スペンサーエアカー

S-12-D エアカー
	1989年4月、サンフランシスコ近郊のミルバレー水上飛行機基地でエンジンカウリングを開いたスペンサーエアカー
役割	単発水陸両用飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スペンサー・ラーセン・エアクラフト・コーポレーション、スペンサー（自家製）
デザイナー	パーシバル・H・「スペンス」・スペンサー
初飛行	1941年8月8日、 1970年5月（自家製）
導入	1941年、1968年（自家製）
状態	運用中
プライマリユーザー	個人所有のパイロット
建造数	試作機1機、自家製機50機以上完成
開発元	SL-12C 水陸両用飛行機、リパブリックシービー

スペンサー水陸両用航空機は、アメリカの軽量水陸両用航空機です。この名前は、1940年にリパブリックシービーに発展した試作航空機に初めて使用されました。この名前は後に、設計者のパーシバル・スペンサーによって、シービーの設計をほぼベースにした一連の自家製水陸両用航空機に使用されました。^[4]

設計と開発

パーシバル・H・スペンサーはスペンサー・ラーセン航空機会社を設立し、SL-12C水陸両用飛行機を設計した。SL-12C水陸両用飛行機の開発における企業方針に不満を抱いたスペンサーは、1940年にスペンサー水陸両用エアカーの開発を開始した。オリジナルのスペンサー水陸両用エアカーは1941年に試験飛行されたが、第二次世界大戦中に米国で施行されていた戦時規制のため、この飛行機は保管されていた。この飛行機とその設計権は1943年に「シービー」としてリパブリック社に売却された。^[5]リパブリック社を去った後、彼はオンオフ式の2人乗りエアカーを設計した。 1968 年、スペンサーと退役したアメリカ空軍大佐のデール L.「アンディ」アンダーソンは、新しい会社を設立し、再びスペンサー水陸両用エアカーと呼ばれる 4 人乗りの自作水陸両用機を販売しました。この機体には S-12C、S-12D、S-12E、S-14 の各派生型がありました。最初の機体は 1970 年にカリフォルニア州チノで試験飛行されました。この機体の製造コストは 8,700 ドルでした。

S-12-D エアカーは、シービーの基本レイアウトを継承しながら、改良され大型化された 4 人乗りの航空機です。2 人乗りの S-14 は高度な複合材を使用し、1983 年に 86 歳のスペンサーによってテスト飛行されました。その設計は期待に応えられず、唯一の機体がウィスコンシン州オシュコシュのEAA エアベンチャー博物館に寄贈されました。^[^要出典^]

エアカーは木材、鋼鉄、グラスファイバーで作られています。支柱で支えられた高翼を持ち、キャビンと燃料を運ぶフロートはシービーに似ていますが、尾部ユニットはより角張っており、格納式の三輪式着陸装置が取り付けられています。

スペンサーが製作した例に加えて、設計図は家庭での製作用に販売されており、アマチュアが製作した最初のエアカーは1974年9月に飛行しました。2001年までに50機以上が飛行しました。 ^[3]現在（2009年）は米国とカナダで飛行している例があります。

バリエーション

スペンサー水陸両用エアカー: 初期の2人乗りバージョン
S-12-C: 110馬力（82kW）のライカミングを搭載した初期生産
S-12-D: 180 hp (134 kW) のLycoming O-360または 260 hp (194 kW)のLycoming O-540を搭載した主な生産バージョン

S-12-E: 285馬力（213kW）のコンチネンタルティアラ6-285にエンジンを換装したプロトタイプ
S-14 エアカージュニア: 2人乗り、ツインブーム、ライカミング O-320、一例
スペンサーラーセン SL-12C: その後、ビクター・A・ラーセン航空機会社と共同で多くの設計変更を盛り込んだ試作機が製作されたが、飛行試験は失敗に終わり、唯一の試作機は10時間の飛行後に解体された。^[6]

仕様 S-12-E

データはJane's All the World's Aircraft 1975-76より^[7] 、 Airlife's World Aircraft ^[3]

一般的な特徴

乗員: 1
定員:乗客3名 / 積載量1,050ポンド (476 kg)
長さ: 26 フィート 5 インチ (8.05 m)
翼幅: 37 フィート 4 インチ (11.38 メートル)
高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m) (プロペラを含む)
翼面積: 184平方フィート (17.1 m ² )
翼型： NACA 4415 ^[8]
自重: 2,190 ポンド (993 kg)
最大離陸重量: 3,200 ポンド (1,451 kg)
燃料容量:胴体タンクと安定フロートに94米ガロン（78英ガロン、356リットル）の燃料、2.25米ガロン（2英ガロン、9リットル）のオイル
動力源:コンチネンタルティアラ 6-285-B 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基
プロペラ: 3枚羽根のハーツェル、直径7フィート0インチ（2.13メートル）の金属製定速リバーシブルプッシャープロペラ

パフォーマンス

最高速度: 128 kn (147 mph、237 km/h)、海面、MTOW
巡航速度: 122 ノット (140 mph、226 km/h)、高度 5,500 フィート (1,676 m)、最大離陸高度

高度7,600フィート（2,316メートル）で117ノット（135マイル/時、217キロメートル/時）最大離陸時65%の出力

失速速度: 46 kn (53 mph、85 km/h) フラップアップ

37.5 ノット (43 mph; 69 km/h)、35°フラップ

航続距離: 695 海里 (800 マイル、1,287 km) 高度 7,800 フィート (2,377 m) で 65% の出力、30 分間の予備力
上昇率:海面で1,000フィート/分 (5.1 m/秒)
翼面荷重: 17.4 ポンド/平方フィート (85 kg/m ² )
出力/質量: 0.0877 hp/lb (0.1442 kW/kg)
離陸時間:海面の静かな水面から16秒

参考文献

^ ジョンソン、ER、「Everyman's Amphibian」、Aviation History、2012年11月、15ページ。
^ ジョンソン、ER「Everyman's Amphibian」、Aviation History、2012年11月、15ページ。
^ abc シンプソン、ロッド（2001年）。エアライフの世界の航空機。エアライフ出版、p.518。ISBN 1-84037-115-3。
^ エアトレイルズ：82. 1971年夏。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
^ 「パーシバル・H・スペンサー」.
^ 「アメリカの飛行機：sk - ss」Aerofiles.com。2009年3月16日。 2011年4月6日閲覧。
^ テイラー、ジョンWR編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-76 (第66回年次版)。ニューヨーク：フランクリン・ワッツ社。pp. 463–464。ISBN 978-0531032503。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

外部リンク

エアロファイル
スペンサー水陸両用飛行機パーシバル・H・スペンサー
パーシバル・ホプキンス・スペンサー

[1] ジョンソン、ER、「Everyman's Amphibian」、Aviation History、2012年11月、15ページ。

[2] ジョンソン、ER「Everyman's Amphibian」、Aviation History、2012年11月、15ページ。

[Simpson,_2001,_p._518-3] シンプソン、ロッド（2001年）。エアライフの世界の航空機。エアライフ出版、p.518。ISBN 1-84037-115-3。

[4] エアトレイルズ：82. 1971年夏。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[5] 「パーシバル・H・スペンサー」.

[aerofiles_Sk-6] 「アメリカの飛行機：sk - ss」Aerofiles.com。2009年3月16日。 2011年4月6日閲覧。

[JAWA1975-76-7] テイラー、ジョンWR編 (1975)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-76 (第66回年次版)。ニューヨーク：フランクリン・ワッツ社。pp. 463–464。ISBN 978-0531032503。

[Selig-8] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。