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フォッカーF-11 は、 1920 年代後半に米国で「エア ヨット」として製造された 高級飛行艇でした。技術的には、この航空機はフォッカー エアクラフト コーポレーション オブ アメリカのモデル 9 でした。北米ではフォッカー F-11 として販売され、ヨーロッパではフォッカー B.IVとして提供されました。[ 2 ]最初の 6 機が製造された時点で、この設計が売れないだろうということはすでに明らかでした。数機が販売され、そのうち 2 機は著名な億万長者、ハロルド ヴァンダービルトとガーフィールド ウッドがそれぞれ 1 機ずつ購入しました。1 機はサンフランシスコのエア フェリーズが購入しました。F-11A の価格は 40,000 ドルでしたが、1930 年に大恐慌が始まると、価格は 32,500 ドルに引き下げられました。[ 3 ] F-11 は商業的に失敗しました。
1922年、フォッカーはB.I飛行艇を設計し、そのうちの1機がオランダ海軍に納入された。[ 4 ] 1926年に設計がフォッカーB.IIIに更新されたが、オランダ海軍は購入を拒否した。[ 5 ] B.IIIは民間旅客機B.IIIcとして改造された。この飛行機が売れなかったため、アンソニー・フォッカーはそれをアメリカの子会社であるフォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカに送った。その目的は、B.IIIcを米国で製造される水陸両用複葉機の原型として使用することだった。 [ 6 ] B.IIIcは最終的に売れた。ハロルド・ヴァンダービルトの特注カーカム・エアヨットが格納庫の火災で焼失したとき、彼はすぐに新しいエアヨットが必要だったので、B.IIIcを購入した。これは、入手可能になったプロトタイプF-11に置き換えられた。[ 7 ]
フォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカは、機体を大幅に再設計し、再設計された胴体をフォッカー・ユニバーサルの翼に組み合わせることで単葉機構成に変更することを決定した。この決定により、フォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカの主任技師アルバート・ガスナーは新しい機体を作成する必要があった。[ 8 ]胴体と翼はどちらも大幅に再設計されたため、B.III やフォッカー・ユニバーサルの起源とはほとんど似ていなかった。量産型の F-11A は、フォッカー F.14 の翼を高く搭載していた。[ 8 ] 525 馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプを搭載した推進式エンジンナセルは、翼の上に支柱で取り付けられていた。[ 9 ] [ i ] 1928 年に初飛行したプロトタイプの F-11 は、格納式のコンビネーションスポンソン/ランディングギアを備えた水陸両用機だった。このような装備を備えた F-11 水陸両用機はこれだけだった。試作機はF-11Aのように翼にフロートを取り付けた飛行艇に改造された。[ 8 ]量産機はF-11Aで、F-14の木製翼と525馬力のライトR-1750Dサイクロンエンジンを搭載していた。フォッカー・エアクラフト・コーポレーション・オブ・アメリカにはジュラルミン製の胴体を製造する設備がなかったため、フォッカー・アメリカはオランダで胴体を製造するよう手配した。当初は20機が発注されたが、北米に納入されたのは6機のみだった。[ 9 ]
フォッカーF-11Aは、ジュラルミン製の船体と木製の翼を持つ、単発エンジンの単葉飛行艇だった。
「エアヨット」はグローバー・ローニングの発明で、彼は自身のモデル23キャビン飛行艇を富裕層向けの高級スポーツ機兼ビジネス機として売りたいと考えていた。ローニングのモデル23は成功を収め、2機目はヴィンセント・アスター、3機目はハロルド・ヴァンダービルトが購入した。[ 11 ]飛行はすでにスポーツに熱中する上流階級の生活の一部となっていた。[ 12 ]他のヨットと同様に、最高のヨットを手に入れるための激しい競争があった。後にF-11のオーナーとなるハロルド・ヴァンダービルトは、かつて特注のエアヨットを所有していた。[ 13 ] [ ii ] F-11の成功は、主に2人の億万長者による使用によるものだった。ガー・ウッドのフォッカーF-11エアヨットは「五大湖クルーズ調査」を先導し、うねりの向こうには3人の記者が同行した。[ 14 ] [ 15 ]
F-11 c/n 901 NC7887 – 当初は引き込み式のコンビネーションスポンソン着陸装置で飛行していました。後にスポンソン着陸装置が取り外され、翼フロートが取り付けられ、c/n 901は飛行艇になりました。F-11は当初スーパーユニバーサル翼とやや短い胴体を備えていました。F-11の寸法は
F-11はF-11A規格に改造され、 1928年3月に格納庫火災で焼失した唯一のB.IIIcの代替としてハロルド・ヴァンダービルトに売却された。NC7887は1938年9月にハリケーンで焼失した。[ 11 ] [ 9 ]
F-11A および F-10C c/n 902 NC148H – NX148H は、後にゼネラル アビエーションとなるフォッカー社によって民間登録 148H で保持され、その後 NC148H に変更されました。文字 N は、米国以外で運用される場合にのみ航空機登録に使用されました。この飛行機は後に、米国沿岸警備隊の双発飛行艇仕様を満たすために、フォッカー F-32 エンジンを搭載した双発 F-11C に改造されました。さまざまなエンジン構成のテスト設置に使用されました。フライング ヨット c/n 902 は 1931 年末に解体されました。[ 11 ] [ 9 ]
フォッカー F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: 登録番号は 151H でした。おそらく完成も飛行もされなかったと思われます。1929 年 9 月にタクシー事故で損傷した c/n 901 の修理のために部品取りされた可能性があります。最終的な処分は不明です。[ 11 ] [ 9 ]
F-11AHB c/n 904 NC127M – 民間登録番号127M、後にNC127Mが付与され、1929年に有名なボートレースとスピードボートの大物であるガーフィールド・ウッドに売却された。ガー・ウッドは1936年にフェアチャイルド91に置き換えた。最終的な処分は不明。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
フォッカー F-11A c/n 905 NC843W – フォッカー F-11AHB 2 機の F-11AHB には 575 hp のプラット・アンド・ホイットニー R-1860 ホーネット Bエンジンが搭載されていました。NC844W は 1930 年にライト フィールドで YC-16 としてテストするために陸軍に引き渡されました。YC-16 は実用には不適と判断されました。NC843W に Western Air Express のマーキングが付けられた写真が存在しますが、この航空機の航空会社の記録はありません。[ 19 ] [ 20 ] F-11AHB は、米国で登録されたアメリカ製のフォッカー機としては最後から 2 番目でした。最終的な処分は不明です。[ 17 ] [ 21 ]
フォッカー F-11AHB c/n 906、NC339N、CF-AUV – 最後の F-11 は 1930 年に完成しました。339H として売却され、後に NC339N として登録されました。サンフランシスコのエアフェリーズによって運用されました。カナダ人に売却され、CF-AUW として登録されました。1935 年 6 月 28 日、ブリティッシュコロンビア州マクデームズ湖からの離陸時に木に衝突して墜落しました。機体の大部分は 1978～1979 年に回収され、スキポール空港の旧アビオドーム博物館に展示されました。その博物館が閉鎖された後、レリスタット空港のアビオドーム博物館に移され、そこに保管されています。[ 22 ] [ 23 ]
少なくとも2機のF-11の機体はオランダからフォッカー・エアクラフト・カンパニー・オブ・アメリカに出荷されなかった。1機は1937年にハーグで開催された航空博覧会で目撃された。最終的な処分は不明である。もう1機はデルフト工科大学に寄贈された。1960年代のある時期に解体された。[ 9 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
