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 アルメニアの鉄道網。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | エレバン |
| 報告マーク | ヒュ |
| ロケール | アルメニア |
| 運行日 | 1992–2008 |
| 前任者 | アルメニア鉄道（ソビエト鉄道） |
| 後継 | 南コーカサス鉄道（ロシア鉄道） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） |
| 電化 | 3kV直流 |
| 長さ | 845 km (525 マイル) |
アルメニア鉄道(アルメニア語: րւŲū ) は、アルメニアの鉄道運営会社でした。
主な情報
845 km（525マイル）、1,520 mm（4フィート 11+アルメニアの鉄道網は、 27 ⁄ 32インチ ゲージで3 kVDC電化されていアルメニアの鉄道ロシア鉄道の南コーカサス鉄道によって運営されています。
アルメニアの鉄道運営環境はソ連崩壊後に急激に悪化した。世界銀行によると、アルメニア鉄道は車両の交換、エレバンとジョージア国境を結ぶ幹線の改修、電化の更新、橋の再建など、大規模な投資を劇的に必要としていた。鉄道輸送は遅くて信頼性が低く、同様の規模の鉄道網を持つヨーロッパ諸国と比較して輸送量は低く、2004年には貨物輸送量はわずか260万トン、乗客数は85万人にとどまった。[1]
現在、アルメニアとイランを結ぶ唯一の既存の鉄道路線は、アゼルバイジャンの飛び地であるナヒチェヴァン自治区を通過する路線である。しかし、両国の国境が閉鎖されているため、エレバンからの路線はイェラスフまでしか運行されていない。
アルメニア鉄道、ロシア鉄道への譲歩
2007年、アルメニア政府はアルメニア鉄道の近代化と運営のための入札手続きを実施し、2008年に事業権を付与する意向を示した。RITESとロシア鉄道は入札資格があったが、インド鉄道会社のRITESは後に撤退した。ロシア鉄道が唯一の入札者となり、旧アルメニア鉄道を運営する完全子会社として南コーカサス鉄道CJSCを設立した。[2] 2008年6月1日、南コーカサス鉄道は正式に近代化と運営プログラムを開始し、事業権契約の一環として、アルメニア鉄道が所有する貨車2,000台、客車58両、機関車85両、電車30両の資産を譲り受けた。アルメニア鉄道に以前雇用されていた4,300名の職員は全員職を維持した。コンセッション契約は30年間締結され、最初の20年間の運営後にさらに20年間延長する権利が与えられていた。[3]
ラシアFZEへのアルメニア・イラン鉄道譲許（南アルメニア鉄道または南北鉄道回廊）
2012年7月28日、ドバイに拠点を置くラシアFZE（ラシアグループの投資会社）に、アルメニアとイランを結ぶ新しい鉄道リンクの実現可能性調査、設計、資金調達、建設、運営に関する利権契約が授与された。この契約は30年間の運営期間を持ち、さらに20年間延長する権利がある。アルメニア・イラン鉄道は南アルメニア鉄道プロジェクトと呼ばれ、黒海とペルシャ湾を結ぶ国際南北輸送回廊の重要なミッシングリンクを形成する。実現可能性調査が完了する前は、南アルメニア鉄道は、エレバンの東50km、セヴァン湖近くのガヴァルと、メグリ近くのイラン国境を結ぶ316kmの鉄道になると予想されていた。[4]
2013年1月24日、ラシア・グループのジョセフ・K・ボルコウスキー会長は、発表と記者会見で、すでに締結済みの南アルメニア鉄道の譲渡契約と、南北道路回廊の南部区間の譲渡契約を発表した。また、技術協力、投資、南アルメニア鉄道の将来的な運営に関する三者覚書が、エレバンでラシアFZE、ロシア鉄道（RZD）の子会社である南コーカサス鉄道、アルメニア共和国政府によって調印された。ラシアFZEは、中国通信建設会社をこのプロジェクトの「開発コンソーシアムの主要メンバー」に任命し、実現可能性調査を開始すると発表した。[5]
ロシア連邦のウラジーミル・プーチン大統領は、2013年9月3日にアルメニアのセルジ・サルキシャン大統領と会談した後、ロシア鉄道はアルメニア鉄道の発展に約150億ルーブルを投資できると述べた。[6]
2013年9月中旬、ラシアFZEはアルメニアのティグラン・サルキシャン首相との会談で、南アルメニア鉄道の重要な節目が達成されたと発表した。これには、中国交通建設会社による非常に好ましい実行可能性調査と推奨される鉄道設計ルートの発表が含まれる。この重要な節目に到達したラシアFZEは、プロジェクトの資金調達、建設、運用の各段階で不可欠な地域協力を確保することに動いた。実行可能性調査の結果、南アルメニア鉄道の建設費用は約35億米ドル、ガガーリンからアガラクまでの全長は305キロメートル、年間基本運行能力は2,500万トンになると示された。鉄道には、総延長19.6キロメートルに及ぶ84の橋と、総延長102.3キロメートルの60のトンネルがあり、プロジェクト総延長の40%を占める。[7]
国際南北輸送回廊における重要なミッシングリンクとして、南アルメニア鉄道は黒海の港からペルシャ湾の港までの最短輸送ルートを作り出す。南アルメニア鉄道は、年間1,830万トンの輸送量予測に基づき、ヨーロッパとペルシャ湾地域の間に主要な物資輸送回廊を確立する。鉄道建設が完了し、運行が開始されると、この地域の輸送コストと時間が大幅に改善され、地域貿易と経済成長が促進され、トルコとアゼルバイジャンによるアルメニアに対する違法な[8]国境封鎖によって引き起こされた経済的圧力の緩和など、アルメニア経済に多大な直接的な利益をもたらすことが期待される。
2013年10月24日、アルメニア・イラン鉄道は、地域安全保障の観点からアルメニア国家安全保障会議によって初めて公開討論の対象となり、最近優先プロジェクトと宣言された。アルメニア国家安全保障会議のアーサー・バグダサリアン書記長は、イランへの鉄道建設プロジェクトとアブハジアへの鉄道再開は、アルメニア安全保障計画2014-2017の戦略的要素を表していると付け加えた。[9]
南コーカサス鉄道
南コーカサス鉄道は、 2008年から2012年の間にロシア鉄道から割り当てられた2億2,500万米ドルを超える投資プログラムを含む、南北輸送回廊を支援するためにアルメニアですでに完了した作業について詳しく説明した。この間、インフラ近代化プログラムの一環として、300 kmを超える線路、160の技術オブジェクト、33の人工構造物、130 kmの連絡ネットワーク、140 kmの電力線が修復された。2012年には、ザマンリンスキー橋、サタニカムリ橋、コベル-トゥマニアンスパンの橋など、1898年に建設された3つの主要な鉄道橋が稼働を開始した。過去4年間のインフラ改善により、現在[いつ? ]交通量が大幅に増加している。アルメニアの鉄道網の拡張とアルメニアの鉱業活動の増加により、新しい雇用、経済成長、交通量の増加が生み出されている。[10]
2013暦年、南コーカサス鉄道は327万5200トンの貨物と41万5400人の乗客を輸送した。貨物量は輸出45万6000トン、輸入126万7000トン、国内輸送155万8500トンであった。この貨物は、非鉄鉱石130万トン、穀物45万5000トン、石油積載27万6800トン、建築資材13万3500トン、セメント11万2000トンであった。[11]
ロシア鉄道の予備データによると、南コーカサス鉄道の貨物輸送量は年間3,000万トンまで増加すると予想されている。同社はジョージア、アゼルバイジャン、トルコ、ウクライナなどの国々との協力を推進する予定である。[12]
国際リンク
アゼルバイジャン–閉鎖– 同じゲージ
ジョージア–オープン– 同じゲージ
イラン–アゼルバイジャンのナヒチェヴァン飛び地経由–閉鎖–軌間限界– 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ)/1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
トルコ- アクルヤン/ドゥカプ、1993年以降閉鎖-軌間切断- 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ)/1,435 mm(4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ジョージアを除いて、アルメニアとその近隣諸国間のすべての国際鉄道は、ナゴルノ・カラバフ紛争によるトルコとアゼルバイジャンによる封鎖のため、1993年以来閉鎖されている。[13]
タイムライン
1899
- カルス～ギュムリ～トビリシ鉄道が開通。[14]
1902
1993
- トルコとの国境が閉鎖され、カルスとギュムリを結ぶ道路が遮断される。
2008
- ロシア鉄道は、アルメニア鉄道を30年間の特別管理下で運営する入札に勝利し、さらに20年間延長可能となった。[16]
2012
- ドバイに拠点を置く投資会社ラシアFZE（ラシアグループ）は、アルメニア共和国とイラン・イスラム共和国の鉄道網を結ぶ南アルメニア鉄道（アルメニア・イラン鉄道とも呼ばれ、南北輸送回廊のミッシングリンク）の建設と運営の30年間の事業権を獲得した。[17]
2013
- アルメニア政府、ロシア鉄道、ラシアFZEは南アルメニア鉄道に関する協力に関する三国間覚書に署名した。[18]
- ラシアFZEは、35億米ドルの南アルメニア鉄道プロジェクトは実現可能であり、鉄道建設のためのコンソーシアムの主導メンバーである中国交通建設会社（CCCC）および予定されている鉄道運営パートナーであるロシア鉄道と協力して資金調達と建設を進めると発表した。[19]
ルート
南コーカサス鉄道は現在、以下のサービスを運営している。[20]
駅
車両
投資不足のため、ソ連製の車両が今も使用されています。これには郊外サービス用のエレクトリチカ型電車ユニットが含まれます。
参照
参考文献
- ^ 「アルメニア」世界銀行2006年3月6日2007年9月8日閲覧。
- ^ 「アルメニア、鉄道事業譲渡の承認を確認」。Railway Gazette International。2008年1月18日。
- ^ 「南コーカサス鉄道が正式に営業を開始」ロシア鉄道2008-06-04。
- ^ 「ドバイに拠点を置く投資会社Rasia、アルメニアで30億ドルの鉄道・高速道路プロジェクトを受注」。PR Newswire。2013年1月24日。 2013年1月24日閲覧。
- ^ 「アルメニア・イラン鉄道リンクに関する協定に署名」。国際鉄道ジャーナル。2013年1月24日。 2013年10月8日閲覧。
- ^ 「RZDはアルメニア鉄道の開発に150億ルーブルを投資可能」RZD Partner.com。2013年9月7日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月8日閲覧。
- ^ 「ラシア社、アルメニア首相との会談で南アルメニア鉄道の重要なマイルストーン達成を発表」RZD Partner.com。2013年9月15日。 2013年10月8日閲覧。
- ^ [1] サハキアン、アルメン「経済封鎖と国際法：アルメニアの事例」、2014年2月20日。armenianweekly.com
- ^ 「イラン・アルメニア鉄道に関心を持つ国際企業」Railway Pro、2013年10月24日。 2013年10月24日閲覧。
- ^ 「ドバイに拠点を置く投資会社Rasia、アルメニアで30億ドルの鉄道・高速道路プロジェクトを受注」。PR Newswire。2013年1月24日。 2013年1月24日閲覧。
- ^ 「2013年にSCRは320万トン以上の貨物と41万5千人以上の乗客を輸送した」。南コーカサス鉄道。2014年1月21日。 2014年1月21日閲覧。
- ^ 「南コーカサス鉄道、譲許契約に基づきアルメニア鉄道の経営を開始」ロシア鉄道。2008年6月4日。 2008年6月4日閲覧。
- ^ 「アルメニアは民間セクターに期待」Railway Gazette International 2008年1月。
- ^ 「南コーカサス鉄道の歴史から」 А.Э. Котов (AE Kotov) 2009-07-17. 2009-09-06時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「南コーカサス鉄道の歴史から」 А.Э. Котов (AE Kotov) 2009-07-17. 2009-09-06時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロシア鉄道、アルメニア鉄道を優遇条件で管理する入札に勝利」ロシア鉄道2008年1月16日2008年1月16日閲覧。
- ^ 「ドバイに拠点を置く投資会社ラシア、アルメニアで30億ドルの鉄道・高速道路プロジェクトを受注」ロイター2013年1月24日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ドバイに拠点を置く投資会社 Rasia、アルメニアで 30 億ドルの鉄道および高速道路プロジェクトを受注」。The Providence Journal。2013年 1 月 24 日。
- ^ 「ラシア社、アルメニア首相との会談で南アルメニア鉄道の重要なマイルストーン達成を発表」PR Newswire 2013年9月15日。
- ^ 「スケジュール」。南コーカサス鉄道。 2016年10月2日閲覧。
外部リンク
- 南コーカサス鉄道ウェブサイト
- ラシアグループウェブサイト
- 中国通信建設会社のウェブサイト
- ロシア鉄道ウェブサイト
