロップの交換部品を探すことがしばしば含まれます。

ビロは1960年代後半から1980年代にかけて物語を執筆した。ビロによってカラーで完全に挿絵が描かれたメインシリーズの本は少なくとも17冊あり^[7] 、さらに少なくとも12冊の「ガムドロップ・リトル・ブックス」^[7]も1980年代に出版された。

ガムドロップの冒険は架空のものですが、車は架空のものです。ビロ氏とガムドロップは、サセックスとその周辺地域で開催されるカーショーやその他のイベントに頻繁に訪れていました (2008 年)

2022年にヘビー12/4は100周年を迎え、ヴィンテージ・オースティン・レジスターがレスターシャーで記念イベントを主催し、100台の車が集まります。^[8]

• 1920 年代の自動車 AZ。ニック・ボールドウィン。ベイ ビュー ブックス 1994 年。ISBN 1-870979-53-2 
• 1930 年代の自動車 AZ。マイケル セジウィック、マーク ギリーズ。ベイ ビュー ブックス 1989 年。ISBN 1-870979-38-9 

ウィキメディア・コモンズには、オースティン12に関連するメディアがあります。

• オースティンタクシー（オースティンメモリーズ） – 12/4がどのようにしてクラシックなロンドンタクシーを生み出した最初の路線になったかを紹介します。