アポロGT

アポロ
1965 アポロ 5000 GT クーペ
概要
メーカー	インターナショナルモーターカーズ
別名	ヴェッタ・ベンチュラ
生産	1962 - 1964 88台生産
モデル年	1962年 - 1965年
組み立て	オークランド、カリフォルニア州、アメリカ合衆国
デザイナー	ロン・プレシア、フランコ・スカリオーネ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアファストバッククーペ 2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン	215 cu in (3.5 L)ビュイックV8 (ガソリン) 300 cu in (4.9 L)ビュイックV8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 2速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,464 mm (97.0 インチ) [1]
長さ	4,445 mm (175.0 インチ)
幅	1,676 mm (66.0 インチ)
身長	1,270 mm (50.0 インチ)
車両重量	1,030 kg (2,271 ポンド)

アポロGTはイタリア系アメリカ人のスポーツカーで、1962 年から 1964 年にかけてカリフォルニア州オークランドのインターナショナル モーター カーズ社によって最初に販売されました。

ミルト・ブラウンが設計し、ロン・プレシアがデザインしたこの車は、イタリア製のハンドメイドのボディとインターメカニカ製のシャーシを備え、2人乗りのコンバーチブルまたはファストバックスタイルから選択可能であった。動力は215立方インチ（3.5 L）または300立方インチ（4.9 L）のビュイック^[2]エンジンと4速マニュアルから供給された。

当初の会社は42台の車の組み立てを完了した後、新たな資金を募るため生産を一時停止した。IMCは、テキサス州ダラスのヴァンガード・モーターズにインターメカニカの車体/シャーシユニットを販売し、ヴェッタ・ベンチュラの名で車を生産することを許可した。これらは、新たな支援者が見つかるまで車体製造業者インターメカニカの事業を継続させるための暫定措置として、1966年まで製造された。その後、インターナショナルでは完成しなかった車の組み立てを行う他の生産契約が続いた。

現在までに全社合わせて88台^[3]の車が生産されている。

フランク・ライスナーはハンガリー生まれ、カナダ育ち、アメリカで教育を受けた元化学エンジニアで、^[4]後にアポロやテキサス製のヴェッタ・ベンチュラ（名前が違うだけで同じ車）の塗装や装飾が施された完成ボディを製造する会社を設立した。ライスナーは1959年にイタリアで休暇を過ごしていた際、トリノを気に入り、ルノー、プジョー、シムカ用のチューニングキットを製造するインターメカニカとして店を開いた。

アポロ計画は、アストンマーティンDB4やフェラーリのクーペのようなヨーロッパのGTカーに対抗するアメリカ製のクルマを作りたかった、カリフォルニアの若きエンジニア、ミルト・ブラウンの夢だった。コーチビルダーを探していたブラウンは、 1960年のモナコグランプリでライスナーと出会った。契約が成立し、最初のアポロは1963年初頭までにブラウンのインターナショナルモーターカーズで製造された。インターメカニカはイタリアのトリノでボディを手作業で形成およびトリミングし、その後、ドライブトレインが取り付けられたカリフォルニア州オークランドまで海上輸送された。プロトタイプのデザインはミルト・ブラウンの友人、ロン・プレシアによるものだったが、ノーズが長すぎて後方視界が限られていたため、ライスナーは元ベルトーネのスタイリスト、フランコ・スカリオーネに修正を依頼した。プロトタイプはすべてアルミ製のボディだったが、量産バージョンは主にスチール製で、フードとドアはアルミ製だった。

オークランドのブラウンズ・インターナショナル・モーターカーズが販売した完成車は好評を博し、パット・ブーンなどの著名人が所有していた。基本価格は6,000ドルで、最高速度は150mph（240km/h）と主張された。

2+2のプロトタイプは1965年にニューヨークで公開されました。1966年にグリフィスGTとして再公開されました。^[4]

インターナショナル モーター カーズは、資金不足のため 1964 年半ばに生産が中止されるまでに 42 台の車 (プロトタイプを含むクーペ 40 台とスパイダー 1 台) を販売しました。その後、IMC はライスナーと契約を結び (彼の事業を継続するため)、インターメカニカがテキサス州ダラスの自動車エアコンのアフターマーケット サプライヤーであるヴァンガード インダストリーズのオーナー、フレッド リケッツにボディ/シャーシ ユニットを供給することを許可しました。ヴァンガードはそれを Vetta Ventura として販売しました。その目的は、IMC に新しい資金を見つける時間を与え、インターメカニカを存続させることでした。

ヴァンガードはわずか 11 台の車を製造し、工場長のトム ジョンソンが残りの 11 台の車体/シャーシ ユニットを購入し、1971 年になってようやく完成させました。

アポロ製造の 3 回目の試みは、弁護士ロバート スティーブンスによるものでした。カリフォルニア州パサデナにある彼のアポロ インターナショナル社は、わずか 14 台しか完成させず、監督のオットー ベッカーがさらに 6 台を完成させました。4 台のボディ シャーシ/ユニットは、アポロ インターナショナルによって引き取られることはなく、米国税関によってケン デュミエールに売却されました。

1968年のディズニー映画『ラブ・バグ』に登場したソーンダイク・スペシャル・レースカーを表現するために、アポロ3500GTの2台が使用された。2台のうち1台は完全に修復されている。^{[5] [6]}

この事業に続いて、インターメカニカは、完成品としてローリング シャーシを輸出するのではなく、すべての生産を自社で行うことを決定しました。ライスナーはその後、グリフィス、ムレーナ GT、イタリア バイ インターメカニカなどのプロジェクトを開発しました。インターメカニカは、ヴェルトロ 1500、グリフィン (アポロ 2+2 のプロトタイプのバージョン)、フェニックス、オメガなどを生産しました。