アンブル救命艇ステーション

アンブル救命艇ステーション
アンブル救命艇ステーション
	アンブル救命艇ステーション
	アンブル、ノーサンバーランド
一般情報
タイプ	RNLI救命艇ステーション
住所	ラドクリフキー、ワークワースハーバー
町または都市	アンブル、ノーサンバーランド、NE65 0DJ
国	イングランド
座標	55°20′11.2″N 1°34′54.0″W / 55.336444°N 1.581667°W / 55.336444; -1.581667
オープン	1842 / 1939
閉鎖	1856
所有者	英国王立救命艇協会
Webサイト
	アンブル RNLI 救命艇ステーション

アンブル救命艇ステーションは、ノーサンバーランド州、コケット川河口のアンブル町、ワークワース港のラドクリフ・キーにあります。

1843 年に、英国王立難破船救命協会 (RNIPLS) によって初めて救命艇がここに駐留しました。1852年にワークワース港の救命艇の駐留場所としてより適していると考えられたホークスリーに救命艇が駐留すると、アンブルの駐留所は閉鎖されました。

1939年に王立救命艇協会（RNLI）によってモーター駆動の救命艇がアンブルに設置されると、アンブル救命艇ステーションが再開され、ホークスリーステーションは閉鎖されました。^[1]

この基地では現在、 2016年からシャノン級全天候型救命艇13-16エリザベスとレナード（ON 1323）を運用しており、 2022年からはD級（IB1）沿岸救命艇アルフとドラ・ホワイティング（D-867）を運用している。 ^[1]

歴史

アンブル救命艇ステーションの初期の歴史は、矛盾した報告や日付があり、いくぶん混乱している。救命艇がアンブルに最初に設置されたのは 1842 年、RNIPLS によるものと報告されているが、以前はブライスにあったボート「ブライス」がニューカッスル港難破船協会によって 1843 年 3 月に売りに出され、その後 RNIPLS が取得してアンブルに設置されたことは知られている。この救命艇は 1841 年にブライスで運航中に転覆し、救命艇員 10 名が死亡した。^[2]^[3]

1847年の港湾、ドック、桟橋条項法に従うため、港湾委員は法律により救命艇やその他の救助設備を備えるよう義務付けられていた。RNIPLSが衰退していた頃、1847年にニューカッスル港難破船協会からワークワース港に救命艇とマンビーロケットの設備が提供され、港湾委員によってボートハウスが建設された。記録が残っていないため、ブライスがもはや航行に適さなかったためにこれが必要だったと結論付けざるを得ない。^[2]^[4]

しばらくの間、ワークワース港の救命艇を配置するにはホークスリーのほうがはるかに良い場所であると考えられ、 1852年にニューカッスル難破船協会によってホークスリーにステーションが開設されました。ワークワースと名付けられた新しいボートがホークスリーに提供されました。1847年の港湾、ドック、桟橋条項に従うため、ワークワース港湾委員会は、その維持費として年間10ポンドを支払うことになりました。^[2]

1852年までに、ニューカッスル難破船協会（NSA）の推進力であったノーサンバーランド公爵が、大幅に改善されたRNIPLSの会長となり、NSAは1853年にすべての救命ボートの管理をRNIPLSに移管した。1854年、RNIPLSはRNLIになった。1855年に新しいボートがホークスリーに提供され、ワークワースはブリドリントンに移管された。^[5]

アンブル基地は閉鎖されることになった。文書の中には、ホークスリーが開業した1852年に閉鎖されたとするものもあれば、1856年とするものもある。アンブル基地の閉鎖日が矛盾しているのは、古いNSA救命艇が実際には撤去されず、1856年までアンブルに残されていたためと思われる。その後も、ホークスリー救命艇ワークワースが古いNSA艇に取って代わり、1856年から1860年までアンブルに戻ったが、ブリドリントン救命艇の乗組員に圧倒的に拒否されたと報告されている。^[2]

1930年代、ホークスリーで救命艇の乗組員となる人員は減少し、また、ドルリッジ湾がイギリス空軍の射撃訓練に使用され始めたことで、同地の漁業は打撃を受けた。ホークスリーはモーター付き救命艇の設置に適していなかったため、モーター付き救命艇が利用可能になったらアンブルを再開し、ホークスリーは閉鎖されることが決定された。アンブル基地は、以前はウィックで運用されていた45フィートのワトソン級救命艇、フレデリック・アンド・エマ（ON 659）の到着とともに、 1939年に再開された。^[1]^[2]^[6]

1941年2月5日、スコットランドからアメリカへ向かう途中、政府の貨物蒸気船 「エンパイア・ブリーズ・オブ・サンダーランド」が処女航海でホークスリーの南にあるボンディカー・ロックスで座礁した。乗組員42名全員がアンブル救命艇で3回に分けて救出された。船はその後浮上し、修理されて再び航行したが、1942年8月25日に大西洋の真ん中で魚雷攻撃を受けて沈没した。^[7]

1950年代から60年代にかけて水上レジャー活動が増加したため、RNLIは全国の基地に小型の高速沿岸D級救命艇（ILB）を導入しました。D-51は1966年にアンブルに設置されました。^[1]

1969年9月29日、HMAFV Pinnace 1386 Hullat が7人の乗員を乗せて北桟橋沖で転覆した。荒天のため、直ちに ILB が派遣され、乗組員はひっくり返ったボートにしがみついていた2人の男性を救助し、港に戻した。46フィートのワトソン級救命艇Millie Watson (ON 848) が到着し、3人目の男性を救助した。ひっくり返ったボートの中からノック音が聞こえたため、ボートを水辺まで曳航することになった。その間、地元のダイバー2人が ILB に乗ってボートに向かった。全員が懸命に努力したが、ボートに近づくことは不可能だった。その後、ロサイスの海軍ダイバーがなんとか船体に穴を開け、中に残っていた1人の男性を救助した。救命艇の乗組員にはRNLI 銅メダルが4つ授与され、そのうち2つは沿岸救命艇の乗組員に授与された初めてのメダルであった。^[8]

駅の栄誉

アンブルで授与された賞は以下のとおりです^[2]^[3]

RNLI銅メダル

ウィリアム・ヘンダーソン、船長 - 1970

ジェームズ・スチュワート、乗組員 - 1970

アンドリュー・バートン・スコット、ILB クルーメンバー - 1970

ロバート・ウェイド・スチュワート、ILB クルーメンバー - 1970

ロバート・スチュワートとアンドレ・スコットへの授与は、沿岸救命艇での任務に対して授与された初の勲章であった。

1970 年ラルフ・グリスター賞
(救助船の乗組員によるその年の最も功績ある奉仕に対して)

アンドリュー・バートン・スコット、乗組員 - 1970

ロバート・ウェイド・スチュワート、乗組員 - 1970

羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉

ジョン・コネル、二等航海士 - 1970

ロナルド・ファルカス、代理弓兵 - 1970

ロナルド・サビストン、メカニック - 1970

ヒュー・ジョーンズ・マシューズ、アシスタントメカニック - 1970

ヒュー・ロナルド・マシューズ・ジュニア、乗組員 - 1970

キース・スチュワート - 1977

ジェフリー・マシューズ - 1977

マシュー・スチュアート、操舵手 - 1978

イアン・マシュー、クルーメンバー - 1978

ロドニー・バージ、二等航海士 - 1991

羊皮紙サービス証明書

ノーマン・ローウェル - 1977

協会長の署名入りの感謝状（額入り）

JB サンプル、スキンダイバー - 1970 年

E ブラムハム、スキューバダイバー - 1970

ジョン・コネル、船長 - 2001

ジョン・シム、操舵手 - 2003

エズモンド・コールター、クルーメンバー - 2003

クリストファー・ニスベット、クルーメンバー - 2003

大英帝国勲章受章者（MBE）

ロドニー・バージ、コックス - 1998NYH ^[9]

アンブル救命ボート

全天候型救命ボート

Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

沿岸救命ボート

^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
^ ab Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

^ウェイク・オブ・ サンダーランド社が建造した、全長29フィート、10人乗り、非自立式ノースカントリータイプ。
^ ニューカッスル難破船協会からワークワース港湾委員会に提供された。
^ グレートヤーマスのティースデル社が建造した全長30フィートの自動復元式（P&S）救命ボート。費用は200ポンド。
^ 45フィートのワトソン救命ボート、費用7,141ポンド、バーミンガムのEMビア嬢の遺品。
^ 45フィートのワトソン救命ボート、費用7,515ポンド、ボーンマスのJWアーチャー氏からの寄贈。
^ 45フィート6インチのワトソン救命ボート、以前はハンバーにありました。
^ 46フィートのワトソン救命ボート、費用14,462ポンド 、マン島ダグラスのMEウォルトン夫人の遺品。
^ ローザー級救命ボート、費用89,000ポンド、サルヴェセン・トラストの寄贈。

参考文献

^ abcde レナード、リッチー; デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
^ abcdefg Brown, Carnegie R. (1990). The Lifeboat Stations of Amble and Hauxley . Carnegie R. brown. pp. 1–64.
^ ab コックス、バリー (1998)。ライフボート・ギャラントリー。スピンク＆サン社。ISBN 0-907605-89-3。
^ 「災害の瀬戸際から：リチャード・ルイスと現代のRNLIの誕生」RNLI。2017年3月3日。 2024年6月22日閲覧。
^ モリス、ジェフ（1996年7月）。ブライスとカンボワの救命ボートの歴史。救命ボート愛好家協会。pp. 1–50。
^ 「Druridge Bay Air Gunnery and Bombing Range」（PDF） . Gov.uk. 2024年6月22日閲覧。
^ 「SSエンパイア・ブリーズ」『救命ボート』第一次世界大戦 (1941年)。1941年。 2024年6月22日閲覧。
^ 「地元の悲劇を思い出す：RAFピンネース1386の喪失」。The Ambler。2022年11月4日。 2024年6月22日閲覧。
^ 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年6月21日閲覧。
^ レナード、リッチー、デントン、トニー（2021）。ライフボート愛好家ハンドブック2021。ライフボート愛好家協会。pp.2–120。

外部リンク

アンブル救命艇ステーション

[10] ON は RNLI のボートの公式番号です。

[Op-11] Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。

[13] ^ウェイク・オブ・ サンダーランド社が建造した、全長29フィート、10人乗り、非自立式ノースカントリータイプ。

[14] ニューカッスル難破船協会からワークワース港湾委員会に提供された。

[15] グレートヤーマスのティースデル社が建造した全長30フィートの自動復元式（P&S）救命ボート。費用は200ポンド。

[16] 45フィートのワトソン救命ボート、費用7,141ポンド、バーミンガムのEMビア嬢の遺品。

[17] 45フィートのワトソン救命ボート、費用7,515ポンド、ボーンマスのJWアーチャー氏からの寄贈。

[18] 45フィート6インチのワトソン救命ボート、以前はハンバーにありました。

[19] ^ 46フィートのワトソン救命ボート、費用14,462ポンド 、マン島ダグラスのMEウォルトン夫人の遺品。

[20] ローザー級救命ボート、費用89,000ポンド、サルヴェセン・トラストの寄贈。

[LBES-1] レナード、リッチー; デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。

[AmbleCRB-2] Brown, Carnegie R. (1990). The Lifeboat Stations of Amble and Hauxley . Carnegie R. brown. pp. 1–64.

[Lifeboat_Gallantry-3] コックス、バリー (1998)。ライフボート・ギャラントリー。スピンク＆サン社。ISBN 0-907605-89-3。

[Brink-4] 「災害の瀬戸際から：リチャード・ルイスと現代のRNLIの誕生」RNLI。2017年3月3日。 2024年6月22日閲覧。

[BlythJM-5] モリス、ジェフ（1996年7月）。ブライスとカンボワの救命ボートの歴史。救命ボート愛好家協会。pp. 1–50。

[Druridge-6] 「Druridge Bay Air Gunnery and Bombing Range」（PDF） . Gov.uk. 2024年6月22日閲覧。

[Empire_Breeze-7] 「SSエンパイア・ブリーズ」『救命ボート』第一次世界大戦 (1941年)。1941年。 2024年6月22日閲覧。

[Pinnace_1386-8] 「地元の悲劇を思い出す：RAFピンネース1386の喪失」。The Ambler。2022年11月4日。 2024年6月22日閲覧。

[BurgeR-9] 「大英帝国勲章民事部門の通常会員」。ザ・ガゼット。 2024年6月21日閲覧。

[LBES_2021-12] レナード、リッチー、デントン、トニー（2021）。ライフボート愛好家ハンドブック2021。ライフボート愛好家協会。pp.2–120。