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SPCA 30（SPCAタイプIIIとも呼ばれる）は、フランスの航空機メーカーであるSociété Provençale de Constructions Aéronautiques （SPCA）によって設計および製造された爆撃機である。[ 1 ] [ 2 ]
1928年、フランス航空技術局（フランス軍の航空機の仕様を作成する政府機関）は、昼夜を問わず爆撃、偵察、長距離護衛任務が可能な多用途機である4人乗り戦闘機の要求仕様を作成した。 [ 3 ]これに対し、SPCAは全金属製の双胴低翼単葉機SPCA 30を設計した。これは、このコンペに参加した唯一の双胴機である。機体の中央胴体には、左にオフセットされた2つの開放型コックピットと機首に機関銃架があり、さらに2つの機関銃架が尾部胴体にあった。[ 4 ]この射撃位置の配置は、防御射撃でカバーできない領域を残さないようにすることで、機体が攻撃者から効果的に自衛できるようにすることを目的としていた。特に、胴体の幅が狭いため、下方射撃弧の有効性が強化された。[ 5 ]
SPCA 30は全金属製の構造を採用しており、事実上あらゆる気象条件下で飛行することが可能でした。[ 5 ]機体の多くの要素は容易に取り外し可能で、可能な限り交換可能になるように設計されており、これにより整備や修理作業が容易になりました。この役割に合わせて構成すると、昼夜を問わず爆撃機として機能するための装備を完全に整えることができました。[ 5 ]重戦闘機としての使用も構想されており、爆撃飛行隊の護衛や空中観測を行うことが意図されていました。[ 5 ] SPCA 30のより珍しい特徴の1つは、胴体下面から取り外し可能なキャビンを取り付けたり取り外したりできることでした。[ 6 ]機体が地上にある間、キャビンは取り外され、トラクターで牽引されることになっていました。この機能は航空救急の役割で役立つと示唆されていました。[ 6 ]
この航空機には、3 つの独立したセクションから構成される片持ち翼が装備されており、それらはすべて取り外し可能であった。[ 5 ]具体的には、キャビン、胴体、エンジン支持部、着陸装置を支える均一断面の中央セクションがあり、中央セクションは、それぞれ合計 4 つのボルトで 2 つの側面セクションに接合されていた。[ 5 ]翼の被覆はすべて波形鋼板で構成され、内部は追加の金属セクションを使用して補強されていた。この被覆全体にわたる複数のパネルは、飛行制御装置の支持部など、翼内部の要素の検査を容易にするために迅速に取り外せるようにネジで固定されていた。[ 7 ]
翼の構造要素は、中央部では高さが均一だが、側面部では徐々に細くなる一対の格子桁スパーで構成されていた。 [ 5 ]各スパーフランジは、連続した一対の半円筒形のジュラルミン板と、ほぼ円形の断面を形成するようにリベットで接合されたU字型の部材で構成されていた。これらのフランジは翼の側面部で均一に細くなり、細長い円錐形を形成していた。[ 5 ]スパーウェブは、箱型断面の格子で形成されていた。翼の被覆は、格子桁のスタイルに適合するリブによって直接支持されていた。 [ 5 ]上部および下部スパーフランジの平面には、オメガの形に押し出された補強部材を備えた剛性の三角形のブレースが設けられていた。エルロンは補助格子桁にヒンジで取り付けられていた。[ 5 ]
翼の中央部分は、それぞれ最大4本のボルトで2つの胴体に取り付けられていた。[ 7 ]各胴体の骨組みは、一定間隔で横方向のフレームに接合された一対の三角形の補強桁で構成されていた。胴体の外皮は滑らかな板金であった。[ 7 ]胴体の床と天井は、全長にわたって走る縦通材で補強されていた。各胴体には、機関銃ステーション、エンジン室、中央キャビンをつなぐ中央通路があった。[ 7 ]
中央キャビンは、翼の前方約 13 フィート突き出したバルコニーによって拡張されており、胴体と同様の構造を共有していた。[ 7 ]連続した床があり、トラップドア (アクセス用) と、航法士または航空観測員が使用する一連の他の開口部によって中断されていた。キャビンは、接続ドア付きの仕切りによって、縦方向に 2 つの独立した区画に分割されていた。[ 7 ]前方の区画には主任観測員が収容され、航法、観測、爆撃に必要なすべての計器と、機関銃用の単一のリングマウントが備えられていた。後方の区画には、タンデムに配置された 2 つの操縦席があり、デュアル飛行制御を備え、一対の隆起した梁によって支えられていた。各操縦席は、もう一方の操縦席の操縦士によって切り離すことができた。[ 7 ]飛行制御は固定されており、ボールベアリングに取り付けられていた。爆弾架台を支えるフレームは、後部区画の最下部にある翼の中央部の桁の間に配置されていた。このフレームは、写真撮影任務中はカメラ支持台としても機能することができた。[ 7 ]
水平尾翼は両端に張り出し部を設けて2つの胴体を繋いでいた。[ 7 ]昇降舵はボールベアリングで支持されていた。垂直尾翼は各胴体の尾部にフィンとラダーを備えていた。 [ 7 ]水平尾翼と垂直尾翼はどちらも主翼と同じ構造だった。[ 7 ]
着陸装置は、それぞれに特殊鋼製車軸が取り付けられた2つの独立した対称部分で構成されていた。車軸は、可変厚のチューブで、ボールアンドソケットジョイントによってキャビン側面下の翼中央部の前部スパーの下部フランジに取り付けられていた。[ 8 ]斜めの前後方向の鋼製支柱が、各胴体中央下の後部翼スパーの下部フランジに取り付けられていた。メシエ社製の油圧式ショックアブソーバーを備えた垂直支柱が、エンジン支持部中央下の前部スパーの下部フランジに取り付けられていた。[ 9 ]これら3つの部材の下端は結合されて三面体を形成し、この三面体の頂点、すなわち車軸の端には、車輪を載せるスピンドルがあった。各胴体には、メシエ社製の油圧式ショックアブソーバーを備えた旋回式尾部スキッドが取り付けられていた。[ 9 ]
燃料は、L2R合金製の保護されたドロップ燃料タンク2個に収容され、これらは翼の中央部、キャビンの両側に1つずつ配置されていた。[ 9 ]燃料システムにより、各エンジンはこれらのタンクのどちらか一方、または両方から燃料を供給できる。使用されるエンジンに応じて、ラジエーターは翼の前縁に配置されたハニカム型または格納式プレート型のいずれかのものが取り付けられた。[ 9 ]
1930年後半に、2機の試作機が完成した。[ 4 ]最初の機体である登録番号F-AKCAは、 485kW （650hp ）のロレーヌ・ディートリッヒ18Kd水冷Wエンジン2基を搭載し、1931年2月1日に初飛行を行った。[ 10 ] [ 11 ] 8月7日、F-AKCAはヴィラクブレー飛行場でデモンストレーション飛行を行っていたが、エンジンを全出力に戻した際に機体が激しい振動に見舞われ、テールブームが1メートル以上ずれて機体のテールブームの外板が裂けてしまった。損傷にもかかわらず、パイロットはなんとか着陸に成功した。この事故は最終的に、翼のねじれ（つまりねじり）に対する弱さによって引き起こされたフラッターが原因であり、バランスの悪い操縦翼面によって悪化したことが判明した。[ 12 ] 2基の 650 hpイスパノ・スイザ 12Nbエンジンを搭載した2 番目の試作機F-AKCB は、 1933 年 5 月 6 日に初飛行した。[ 13 ]元々のかさばる着陸装置は、後に軽量のものに交換された。
SPCA 30 は、ブレリオ 137やブレゲー 410などの他の競合機とともに却下され、アミオの提案であるアミオ 140が採用された。 [ 13 ] [ 14 ]アミオ 140は後に 5 人乗りの夜間爆撃機、アミオ 143 として生産された。[ 15 ]
Parmentier [ 16 ] 、National Advisory Committee for Aeronautics [ 17 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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