アエロフロート2306便

アエロフロート2306便

事故に巻き込まれた航空機CCCP-65120
事故
日付	1986年7月2日
まとめ	飛行中の火災
サイト	シソルスキー地区、コミ自治政府、ロシア連邦ソビエト連邦 61°12′N 49°49′E / 61.200°N 49.817°E / 61.200; 49.817
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-134 AK
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-65120
フライトの出発地	ヴォルクタ空港、ヴォルクタ
途中降機	スィクティフカル空港、スィクティフカル
行き先	シェレメチェヴォ空港、モスクワ
居住者	92
乗客	86
クルー	6
死亡者数	54
負傷	38
生存者	38

アエロフロート2306便は、ソビエト連邦のヴォルクタからモスクワへ向かう国内定期便で、途中スィクティフカルに立ち寄った。アエロフロートが運航していたツポレフTu-134は1986年7月2日、スィクティフカルを出発した後、緊急着陸中に墜落し、搭乗していた乗客乗員92名のうち54名が死亡した。^{[1] [2]}

この航空機はツポレフ Tu-134 AK で、1978 年に製造され、アエロフロートのコミ民間航空部門に CCCP-65120 として登録されていました。墜落時点で、この航空機は 7,989 回の加圧サイクルと 13,988 時間の飛行に耐えていました。

この飛行機には 6 人の乗組員が搭乗していました。操縦室の乗組員は次のとおり構成されていました。

• V.ドゥブロフスキー大尉
• 副操縦士D. クレショフ
• 航空エンジニアS. シャミルカノフ
• ナビゲーターY. ドミトリエフ

客室内には客室乗務員が2人いた。

ヴォルクタからの乗客の手荷物はすべて後部荷物室に積み込まれたが、荷物の中身の検査は行われなかった。これは当時の航空ガイドラインで許可されていた。ルートの最初の段階は機内で何の問題もなく実施された。飛行機がスィクティフカルに着陸した後、ブルガリア人の伐採業者2人を含む5人の乗客がさらに飛行機に搭乗した。

この便はモスクワ時間午前9時55分にスィクティフカルを出発し、乗客86名（うち子供19名）が搭乗していた。Tu-134が空港から離陸して上昇中、午前10時5分の離陸から約10分後、高度5,600メートル（18,400フィート）に達したとき、機体後部貨物室の煙警報器が鳴った。機長は警報を確認するために航空機関士を派遣した。航空機関士は、乗客の手荷物が保管されていた後部貨物室で確かに火災が発生し、大量の煙が出ていることを確認した。航空機関士から受け取った情報が正しいかどうか疑問に思った機長は、定められた手順に違反して、航空機関士とともに状況を調査するためにコックピットを離れた。 10:10:46に機長がコックピットに戻ったとき、飛行機はすでに高度6,700メートル（22,000フィート）まで上昇しており、スィクティフカルから140キロメートル（87マイル、76海里）の位置にあった。火災信号の瞬間から約4〜5分の遅れを考慮すると、緊急事態に対処するための選択肢は著しく限られていた。機長はその後、副操縦士と航空機関士に消火を任せ、自身と航法士はコックピットに残り、緊急降下を開始した。航空機関士と副操縦士が消火活動を行い、機長と航法士は緊急着陸に備えてスィクティフカル方面に即時降下と旋回を開始した。10:11:11に機内火災について管制官に通報した。

高度5,700メートル（18,700フィート）で着陸装置が解放された。機体が高度1,000メートル（3,300フィート）に達したとき、航空機関士と副操縦士がコックピットに戻り、4つの消火器のうち2つが使用されたにもかかわらず火は消えていないと発表した。2人の操縦士は後部貨物室にたどり着こうとしたが、煙とガスが激しかったためすぐに方向感覚を失い、消火器を正しい場所に噴射しなかった。副操縦士も航空機関士も酸素マスクを使用しておらず、煙よけフードも着用していなかった。エンジンがフルパワーで作動していなかったこともあって客室内の煙の量が増え、客室の換気が妨げられていた。

飛行機は雲の中、高度1,000メートル（3,300フィート）を飛行しており、雨天時の下限高度は500メートル（1,600フィート）であった。空港からの距離に比べて高度が異常に低かったため、乗務員が空港の無線航法装置の信号を検出できなかった可能性があった。すぐに空港に緊急着陸できない状況下で、機長は空港外への不時着を選択し、その決定を管制に伝えた。Tu-134は雲の下の高度300メートル（980フィート）まで降下し、その後管制のレーダー画面から消えた。無線通信も途絶えたが、その時点で管制と飛行機との交信は、飛行機の無線中継器を通じて既に行われていた。機内の煙により、咳、窒息、鼻咽頭からの出血が引き起こされた。火災によるさまざまな燃焼生成物の煙で、乗客の一部が気絶した。乗務員は現在のエンジンモードに合わせて空調を設定していなかったが、そうしても客室内の空気にはほとんど変化がなかっただろう。

9分間にわたり、乗務員は着陸場所を探した。視界が6キロメートルに限られ、航空機が低高度にあったため、着陸に適した場所を見つけることができず、機長は真下の森林に直接着陸せざるを得ず、乗客の緊急避難の準備をする時間がなかった。10時27分10秒、スィクティフカルの南西75キロメートル（47マイル、40海里）を60度の方向で飛行中、地上23〜25メートル（75〜82フィート）の高度で、Tu-134は木のてっぺんに衝突し、森林に墜落した。航空機の飛行マニュアルに違反し、航法士は着陸時に自分の持ち場を離れた。航空機は、最初に木に衝突した場所から195メートル（640フィート、213ヤード）離れた地点で地面に激突した。両翼は飛行機から引きちぎられ、胴体は3つに割れた。墜落で燃料タンクが損傷し、燃料が漏れて二次火災が発生し、飛行機の残骸の大半が破壊された。

乗客は前方の荷物室、客室のドア、胴体の割れ目から速やかに残骸から避難した。コックピットのドアは事故で動かなくなっていたため、客室乗務員が機長と航空機関士をコックピットから脱出させたが、航法士は事故で死亡し、航空機関士は残骸から脱出した直後に負傷により死亡した。13:35にヘリコプターが残骸を発見し、19時間後に生存者全員が現場から救出された。86人の乗客のうち7人の子供を含む54人が事故で死亡した。死亡した乗客の遺体の法医学的検査により、数人が墜落自体の衝撃ではなく煙を吸い込んで死亡したことが判明した。^{[1] [検証が必要]}

飛行機が墜落した後、地上で火災が発生し、機体の大半が破壊され、残骸の調査はほぼ不可能な状態となった。調査は 5 か月続き、その間に調査委員会の委員長が交代し、完全な報告書が完成するまでに至った。公式の結論は、後部荷物室の火災が、乗務員が消火を開始する前に、荷物室の各セクションに広がったというものだった。消火の試みは失敗し、火災の煙とガスが客室内に広がったため、飛行機は緊急着陸を余儀なくされた。しかし、視界が悪く、空港から遠く、コックピット内のガスの量が増えたため、飛行機は下の森に着陸せざるを得なかった。火災の正確な原因は判明しなかったが、飛行前に荷物が検査されていなかったため、乗客の荷物に発火装置または禁制の可燃性物質が含まれていた可能性が示唆された。委員会は、油圧液の漏れや機体内部の配線の損傷が火災の原因となった可能性を排除することができた。

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