アドラー・トランプフ・ジュニア

アドラー・トランプフ・ジュニア
アドラー トランプ ジュニア (1936 - 1941)、標準の「ジュピター」アンビバッド全鋼製セダン/サルーン ボディ
概要
メーカー	アドラーヴェルケ
別名	1934–35: アドラー トルンフ ジュニア (1G) 1936–41: アドラー トルンフ ジュニア (1E) 1935–37: アドラー トルンフ ジュニア スポーツ
生産	1934–35: (1G) 24,013ユニット 1936–41: (1E) 78,827ユニット
組み立て	フランクフルト・アム・マイン、ドイツ
デザイナー	ハンス・グスタフ・ロール& ヨーゼフ・ドーベン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	「カブリオ・リムジン」（折りたたみ式キャンバスルーフ付き2ドアサルーン/セダン） 「リムジン」（2ドアサルーン/セダン） 2ドアカブリオレ スポーツ（ロードスター） 「ベアシャーシ」構成も提供 1938/39
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	995 cc 4気筒直列サイドバルブ
伝染 ; 感染	4速マニュアル。 シンクロメッシュなし。
寸法
ホイールベース	2,630 mm (103.5 インチ)
長さ	1934-35 (1G): 3,860 mm (152.0 インチ) 1936-41 (1E): 4,250 mm (167.3 インチ)
幅	1934-35 (1G): 1,450 mm (57.1 インチ) 1936-41 (1E): 1,470 mm (57.9 インチ) 1935-37 (スポーツ): 1,520 mm (59.8 インチ)
身長	1934-35 (1G): 1,460 mm (57.5 インチ) 1936-41 (1E): 1,520 mm (59.8 インチ) 1935-37 (スポーツ): 1,360 mm (53.5 インチ)

アドラートルンプ ジュニアは、フランクフルトを拠点とする自動車メーカーアドラーが1934 年初頭に発表した小型ファミリーカーです。トルンプ ジュニアは、すでに 2 年間販売されていたアドラー トルンプの類似モデルですが小型版として考案されました。このモデルは、DKW がF1モデルとその後継モデルで作り出していた小型で安価な前輪駆動車の 成長市場で、製品ラインを拡大し、シェアを獲得することを目的としていました。

トルンプジュニアの開発は、ハンス・グスタフ・ローア（1895年 - 1937年）と彼の同僚であり友人であったアドラー社の主任エンジニア、ヨーゼフ・ダウベンの共同責任でした。^[1]

エンジンは4気筒4ストローク995ccサイドバルブユニット。最高出力は4,000rpmで25PS（18kW、25馬力）とされている。これにより最高速度は90km/h（56mph）とされている。動力はコラムマウントレバーで制御される4速マニュアルトランスミッションを介して前輪に伝達された。^[2]

1934年初頭に発売されたとき、この車には、推奨価格2,750マルクの小型2ドア「リムジン」（セダン/サルーン）と、キャンバス製の折り畳み式ルーフを備えた実質的に2ドアのセダン/サルーンである小型2ドア「カブリオ・リムジン」の2つの選択肢があり、価格はわずか2,650マルクでした。より小型のエンジンを搭載したDKWマイスタークラッセF4との比較は避けられませんでした。DKWの推奨価格は、リムジンとカブリオ・リムジンのボディの車がそれぞれ2,500マルクと2,600マルクでした。^[1]

1935年、アドラーはトランプジュニアのラインナップを拡大し、リムジンとカブリオ・リムジンに加えて、2人乗りと4人乗りのカブリオレと2人乗りのスポーツモデルを提供するようになった。このラインナップの頂点に立ったのは、最高エンジン出力が25PS（18kW、25馬力）に引き上げられたスポーツモデルで、価格は4,150マルクであった。^[1]

1935 年モデルの車体は軽量な木製フレーム構造で、合成皮革で覆われていた。これは、DKW が小型前輪駆動のDKW Meisterklasse F4で当時も使用していた構造上の選択を踏襲したものである。しかし、腐りやすい合成皮革の使用は、両メーカーに不評を招き、1935 年までに Adler Trumpf Junior サルーン/セダンの購入者は、合成皮革ではなく鋼板で覆われた木製フレームの車に 200 マルク余分に支払うことができた。^[1]

1930 年代初頭、小型で安価な自動車には木製フレーム構造が当然の選択だったでしょう。これは、何世代にもわたって馬車製造業で培われ、当時も容易に入手可能だった木材をベースとした職人技に依存していました。しかし、全鋼鉄製の車体は、第一次世界大戦前に導入されて北米ではすでに主流になりつつあり、軽量、強度向上、視界良好 (鋼鉄の強度により窓を大きくできるため)、エンジン火災が発生した場合でも制御不能な炎上傾向の減少 (1930 年代にはエンジンで頻繁に発生) などの明らかな利点がありました。^[3] アドラーのスタンダード6モデルは、1927年の発売以来、ドイツの自動車産業においてオールスチール製の車体の使用の先駆けとなっていた。スチール製車体の製造にかかる追加費用の多くは、車が1台も生産される前に発生した。車体パネルのプレス加工に必要な大型プレス機や金型への投資には多額の資本支出が必要だったためである。しかし、1930年代に小型車の市場需要が急速に拡大すると、規模の経済性が考慮されるようになり、メーカーが1つのモデルの初期資本コストを何万台もの車で償却できれば、オールスチール製の車体の単価はもはや法外なものではなくなった。1936年、アドラーはオールスチール製の車体でトランプジュニアサルーン/セダンの製造を開始し、その価格を2,950マルクとした。これは、当時、木製フレームの車体で同じ車に要求されていた価格とまったく同じであった。両方のボディタイプは1939年までリストに載り続けたが、1937年にスチールボディの車の価格が250マルク値下げされた後、低価格で販売されるのはスチールボディの車となった。標準の全スチールボディは、ドイツの大手スチール車体サプライヤーであるベルリンのアンビバッド社によって提供された。^[1] 車体デザインとしてはやや珍しく、これには名前があり、スチールボディのトランプジュニアは「ジュピター」ボディのトランプジュニアとして知られていた。しかし、この名前は、1932年以来アンビバッドの全スチール製「ジュピター」スチールボディで販売されていた、やや大型のスチールボディのアドラー・トランプと同じ名前であった。

1936年初頭、トランプジュニア（1G）はトランプジュニア（1E）に置き換えられた。エンジンと2,630mm（103.5インチ）のホイールベースは変更されなかったが、390mm（15.4インチ）長く、より流線型のボディが導入された。1936年から1941年に生産が終了するまで、これらの標準ボディはそれ以上の変更なく提供された。^[4]

1936年モデルの「リムジン」と「カブリオ・リムジン」のボディは引き続きアンビ・バッド社から供給され、4人乗りのカブリオレのボディはアンビ・バッド社とオスナブリュックのカルマン社で分担して生産された。スタイリッシュでより高価な2人乗りのカブリオレのボディは、ロイトリンゲンのウェンドラー社を含むさまざまなコーチビルダーから供給された。^[1]

1939年8月、アドラーは10万台目のトランプジュニアを生産した。この車は当時までに同社の最も売れた車となり、後に判明したように史上最も売れた車となった。^[5] 生産された車のうち23,013台は1934-35年型（1G）で、1941年に生産が完全に停止するまでにアドラーは1936-41年型（1E）を78,827台追加した。^[6]

多くのドイツの自動車メーカーと同様、アドラーも多くの障害に直面しながら第二次世界大戦から抜け出した。オペルとは違い、工場を木箱に詰めてモスクワまで鉄道で輸送することは避けられ、DKWやBMWのようにソ連占領地域に主要工場が置かれ、管理、顧客、主要サプライヤーから切り離される運命をたどることもなかった。しかし、フランクフルトの本拠地が米軍占領地域の拠点として選ばれたことが判明した。同社の工場は1944年3月24日の空襲で大きな被害を受け、戦後は米軍に接収されたため、アドラーは工場を使用できなくなった。

皮肉なことに、新車が生産されていなかった当時、戦争を生き延びた数少ない私有車のうち、不釣り合いなほどに多かったのは、戦前のDKW Fシリーズ車とアドラー・トルンプ・ジュニアだった。多くの車は戦争中に軍に徴用され、ドイツ軍の崩壊後、ドイツ兵から慎重に隠されていた車は、今度はアメリカ、ロシア、イギリスの兵士に徴用された。しかし、歴代の軍の兵士たちは、見た目は良いが小さく、特に速くもない前輪駆動のアドラーやDKWを運転しているところを見られることに共通の抵抗を示した。^[1]

工場と、同社（および国）の鋼鉄製車体の主な供給元（アンビ・バッド社のベルリン工場はベルリンのソビエト占領地区に移転した）を失ったにもかかわらず、アドラー社の取締役ヘルマン・フリードリヒは戦後のアドラー・トルンプ・ジュニアの開発を承認した。シャシーは、前車軸の前にギアボックスを再配置したことを除いてほとんど変更されず、そのために車体前部を150 mm（5.9インチ）長くする必要があった。これにより、客室内のスペースが広くなり、駆動車軸上の重量バランスが改善された。1948年のハノーバー見本市では、オスナブリュックのカルマンとロイトリンゲンのウェンドラー がボディを製作したトルンプ・ジュニアのプロトタイプ2台が展示された。ボディは戦前のトルンプ・ジュニアのセダン/サルーンの改良版で、やや滑らかになったルノー・ジュヴァキャトルに似ていた。^{[7]生産設備は整っており、アドラーの}フランクフルト工場 で車両を製造する見込みがなかったため、グスタフスブルクの北東側にあるMANの近くの工場を使用する契約が結ばれていた。^[1]

戦争直後、ソ連を含む戦勝国は当初ドイツの産業空洞化を計画していた。そのため、1930年代のドイツ自動車メーカー上位5社のうち4社が1955年までに何らかの形で自動車生産事業に復帰するとは、1945年には予想しがたいものだった。例外はアドラーで、同社の自動車生産再開計画は1948年に棚上げされ、ハノーバーで展示された2台のプロトタイプが廃棄された。^[1]同社は1957年に倒産するまで、代わりにオートバイとタイプライターの製造に集中した。

1967年のソ連のコメディ映画『コーカサス風誘拐』の多くのシーンに赤いオープンカーのトランプフジュニアが登場する。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、 Adler Trumpf Juniorに関連するメディアがあります。

このエントリには、ドイツ語版ウィキペディアの同等の記事からの情報が組み込まれています。

• オズワルド、ヴェルナー (2001)。ドイツ自動車 1920-1945、バンド (巻) 2 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02170-6。