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| タルボット・ラゴ・スポーツ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 自動車 タルボット・ダラック SA |
| 別名 | タルボット・ラゴ T14 LS タルボット・ラゴ 2500 クーペ T14 LS タルボット・ラゴ アメリカ |
| 生産 | 1955–1959 |
| 組み立て | シュレーヌ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2人乗りクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2491 cc I4、120 hp (89 kW) 2476 cc V8、138 hp (103 kW) (BMW) 2351 cc V8、95 hp (71 kW) (Simca) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルオールシンクロメッシュ |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 4,200 mm (165.4 インチ) |
| 幅 | 1,640 mm (64.6 インチ) |
| 身長 | 1,320 mm (52.0 インチ) |
タルボット・ラゴ スポーツは、1955 年 5 月に同社が発表したクーペ ボディのスポーツカーで、タルボット・ラゴの最後の生産モデルでした。54 台が製造されました。数年後、タルボット設計のエンジンは BMW ユニットに交換され、この車はタルボット・ラゴ アメリカとしてブランド名が変更されました。
この車の発売は、おそらく1959年に最後の車が製造されるまで、会社の危うい財政状態によって遅れ、会社の運命を蝕み続けた。
起源
1954年のパリモーターショーで、タルボ・ラゴは最後の新しいエンジンを発表しました。新しい4気筒エンジンは、メインベアリングが5つにアップグレードされていたものの、依然として典型的なツイン横置きカムシャフトを備えていました。新しい120 PS (88 kW) 2,491 ccエンジンはT14 LSと呼ばれましたが、1955年5月にタルボ・ラゴ 2500 クーペ T14 LSが最終的に発表されるまで、車に搭載されることはありませんでした。[1] 公道走行可能な車としての使用に加えて、コンプレッサーなしの2.5リッターエンジンのレーシングエンジンカテゴリに正確に適合するエンジンのサイズは、アントニオ・ラゴの新しいパワーユニットに対する他の野心を暗示しています。
最初の車は車体がすべてアルミニウム製だったが、後の車はスチール製が多く使われた。このクーペは54台製造されたが、売れ行きは悪かった。スタイリッシュな車体では30年代の雰囲気を隠し切れなかったのだ。[2]
タルボットがこの車のために開発したエンジンは、受け入れがたいほど脆弱であることが判明した。必要な改良を施すための資源がなかったため、1957年、タルボット・ラゴはエンジンを購入するしかなかった。彼らはBMW製のV8 2580 cc軽金属ユニットを選択したが、ボア径はわずかに縮小されて72.5 mmとなり、排気量は2476 ccとなり、車は（かろうじて）14CVの自動車税区分内に収まった。[3] タルボットは、同社の輸出計画を反映して、この車を「タルボット・ラゴ・アメリカ」と改名し、（ついに）他のフランスの自動車メーカーと足並みを揃えて運転席を車体の左側に配置した。[3] しかし、市場の反応は冷ややかで、BMW搭載のタルボット・ラゴ・アメリカはわずか12台しか生産されなかった。[3] 1958年の初夏、トニー・ラゴはシムカ社長アンリ・ピゴッツィからのタルボットブランドのシムカへの売却の申し出を受け入れることを決定しました。[3] 事業の売却は1959年に実行されました。[4]
シムカへの事業売却により、新オーナーはエンジン待ちのタルボット・ラーゴ・アメリカの最後の一握りの車を抱えることとなった。[5] 今やシムカがBMWエンジンを搭載した車を生産することを許可されたり望んだりすることはなく、唯一の解決策は最後のバッチの車にシムカ独自の2351cc V8を搭載することだった。[6] このエンジンは1930年代のデトロイトに起源を持ち、もともとはフォードがフランスの子会社で生産していた（当時の）フォード・ヴェデットに、ストレスのない米国スタイルのV8セダンが提供する運転体験の味を与えるために提供した。[5]それは想像に難くないスポーツカー用のエンジンであり、2つ目のキャブレターを使用しても、前年の生産のBMWエンジン搭載車の138 bhp（103 kW）に対して95 bhp（71 kW）しか出力しなかった。[5] 最高速度は前年の200 km/h (124 mph) から165 km/h (103 mph) に引き下げられました。[5] V8エンジンの搭載に加えて、シムカは最終モデルのドアの横スライド窓を従来の方法でドアに巻き込むように交換しました。この変更には、各ドアの前端にフロントクォーターライト/クォーターウィンドウの追加も含まれていました。[4]
1959年のパリモーターショーでは、この頃にはシムカ-タルボットブランドとなっていた車のブースが予約されていたが、ラゴアメリカを展示しないという決定が遅れて下され、代わりに急いで作られた「モーターショースペシャル」プロトタイプがブースに割り当てられた。このプロトタイプについては、モーターショーの後、何も聞かれなくなった。[5] シムカエンジン搭載車は、定価が200万フランを超えていたが、売れ行きは悪く、ある情報源によると、シムカエンジン搭載車はわずか5台しか売れなかった。タルボット生産時代の最後のバッチの車がシムカエンジンと窓の改造を受け、処分された後は、それ以上の車は生産されなかった。[5]
出典
- ^ デッカー、ジャン＝ポール (2011 年 5 月)。 「ブルー ノート: ボル ドゥヌ... タルボ ラーゴ 2500 クーペ T 14 LS 1955」。レトロヴィジュール(フランス語) (267)。フォンテーヌブロー、フランス: エディション LVA: 34、37。ISSN 0992-5007 。
- ^ デッカー、38ページ
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1958 (サロン パリ 1957 年 10 月)。 Vol. 8. パリ：歴史とコレクション。 1998.p. 74.
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。 Vol. 21. パリ：歴史とコレクション。 2002.p. 78.
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1960 (サロン パリ 1959 年 10 月)。 Vol. 15. パリ：歴史とコレクション。 2000.p. 60.
- ^ グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。