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防空識別圏（ADIZ ）とは、国家安全保障上の利益のために、ある国が航空機を識別、位置特定、制御しようとする空域のことである。[ 1 ]これは一方的に宣言され[ 2 ]、敵対的な航空機への対応時間をより長く確保するために、国の領土を超えて拡張されることもある。[ 3 ] ADIZの概念は、いかなる国際条約にも定義されておらず、いかなる国際機関にも認められていない。[ 3 ] [ 4 ]
最初の防空識別圏は、朝鮮戦争中にトルーマン大統領が国家非常事態を宣言した直後の1950年12月27日に米国によって設定されました。[ 5 ]現在、カナダ、インド[ 6 ] 、日本、オーストラリア、パキスタン、バングラデシュ、フィンランド、ノルウェー、英国、中華人民共和国、韓国、台湾、米国、アイスランド、イランなど、約20の国と地域がこのような区域を設けています。また、ロシアと北朝鮮には非公式の区域があります。[ 1 ] [ 3 ] [ 7 ]通常、このような区域は係争のない領土のみを対象とし、領空に進入する意図のない外国の航空機には適用されず、重複しません。[ 4 ] [ 8 ]
米国とカナダは、北米の主権空域を包含する防空識別圏（ADIZ）を共同で運用している。米国は北米に2つのゾーン、すなわち米国本土ADIZとアラスカADIZ、そして海外にハワイADIZとグアムADIZの2つのゾーンを維持している。[ 1 ]カナダは北米ADIZの他の2つのセクションを運用しており、1つはブリティッシュコロンビア州の太平洋沿岸沖、もう1つはカナダ北極諸島とその大西洋沿岸州を包含している。[ 9 ]
米国の法律と政策の下では、この区域は米国の空域に進入しようとする民間航空機にのみ適用されます。[ 1 ] 1950年に防空指揮統制構造が開発され、北米周辺に5つの防空識別区域が設定されました。無線による照会でADIZ内の航空機を識別できなかった場合、空軍は迎撃機を発進させて侵入者を目視で識別しました。防空システムは1962年にピークを迎えました。ソ連がSS-6 ICBMを配備したことで、戦略的脅威は圧倒的にICBM攻撃へと移行し、爆撃機の侵入は脅威とはみなされなくなりました。この区域は、その区域を通過して他国へ向かう航空機に適用されます。
日本は排他的経済水域の大部分をカバーする防空識別圏（ADIZ）を有している。これは第二次世界大戦後、アメリカ軍（USAF）によって設定され、西側の境界線は東経123度に設定されている。その結果、与那国島の東半分のみが日本のADIZに含まれ、西半分は台湾のADIZに含まれることになった。
2010年6月25日、日本は与那国島周辺の防空識別圏を西へ22km拡張し、領海 に合わせました。これにより、台湾の防空識別圏と重複することになりました。台湾外交部（MOFA）の匿名の当局者は、「防空識別圏の境界画定は各国の裁量によるものであり、日本が台湾の事前承認を求めなかったのは当然のことだ」と述べました。当時のMOFA大臣、楊毅氏は、「各国は防空識別圏を設定する権利があり、台湾と日本は互いの立場を理解していると信じている」とも述べました。その後、同省は、この境界画定について「極めて遺憾」の意を表明し、変更に反対する2度目の声明を発表しました。当時のMOFA報道官、陳正正氏は、「これは国家主権の問題であるため、政府はこの問題に関していかなる譲歩も行わない」と述べ、「台湾と日本は双方ともこの問題に関する立場を明確にしており、挑発行為には関与しない」と付け加えました。[ 10 ]
台湾には、台湾海峡の大部分、福建省、浙江省、江西省の一部、および東シナ海の一部をカバーする防空識別圏（ADIZ）があります。これは第二次世界大戦後に米国軍（USAF）によって設計および作成され、台北飛行情報区の基礎となっています。[ 11 ] [ 12 ]： 15 2020年の台湾の国防予算の約9%が、通常ADIZの南西部分内を飛行したり、中間線を越えたり、周回したりする中国の出撃への対応に充てられていると報じられています。[ 13 ] ADIZは新竹近郊にあるPAVE PAWSレーダーによって監視され、米国の顧問の支援を受けて運用されています。[ 14 ] 2022年には、数機の正体不明の民間ドローンが台湾の離島に接近し、警告を受けて退避させられたり撃墜されたりしました。[ 15 ]
中華民国国防部が作成した台湾防空識別圏の地図には、通常、参考として理論上の中央線が含まれています。[ 16 ] [ 17 ]台湾の航空機は、第二次台湾海峡危機後に中国人民解放軍空軍に本土の空域の支配権を奪われるまで、反対側で戦闘任務を遂行しました。中華民国空軍のU-2機は1968年まで本土上空を飛行し続けました。中国は、李登輝による「国家対国家」の発言に反応して、1999年に人民解放軍空軍の航空機群が越境するまで、この線を避けていました。中国は、この線を一度も認めたことはなく、侵攻の頻度を増やしています。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
韓国は、自国の領空の大部分をカバーするが全てではない空域を運用している。[ 21 ]一部の遠隔地は対象外である。[ 21 ]この空域は、朝鮮戦争中の1951年にアメリカ空軍によって共産主義勢力を阻止するために設定された。[ 21 ]
航空機の飛行経路の一部または全部がKADIZ区域に入る場合、出発の1時間前に特定の飛行計画を提出する必要があります。定期航路を持つ民間航空機は、航空管制に繰り返し飛行計画を提出しなければなりません。航空機が韓国政府に報告された飛行計画に従っている限り、KADIZ区域に入っても法的措置は必要ありません。事前の通知なしに飛行経路の変更や進入があった場合、韓国空軍は直ちに航空機を識別または追跡し、迎撃の準備をする権利を有します。ただし、航空機を撃墜するなどの軍事力を行使することはできません。
中国が2013年11月に係争地域を含む防空識別圏（ADIZ）を設定したことを受け、韓国国防部は同年12月、韓国防空識別圏（KADIZ）を中国と日本の防空識別圏と部分的に重複するように拡大すると発表した。[ 22 ]最終的な区域には、済州島近くの馬羅島、黄海の洪島、韓国と中国の排他的経済水域の重複領域内にある離島が含まれることになる。 [ 21 ]これらのデリケートな問題は、3カ国間の軍事的または外交的衝突を引き起こすことが予想される。2018年8月29日までに、中国軍機は予告なしにKADIZ区域に5回侵入した。中国外務省の華春瑩報道官は、具体的な事件には言及せず、ADIZは空域ではないと述べた。[ 23 ]
2013年11月23日、中華人民共和国（PRC）は東シナ海に防空識別圏（ADIZ）を設定した。この発表は、中国の東および南東の近隣諸国や米国から批判を浴びた。その反応は主に2つの側面に集中していた。第一に、中国の東シナ海におけるADIZは、日本が実効支配する尖閣諸島（中国名：釣魚島）[ 3 ]や韓国が領有権を主張するソコトラ島などの係争地域を包含している。第二に、他国のADIZと重複しており、目的地に関係なく民間機と軍用機の両方に要件を課している。[ 4 ] [ 8 ]
メディアは、中国が2010年から南シナ海に防空識別圏（ADIZ）を計画していると報じてきた。しかし、2020年現在、中国は南シナ海にADIZを宣言していない。[ 24 ] [ 25 ]
インドは20世紀半ばにADIZを制定した。その他の規則の中でも、進入の10分前に通知する必要がある。遅れた場合は45分以上経過し、新たな防空許可（ADC）番号が必要となる。[ 26 ]
インドは自国領土付近に6つの防空識別圏（ADIZ）を設定している。これらの区域は、パキスタンとの国際国境、ネパールとの国際国境、中国との実効支配線、バングラデシュ、ブータン、ミャンマーとの東部国境沿い、およびインド南部の2か所に設定されている。[ 27 ]
防空識別圏の軍事的執行はインド空軍の専属責任であり、この任務はレーダー網とC3I組織を通じて実行される。インド空軍の航空機と地対空ミサイルは、必要に応じて陸軍と海軍の部隊がそれぞれの担当区域で参加し、迎撃を行う。民間航空当局もインド空軍と連携し、インド領空に進入または運用する航空機に防空許可（ADC）番号を割り当てたり、必要に応じて到着機のADCを確認したりするなど、規制および管理措置を確保することでこのプロセスを支援する。[ 28 ]
バングラデシュは、以下の座標で示されるように、南側の隣接海域に及ぶ防空識別圏（ADIZ）を維持している。
防空識別圏（ADIZ）内から発着する、またはバングラデシュのADIZに侵入する、民間機、軍用機、バングラデシュ機、外国機を問わず、すべての航空機の飛行は、事前の許可と防空承認（ADC）を取得しなければならない。
その他の手順として、有効な ADC 番号なしで飛行する航空機、制限事項に従わない航空機、または飛行計画から逸脱する航空機は、バングラデシュ空軍による迎撃の対象となる。[ 29 ]