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アエルファー・サジッタリオ2（イタリア語で射手座の意）は、イタリアの航空機メーカー、アエルファー社が設計・製造した、全金属製の単座軽量ジェット戦闘機の試作機である。イタリアの航空機として初めて超音速飛行を成功させた機体である。
サジタリオ2の開発の大きなきっかけとなったのは、 1953年12月にNATO基本軍事要求事項1（NBMR-1）が発布されたことであり、これはNATO航空部隊向けの新しい軽戦術支援機を求めるものであった。イタリア人航空技師セルジオ・ステファヌッティ率いるエアファー社の設計チームは、同社の回答としてサジタリオ2を迅速に開発した。提出された機体はNATO当局によって審査されたものの、サジタリオ2は最終的に他の航空機、すなわちブレゲーBr.1001タオン、フィアットG.91、ダッソー・ミステールXXVIに取って代わられた。
エーファーは2機の試作機を完成させ、試験飛行を行った。こうして、サジッタリオ2は1956年5月19日に初飛行を行った。試作機のうち1機は1956年12月4日に初めて音速の壁を突破した。イタリア空軍はこの機種を評価したが、量産発注は行われなかった。サジッタリオ2の試験は1950年代後半に終了したが、開発作業はアリエテとして継続された。
朝鮮戦争の経験と新たに開発された航空協力の概念の結果、 NATO加盟国は、適切なジェットエンジン搭載の地上攻撃機で装備を補充する必要性を認識した。[ 1 ] 1953年12月、NATO最高司令部はNATO基本軍事要求1（NBMR-1）を発行し、新しい軽量戦術支援機を要求した。[ 2 ]西側企業は、要求された軽量攻撃戦闘機の役割に対する設計を提出するよう求められた。設計で応じた航空機メーカーの1つはイタリアのエアファー社で、その設計チームはイタリアの航空技師セルジオ・ステファヌッティが率いていた。[ 3 ]その結果生まれた航空機、サジッタリオ2は、同社の以前のサジッタリオをベースにしており、サジッタリオ自体は、イタリア空軍で少数運用されたピストンエンジン搭載の練習機S.7の開発であった。試作品の組み立ては、ナポリのポミリアーノ・ダルコにあるエアファー社の施設で行われた。[ 3 ]
NBMR-1 の規定要件には、 15 m (49 ft)の障害物を越えて 1,100 m (3,610 ft) の離陸距離、半整備された草地の滑走路や道路からの運用能力、マッハ0.95の最高速度、目標上空 10 分で280 km (170 mi) の航続距離、最大空虚重量 2,200 kg (4,850 lb)、最大重量 4,700 kg (10,360 lb) が含まれていました。[ 4 ] [ 1 ]装備要件には、パイロットと燃料タンクの装甲保護の存在、および 4 × 12.7 mm (.5 in) 機関銃または 2 × 20 mm または 30 mm機関砲の代替配置が含まれていました。[ 4 ]これらの運用仕様は、当時、容易に満たすことができないと考えられていました。[ 1 ]軽量かつ高出力、信頼性、メンテナンスの容易さという要件を満たすエンジンを提供するという課題は、ブリストル・シドレー・オルフェウス・ターボジェットを使用することで解決されました。このエンジンの開発は、米国相互兵器開発計画からの多大な貢献によって支援されました。[ 5 ]その後コンペに提出された10の設計のうち9つは、オルフェウス・エンジンを搭載していました。[ 6 ]
さまざまな航空機メーカーが提出した入札を評価するために、航空研究開発諮問グループ（AGARD）特別委員会がNBMR-1の広範な評価を実施した。[ 1 ]設計は競争から2か月以内に必要とされ、その間に主にヨーロッパの企業からさまざまな応募があった。サジタリオ2の他に、ノースロップN-156、ダッソーミステールXXVI、シュド・エスト・バルードゥール、フィアットG.91、ブレゲーBr.1001タオンなどがあった。[ 2 ] 1955年6月30日、要求事項の選定プロジェクトが発表されたが、サジタリオ2はその中に含まれていなかった（落札したのはタオン、G.91、ミステールXXVIだった）。[ 2 ] [ 1 ]
それにもかかわらず、エアファーは新型機の飛行試験を実施することにした。1956年5月19日、試作機サジッタリオ2が初飛行を行った。1956年12月4日、ジョヴァンニ・フランキーニ中佐の操縦により、試作機は制御された飛行中に音速の壁 を突破し、13,725m （45,000フィート）からの急降下中にマッハ1.1の最高速度に達した 。[ 3 ]イタリア空軍はサジッタリオ2の独自の評価を実施し、空軍パイロットが試験飛行を行ったが、生産命令には至らなかった。さらなる開発はアリエテとして続けられた。
サジタリオ 2 は、迎撃機または軽戦術支援機として運用されるように設計された、コンパクトな全金属製ジェット機でした。この機種の動力としてブリストル シドレー オルフェウスターボジェット エンジンが選定されましたが、選定当時はまだ開発中でした。そのため、試作機は代わりにロールス ロイス ダーウェント 9遠心式ターボジェット エンジン 1 基で駆動されました。[ 3 ]このエンジンは機首に搭載され、排気口は胴体中央部の下にありました。翼と尾翼は両方とも大きく後退角がついていました。コックピットはサジタリオの前身機よりも前方に移動され、バブル キャノピーが装備されました。三輪式降着装置が取り付けられ、前脚はエンジンの下に格納されました。
ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1958-59からのデータ[ 8 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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