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.jpg/500px-I-DIWI_DC-8-42_Alitalia_LHR_04MAY63_(5580217483).jpg) 事故機に類似したアリタリア・ダグラスDC-8 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1962年7月7日、18:40 UTC （1962年7月8日、00:10現地時間） |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | 11 km (6.8 マイル; 5.9 nmi)ジュンナール北西、マハラシュトラ州、インド 北緯 19 度 12 分 0 秒 東経 73 度 52 分 48 秒 / 北緯 19.20000 度 東経 73.88000 度 / 19.20000; 73.88000 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-43 |
| 航空機名 | ランツェロット マロチェッロ |
| オペレーター | アリタリア航空 |
| IATAフライト番号 | AZ771 |
| ICAOフライト番号 | AZA771 |
| コールサイン | アリタリア771 |
| 登録 | I-DIWD |
| フライトの出発地 | キングスフォード・スミス空港、シドニー、オーストラリア |
| 1回目の途中降機 | ダーウィン国際空港、ダーウィン、オーストラリア |
| 2回目の途中降機 | ドンムアン国際空港、バンコク、タイ |
| 3回目の途中降機 | サンタクルス空港、ボンベイ、インド |
| 4回目の途中降機 | ジンナー国際空港、カラチ、パキスタン |
| 最後の途中降機 | メヘラーバード空港、テヘラン、イラン |
| 行き先 | レオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港、ローマ、イタリア |
| 居住者 | 94 |
| 乗客 | 85 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 94 |
| 生存者 | 0 |
アリタリア航空771便は、シドニーからダーウィン、バンコク、ボンベイ、カラチ、テヘランを経由してローマに向かう、ダグラスDC-8-43の複数区間国際定期便で、乗客94名を乗せていた。1962年7月7日18:40 UTC （1962年7月8日、00:10現地時間）、同便は着陸進入中にボンベイ の北東約84キロメートル（52マイル）の丘に墜落した。
背景
航空機
事故機は1962年に製造され、アリタリア航空にI-DIWDとして登録されていたダグラスDC-8-43であった。事故当時、同機の飛行時間は964時間であった。機長は1962年7月6日に整備証明書に署名していた。同機にはVHF航法受信機、グライドスロープ受信機、マーカービーコン受信機、ADF受信機、ロラン受信機、ドップラーレーダー、トランスポンダーが装備されていたが、フライトレコーダーは搭載されていなかった。[1]
機械的な問題は報告されておらず、DC-8の重心と重量は許容範囲内であった。[1]
クルー
この飛行機には 9 人の乗組員が搭乗していました。操縦室の乗組員は次のとおり構成されています。
- ルイジ・クワトリン機長[2]は50歳で、1939年からパイロットを務めていた。飛行時間は13,700時間で、そのうち1,396時間はダグラスDC-8に乗っていた。彼は以前にDC-6とDC-7でローマ・ボンベイ路線を飛行したことがあったが、バンコクまで行ったことはなかった。アリタリア航空から機長として同路線を飛行する許可を得るために求められたバンコク・ボンベイ路線の慣熟飛行で、彼はテヘラン・カラチ・ボンベイ経由でバンコクまで飛行した[3] 。
- 副操縦士のウーゴ・アルカンジェリ[4]は33歳で、1956年からパイロットを務めていた。飛行時間は合計3,480時間で、そのうち1,672時間はDC-8の副操縦士として飛行していた時間であった。[3]
- 航空機関士のルチアーノ・フォンタナ[4]は31歳で、飛行時間は4,070時間であり、そのうち386時間はDC-8での飛行であった。[3]
残りの乗組員6人は客室乗務員だった。機長と副操縦士は訓練を受けた航法士だったが、乗務員の中に個別の航法士はいなかった。
概要
当初シドニーで45人の乗客を乗せて出発し、ダーウィンとシンガポールへの途中降機でさらに多くの乗客を乗せた後、[5] 771便は、公式の飛行計画では98人が搭乗することになっていたが、搭乗証明書によると94人を乗せて15:16 UTCにバンコクを出発した。飛行計画には機長の署名がなく、アリタリア航空の運航マニュアルに違反していた。[6] [7]
771便は17時20分に初めてボンベイ飛行情報センターと交信し、着陸時の天気予報を要請したほか、到着予定時刻は18時45分、高度は36,000フィート（11,000メートル）であると伝えた。17時30分から17時47分の間に地元の天気予報が伝えられた。事故当時のボンベイのさまざまな天気予報によると、小雨は降っているが雷雨やその他の危険な状況はないとされていた。[8]
18時20分、同便はボンベイ進入周波数に切り替え、オーランガバード地点で高度20,000フィート（6,100メートル）に達した時点で降下を開始するよう要請した。降下は承認され、提供された気象情報は確認された。[8]
18:24:36 UTC に同便は降下を開始し、ボンベイへの着陸予定時刻 18:45 の約 20 分前に高度 35,000 フィートから 20,000 フィート (10,700 メートルから 6,100 メートル) まで降下した。18:25 に同便は 4,000 フィート (1,200 メートル) の遷移高度を取ることを許可された。18:28:04 に気象情報が再度送信され、QNHは29.58 インチであった。18:29 に航空管制官は同便が滑走路 27 への着陸を希望していることを知らされた。18:38:34 に同便はビーコン上を 360 度旋回するか直接着陸するかを尋ねられた。[8] 18:38:49 に同便は「OK」とだけ返答し、どちらの進入方法を取るかについて混乱が生じた。その後すぐに、この飛行は外側のビーコンの上を360°旋回することになるだろうと明らかにした。[9]
18時38分54秒、DC-8は高度5,000フィートに到達した。アリタリア航空が提供した飛行計画では、ボンベイまで100マイル（160キロ）を13分で降下することになっていた。飛行機はさらに降下を続け、3,600フィート（1,100メートル）まで高度を下げたが、これは最低安全高度9,000フィート（2,700メートル）を大きく下回り、最低初期進入高度4,000フィート（1,200メートル）も下回っていた。[9]
航空機から最後に聞こえた通信は18:39:58で、ビーコンの上空360°を再度確認した。DC-8は240°の方位でダヴァンディヤチ丘陵に墜落した。機体の残骸は丘陵の木々の間に散らばっており、コックピット高度計の残骸は頂上からわずか5フィート(1.5m)手前の高度3,600フィート(1,100m)で発見された。[7] DC-8は完全に破壊され、搭乗者全員が墜落で死亡した。[9]
原因
調査官らは、パイロットが実際よりも目的地に近いと信じ込ませた航法ミス、推奨される安全高度を維持できなかったこと、パイロットが飛行経路に不慣れであったことなど、いくつかの原因の可能性を調査した。[10]パイロットの酩酊状態が当初は示唆されたが、原因としては除外された。無線施設のチャート番号21には、飛行機が墜落した地形は示されておらず、高度5,400フィート(1,600メートル)の北に13マイル(11海里、21キロメートル)の位置があることが示されているだけだった。[11]
調査官は、航法上の誤りにより、パイロットは実際よりも必要な降下地点に近いと考え、夜間に計器による直進進入のために時期尚早に降下し、地形に衝突する制御飛行をしてしまったと結論付けた。[12]
ICAOは事故の二次的原因として以下のように挙げている。[12]
「1. パイロットが航空機の正確な位置を確認するために利用可能な航法設備を利用しなかったこと。2
. 規定された最低安全高度に違反したこと。3
. パイロットが航路上の地形に不慣れであったこと。」
参照
参考文献
引用
- ^ ICAO回覧、86ページより。
- ^ 「1962年7月8日、ニューサウスウェールズ州シドニー発のシドニー・モーニング・ヘラルド · 2ページ目」。Newspapers.com 。2017年12月9日閲覧。
- ^ abc ICAO回覧、85ページ。
- ^ ab "Seduta di Lunedì 9 Lugio 1962 Presidenza del Vicepresidente Bucciarelli Ducci" III Legislatura — Discucioni — Seduta del 9 Luglio 1962 http://legislature.camera.it/_dati/leg03/lavori/stenografici/sed0640/sed0640.pdf
- ^ Vadukut, Sidin (2015年3月27日). 「ブラックボックスの起源」. Live Mint . 2017年12月9日閲覧。
- ^ ICAO回覧、88ページ。
- ^ ICAO回覧、87ページより。
- ^ abc ICAO回覧、83ページ。
- ^ abc ICAO回覧、84ページ。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ ICAO回覧、91ページ。
- ^ ICAO回覧、92ページより。
文献
- 「ICAO回覧71-AN/63」（PDF）。国際民間航空機関。1966年。 2017年12月9日閲覧。
外部リンク
- アリタリア航空 771 便 CVR トランスクリプト
北緯19°12′00″ 東経73°52′48″ / 北緯19.20000° 東経73.88000° / 19.20000; 73.88000