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 アムール川トンネルのプロフィール | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | 英語: Amur River Tunnel ロシア語: Тоннель под Амуром ロシア語: стройка No.4 |
| ライン | シベリア鉄道 |
| 位置 | ロシア(イメニ テルマナ、JAO、ハバロフスク地方) |
| 座標 | 北緯48°31′33.32″ 東経135°1′52.30″ / 北緯48.5259222° 東経135.0311944° / 48.5259222; 135.0311944 |
| 状態 | 1942年10月25日から活動[1] |
| システム | OAO RZhD |
| 十字架 | アムール川 |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1937 |
| オープン | 1941年7月12日[2] |
| 所有者 | OAO RZhD |
| オペレーター | OAO RZhD |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 旅客と貨物 |
| テクニカル | |
| 長さ | 7.198 km (4.473 マイル) [3] |
| トラック数 | 単線[4] |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ） （ロシアゲージ） |
| 最高標高 | −70 メートル (−230 フィート) |
| 最低標高 | −14 メートル (−46 フィート) |
| トンネルの開削 | 7.40メートル（24.3フィート） |
| 外観イメージ | |
|---|---|
 トンネル内の電気機関車VL60K-1409 |
アムール川トンネル（ロシア語：Тоннель под Амуром、建設当時はстройка No.4）は、ロシアのハバロフスクにあるシベリア横断鉄道の全長7200メートルの鉄道トンネルである。アムール川を渡るハバロフスク橋の代替ルートとして1937年から1942年にかけて建設された。このトンネルはロシア鉄道網で唯一の海底トンネルである。[5]
アムール川の下にトンネルを掘るという構想は、シベリア横断鉄道の建設に関連して生まれた。1913年、アムール州 [ru]の計画展示会でトンネルの図面が発表されたが、すでに橋の建設が決定されていた。
1930年代には、イルクーツク東部のトランスシベリア鉄道の2本目の線路の建設が着手された。このトンネルを建設する必要が生じたのは、1931年の日本軍の満州侵攻と東清鉄道の喪失によるものであった。そのため、ハバロフスクの橋は日本軍の空襲に対して脆弱であった。1936年、ロシアのトランスシベリア鉄道の特別な戦略的重要性のため、クレムリンは赤軍参謀本部の強い要請を受けて建設を決定した。
全長7,200メートルの海底トンネルの技術設計は、当時ソ連人民通信委員会に属していたメトロプロジェクト研究所によって1937年に実施された。
全長7キロメートルの鉄道トンネルは5枚の板で覆われており、東側は3627メートルの山道（3面）、西側は1350メートルの開放道、内径は7400ミリメートルの水中トンネルであった。[6]砕石を使用して、家屋やその他の地上構造物の建設は鉄道部隊によって行われた。900人の主要職業の専門家と数千人の地元民間人がアムール川下のトンネルで直接働いた。約5500人がコードネーム「建設№4」のためだけに働いた。ツングースカとニューストーンで働いていた囚人は、建物用の石灰岩を採掘した。ウラル川沿いのマグニトゴルスク工場は、トンネルの内張りとなる鉄管を供給した。[ 7 ]
大祖国戦争の直前、工事は完成に近づいていた。1941年、戦争勃発後、ヨシフ・スターリンは鉄道建設の完成に期限を設けた。[6] 1941年7月12日、建設者を乗せた最初の列車がトンネルを通過した。定期運行は1942年10月25日に始まった。
1944年から45年にかけて、日本に対する満州侵攻に備えて貨物輸送が開始された。1945年5月22日、極東鉄道人民委員イヴァン・ウラジミロヴィッチ・コヴァリョフが、作業を迅速化するために出した命令に従い、あらゆる輸送手段と軍事施設を迂回する手順が整備された。1945年8月に極東での戦闘が終わった後、秘密のトンネル施設は一時的に閉鎖された。貨物輸送量の増加により、1964年にシベリア横断鉄道の輸送能力を増強する必要があった。このトンネルは貨物列車の移動に使用された。トンネルを通る鉄道の電化が完了すると、旅客列車が通過するようになった。[5]
2008 年まで、アムール川を通る鉄道橋とトンネルの連結が続けられました。2009年にアムール橋の再建の第 2 段階が完了し、双方向の交通が開通したことで、「ボトルネック」の問題は解消されました。これにより、水中トンネルの再建が可能になり、その後、トランスシベリア アムール リンクの建設は 3 つの線路 (橋の 2 つとトンネルの 1 つ) で行われました。
東側のトンネル入口の横には、次のような文字が刻まれた花崗岩の銘板があります。
1938年から1941年にかけて
アムール川の川底にトンネルを建設した鉄道労働旅団の赤旗の下の第7中隊の兵士たちに栄光あれ
参照
関連する 2 つの構造:
注記
- ^ “Тоннель под Амуром. Уже давно”. 2012 年 7 月 19 日。
- ^ 「コメント」.
- ^ 「コメント」.
- ^ 「コメント」.
- ^ ab ОАО РЖД [永久リンク切れ ]
- ^ ab "Железнодорожный тоннель под Амуром в Хабаровске" (ロシア語)。 2008 年 6 月 3 日。2018 年7 月 4 日に取得。
- ^ Дальневосточная магистраль России / Сост. В。 Ф. Буркова、В. Ф.ああ。 — Хабаровск: Частная коллекция、1997. — ISBN 5-7875-0002-4
参考文献
- фотографии энциклопедии transsib.ru Сергей Сигачев