英国鉄道クラス 370

英国鉄道クラス 370 先進的旅客列車 – プロトタイプ
カーライルのクラス370
保存されている車両のファーストクラス サルーン。 (無地の青いシート カバーは、廃止後に元のタータン生地に代わるものです。)
使用中	1979–1986
メーカー	ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド
建設年	ダービーワークス[1]
苗字	先進的な旅客列車
構築済み	1977–1980 [2]
入隊	1979年[3]
建造数	3セット （6台＋予備車両2台）[3]
保存された番号	7台
形成	ユニットあたり 7 台の車: DTS - TS - TRSB - TU - TF - TBF - M (フルセットは 2 ユニット連続)
図	DTS車両: LE201 TS車両：LH201 TRSB車両: LK201 TU車両: LH401 TF車両: LH101 TBF車両: LJ101 M車：LC501
艦隊数	370001–370006 [3]
オペレーター	英国鉄道インターシティ
デポ	シールズロード（グラスゴー）[4]
運行路線	ウェストコースト本線
仕様
車体構造	M車両：スチール その他:アルミニウム
列車の長さ	147メートル（482フィート）[5]
車の長さ	DTS車両: 21.440 m (70 フィート 4.1 インチ) M車両: 20,400 m (66 フィート 11.1 インチ) その他: 21,000 m (68 フィート 10.8 インチ) （すべて通路部分を含む）
幅	2.720 m (8 フィート 11.1 インチ)
身長	M車両: 3.397 m (11 フィート 1.7 インチ) その他: 3.510 m (11 フィート 6.2 インチ)
ホイールベース	DTS/TBF車両ピボットセンター上: 14.850 m (48 フィート 8.6 インチ) 連結式車両ピボット: 15,900 m (52 フィート 2.0 インチ) M以上の車両ピボットセンター: 13,000 m (42 フィート 7.8 インチ)
最高速度	時速125マイル（200キロメートル）
重さ	DTS車両: 35 t (34 LT; 39 ST) TBF車両: 33 t (32 LT; 36 ST) M車: 67.5 t (66.4 LT; 74.4 ST) その他: 24 t (24 LT; 26 ST)
トラクションモーター	4 × ASEA LJMA 410 F
出力	3,000kW（4,000馬力）連続
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2'(2')(2')(2')(2')(2')2'+ボ'ボ'
ボギー	M車両: BREL BP17 アーティキュレーション：BREL BT11 その他: BREL BT12
最小回転半径	91メートル（300フィート）
ブレーキシステム	油圧式と流体動力式[6]
安全システム	アマゾン C-APT [7]
複数の作業	クラス内（最大2単位）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
別途記載がない限り、 1981年8月時点の7両編成の仕様[8]。フルセットの列車は2両編成を背中合わせに連結して構成される。

英国鉄道のクラス370 振子式電車は、 APT-P（先進旅客列車プロトタイプの意）とも呼ばれ、量産前の先進旅客列車ユニットでした。以前の実験的なガスタービンAPT-Eユニットとは異なり、これらのユニットは25kV交流架空電化で駆動され、ロンドンユーストンとグラスゴーセントラル間のウェストコースト本線で使用されました。APT-Pは英国で運行された最も強力な国内列車で、2台の中央モーターカーに取り付けられた8台のトラクションモーターの合計出力は8,000馬力（6,000kW）でした。これにより、この列車は1979年12月に162.2mph（261.0km/h）の英国鉄道速度記録を樹立しました。この記録は、新しく完成したハイスピード1ラインのユーロスタークラス373に破られるまで23年間保持されました。^[9]  

APT-Pは1978年6月7日に公開され、1986年まで試験に使用され続けました。^[10]これらの試作ユニットの継続的な技術的問題と、プロジェクトを前進させるための資金と政治的意志の不足により、計画されていたAPT -S（Advanced Passenger Train S quadron Service）量産シリーズユニットは製造されませんでしたが、イーストコースト本線の電化用に設計された後のインターシティ225セットの設計に影響を与えました。その影響は、APT動力車から多くの機能を取り入れたクラス91機関車で最も強く表れています。この技術は後にフィアット・フェロビアリアに売却され、クラス390としてウェストコースト本線を含む世界中で使用されている第2世代ペンドリーノ列車の改良に使用されました。

ユニットは370001-370006（および370007のラベルが付いた2台の予備車）と番号が付けられ^[3]、次のように編成されました。

• 48101-48107 - 駆動トレーラー2台目
• 48201-48206 - トレーラーセカンド
• 48401-48406 - トレーラーレストランセカンドビュッフェ
• 48301-48306 - トレーラー 非公開
• 48501-48506 - トレーラーファースト
• 48601-48607 - トレーラーブレーキファースト
• 49001-49006 - 非駆動モーター^[3]

横顔

列車は 2 両編成で構成し、2 両のモーター車が隣接して背中合わせに走行します。モーター車には座席や貫通通路がないため、列車の 2 つの部分は乗客にとってつながっていません。

1985年から1986年にかけて6両すべてが引退し、ほとんどの車両はすぐに廃車となった。残りの車両はクルー駅の隣にある博物館、クルー・ヘリテージ・センターに展示されている。^[1]

• これらのうち 6 両が 1 つの列車に編成されます。
  • 48103 - トレーラー2台目
  • 48404 - トレーラーレストランセカンドビュッフェ
  • 48603 - トレーラーブレーキファースト
  • 49002 - 非駆動モーター
  • 48602 - トレーラーブレーキファースト
  • 48106 - 運転トレーラー2台目
• 駆動用モーターのない車両 1 両は列車の一部ではなく、別々に展示されます。
  • 49006 - 非駆動モーター（上記列車の一部ではない）は、 2011年7月から2017年10月の閉館までコベントリーの電気鉄道博物館に貸し出され、 2018年3月にクルーヘリテージセンターに戻されました。^[11]

1980年、ホーンビー鉄道はOOゲージの5両編成の列車セットを製造し、無地の黄色の前面を持つ列車セットとして販売された^[12]。これは1981年に黒の前面と窓枠を持つ5両編成の列車パックとして発売され、列車セットが最後に製造された1983年のカタログに掲載されるまで続いた。1984年にホーンビーの製品群から廃止された。しかし、1985年のカタログには掲載されたものの、その年には新しいモデルは製造されなかった。^[13]

2020年、ホーンビー鉄道は、創立100周年記念シリーズの一部として、また運行開始40周年とオリジナルのホーンビーモデルの記念として、BRクラス370先進旅客列車の新たに製作されたOOゲージモデルを発売すると発表しました。^[14] APT-Pは、370 003と370 004のセットで構成される5両編成の列車パックの一部として利用可能になります。黄色の無地の前面にはDTS、TFB、NDM（モーター付き）、TFB、DTSが含まれます^[15]。また、7両編成の列車パックには、370 001と370 002のセットで構成されるAPT U開発コーチが含まれます。APTの塗装でDTS、TBF、NDM（モーター付き）、NDM（ダミー）、TBF、DTSが含まれ、前面と窓の周囲は黒色です^[16]。追加のSKU'コーチは、TS、TU、TRBS、TFを含む2両セットの4セットで個別に利用できます^{[15] [16]。}追加のNDM（モーター付き）^{[2] [17]}とAPT U開発コーチ（5両パック用）^[18]により、両方の列車パックでリアルな完全なフルレイクトレインを形成します。^{[15] [16]}

• 英国鉄道クラス91
• 高速列車一覧

• Boocock , D.; Newman, M. (1976). 「先進的な旅客列車」。機械技術者協会紀要。190 (62): 653–663。doi :10.1243/PIME_PROC_1976_190_069_02。
• マースデン、コリン J. (1983)。動力複合巻。イアン・アラン。ISBN 0711012849。

• APT-P: 都市間開発列車 発行元: 英国鉄道
• これからの旅の形 出版社: イギリス鉄道
• 英国鉄道の先進的な旅客列車 発行元: 英国鉄道
• APT コースノート発行元: 英国鉄道スコットランド地域

• ボディ、ジェフリー（1981年）。『Advanced Passenger Train』ウェストン・スーパー・メア：エイボン・アングリア出版。ISBN 9780905466378. OCLC  16538327.
• クラフ、デイビッド・N. (2016)。APT : 語られざる物語。ロンドン: イアン・アラン出版。ISBN 9780711038240。
• デリック、ケビン（2010）。『80年代のスポッティング・デイズ』『Out of the Ashes 』ストラスウッド。ISBN 9781905276301。
• ヘアズネイプ、ブライアン（1983年）。英国鉄道車両調査5：高速列車。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 9780711012974. OCLC  153032242.
• マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 54–57。ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.
• ノック、OS（1980）。『2マイル/分』ケンブリッジ：パトリック・スティーブンス社、ISBN 9780850594126. OCLC  7173075.
• ウィリアムズ、LH（1985）。先進的な旅客列車：果たされなかった約束。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 9780711014749. OCLC  16684893.
• 80年代の列車、1: インターシティ 125 と APT。ロンドン: イアン・アラン。1980 年。ISBN 9780711010918. OCLC  43747550.
• ケリー、ピーター (1982 年 2 月～3 月)。「皆様、私たちは完全な失敗を経験しました」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp . 38～40。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• アレン、ジェフリー・フリーマン (1982 年 2 月～3 月)。「APT が 9 年遅れている理由」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 41～43。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「プロトタイプ APT の終着点」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 5 月。p. 16。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「APT: BR が記録を正す」。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。1983 年 11 月。p. 19。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 370 に関連するメディアがあります。

• ウィッケンズ、A.、(1988) APT - 後知恵で国立鉄道博物館友の会ニュースレター、第84号、1988年夏
• メーカー（2004年2月24日）大列車強盗事件