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 ウィルトシャー州ヒンドン近郊のA350号線。橋はA303号線を通す。 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 70.1マイル[1] （112.8キロ） |
| 主要な交差点 | |
| 北端 |  M4北緯51度30分53秒 西経2度07分18秒 / 北緯51.5148度 西経2.1217度 / 51.5148; -2.1217 |
 A429 A420 A4 A365 A3102 A361 A363 A3098 A36 A362 A303 A30 A357 A354 A31 A35 A349 A3049                 | |
| 南端 | A35 50°44′25″N 2°01′03″W / 50.74034°N 2.01756°W / 50.74034; -2.01756 |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 主な 目的地 | チッペナム トローブリッジ ウォーミンスター シャフツベリー ブランドフォードフォーラム プール ボーンマス |
| 道路網 | |
A350は、イングランド南部を南北に走る主要道路で、ウィルトシャーのM4 高速道路からドーセットのプールまで走っています。
ルート
チッペナムの北にある M4 高速道路のジャンクション 17 から始まり、最初の 3 マイルはチッペナムの北郊外まで 2 車線道路で、部分的に信号制御されたラウンドアバウトがバイパス セクションと町の中心部への道路に交通を分割します。チッペナム バイパスにはさらに 6 つのラウンドアバウトがあり、最後のラウンドアバウトはラックハム カレッジにあります。このラウンドアバウトを通る途中、ブリストル行きのA420と、西はバース行き、東は カルン行きの A4 を横断します。
その後、ラコックという小さな村を通り過ぎ、4マイル後にメルクシャムに到着する。その後、道路は2004年に開通したセミントンバイパス[2]に沿ってウェストベリーに向かい、トロウブリッジとデヴィゼスの間でA361を横断する。この道路のこの部分には、ヤーンブルックのラウンドアバウトに到達する前に、トロウブリッジの郊外と道路を接続する2つの信号制御されたジャンクションがある。このセクションは約5マイルの長さである。
道路は、ウェストベリーの町の中心部を曲がりくねって通り、ウォーミンスターに向かいます。ウォーミンスターバイパス沿いの信号制御された交差点で元のルートから分岐します。バイパスがバースからソールズベリーへの道路A36と出会うところで、約 3 マイル合流し、その後 A350 は南にシャフツベリーに向かって進み、クロッカートン グリーンとロングブリッジ デベリルを通過し、A303 の下を通ります。
シャフツベリーとブランフォード フォーラムの間の区間は、ほとんど完全に未舗装で、少なくとも 1 か所では、2 台の大型トラックが安全に通行できるほど道路幅が広くなく、この区間の残りの部分は、危険な見通しのきかないコーナーがいくつかある狭い道路で、ほぼ B 道路の状態であると言えます。道路は、ブランフォード フォーラムに到達する前に、カンの村落と、コンプトン アバス、フォントメル マグナ、サットン ウォルドロン、イウェルン ミンスター、およびストアペインの村を通過します。
ブランフォード フォーラムには、A350 が交差してA354と合流する、町の中心部の交通を緩和するための別のバイパスが建設されました。バイパスは、短い区間で 2 つの道路を合流させます。このセクションには 4 つのラウンドアバウトがあり、最後のラウンドアバウトでは 2 つの道路が別々の方向に進みます。その後、道路は、ラウンドアバウトを経由してA31 を横断する前に、チャールトン マーシャル、スペティスベリー、スターミンスター マーシャルの各村を通過します。
プールに到着する前に、道路は立体交差でA35 号線に合流し、その後、ホールズ ベイの北東端にあるラウンドアバウトで再び分岐します。この区間は、プール鉄道駅まで 2 車線道路です。最後の区間は、プール橋でブラック ウォーター チャネルを渡り、フェリー港があるニュー ハーバー ロードのラウンドアバウトで終わります。
歴史
1922年に最初に指定されたとき、A350はウォーミンスターからプールまでしか走っていませんでした。[3] 1948年までに、道路は以前のA363とA364のルートでウォーミンスターからチッペナムまで北に延長されました。 [4] 1990年代には、 A429の番号を変更することで、道路はチッペナムからM4高速道路まで北に延長されました。
チッペナムバイパスは1990年代に片側一車線道路として建設され、将来的に2車線道路に拡幅できるように設計されていた。M4高速道路からの元々の2車線道路が狭くなったチッペナムゴルフクラブからバッジャーラウンドアバウトまでの区間の2車線化工事は2014年に完了し、ブルックラウンドアバウトからA420ブリストルロードとのジャンクションであるバンパーズファームラウンドアバウトまでの区間は2016年に完了した。残りの区間、南はA4バースロードとのジャンクションまで、翌年までに完成した。[5]
2004 年、メルクシャムとセミントン間のルートは、セミントンを迂回する新しい道路に置き換えられ、チッペナム バイパスと同様に、将来的には 2 路線化される予定です。新しいセミントン水道橋は、この区間にケネット アンド エイボン運河を渡します。
2023年12月、ウィルトシャー州議会は、A350チッペナムバイパスの残りの区間を2車線化する契約を2,070万ポンドで締結した。[6]準備工事は2024年1月に始まり、3月中旬に完了した。[7]工事は2024年5月に開始され、2025年11月まで続く予定である。[8]
提案された開発
ウェストベリー
ウェストベリー周辺の物議を醸した3,300万ポンドのバイパスは、1997年に最初に提案され、1999年に公聴会とルートの選択肢の選択が提案されました。ウィルトシャー州議会の環境交通委員会は、2001年に東部ルート（最も人気がなかったものの）を「推奨ルート」に選びました。これは、議会が市中心部の交通渋滞を緩和するのに最も効果的かつ低コストの方法であると述べたためです。議会は2005年に最初の計画申請書を提出しました。議会によると、政府は2006年にこのプロジェクトに賛成の意向を示しました。[9]議会は2007年にさらなる計画申請書を提出しました。
議会が選んだルートは町の東側を通るものだった。[10]議会は、ウェストベリーを通る交通量が減り、自転車や歩行者のためのスペースが確保され、A350の移動時間の信頼性が2分向上すると期待していた。また、ウェストウィルツ貿易団地への新しいアクセス道路も提供されるが、ウェストベリーの他の貿易団地や鉄道駅、指定された将来の複合一貫輸送ターミナルへのアクセス道路は提供されない。[9]議会自身の予測によると、この計画により、ウェストベリーの2倍以上の大型貨物車両がすでに存在するサウスウィックなど、ウェストウィルツシャーの他のコミュニティを通過する大型貨物車両の流れが増加することになる。東バイパスルートは、「ウェストベリーバイパスナウ」グループによって支持されている。[11]
評議会のルートは、特別科学的関心地域2か所のウェストベリー・ホワイトホースの近くを走り、ソールズベリー平原の近くで特別景観地域を通過するが、南西イングランドの地域交通優先地域には含まれていない。[12]評議会の景観担当官は、このルートを「非常に邪魔」だと評した。[13]ホワイトホース同盟、イングランドの田園地帯を守るキャンペーン、ウッドランド・トラスト、地球の友、交通改善キャンペーン[14]、ウィルトシャー野生生物トラストなど、さまざまな環境保護団体や地域団体から反対を集めた。[15]
この計画は2007年に「呼び出された」。計画に関する調査は2008年7月に行われた。反対者がトラック台数の数字の一部が100%間違っていることに気づいたため、調査は9月から10月まで延期された。調査は2008年秋に終了した。決定はコミュニティーおよび地方自治大臣のジョン・デナムが下した。[ 16 ]計画検査官はウィルトシャー議会のイースト・ウェストベリー・バイパス計画に対する計画許可を拒否するよう勧告した。
トロウブリッジ
2015年以来、A350ウェストアシュトン/ヤーンブルックジャンクションを改良し、渋滞の緩和を図る計画が提案されている。この計画では、ジャンクションの北側の区間を置き換える新しい迂回道路の建設が予定されている。また、A363ウェストベリーロードに接続する3つの新しいラウンドアバウト、ヤーンブルック村へのリンク、既存のウェストアシュトンロードへのラウンドアバウトの設置も提案されている。[17]
メルクシャム
2020年に政府は、メルクシャムの北にあるビーネカーを迂回し、町の東に新しいルートを提供するために1億3500万ポンドを利用できる可能性があると述べた。[18] ウィルトシャー議会は、2020年後半から2021年初頭にかけて、地元の交通と東西の動き、および南北の主要ルートを考慮しながら、町の東西への短距離および長距離ルートを含むいくつかの選択肢について住民と協議した。[19]
2021年6月、ウィルトシャー州議会の閣議は、ビーネイカーの北から始まり、A3102とA365に合流し、バウアーヒルを越えて町の南で現在のA350に再び合流する東ルートを進めることを決議した。このルートに関する選択肢の短いリストは、再び公聴会の対象となる。[20]
今後の状況
M4からウォーミンスターまでのA350は、「主要道路網」の一部として指定されています。これは、「戦略的」とは分類されていないが、地元または地域で重要な地方自治体の「A」道路のネットワークです。 [21] 2020年以来、ハイウェイズイングランド（現在のナショナルハイウェイズ）は、サウスコーストからM4へのルート戦略を策定しています。現在推奨されているルートは、A36からバース、次にA46からM4です。バースの交通状況により、ハイウェイズイングランドは現在のルートをリストから外し、代わりにA350を採用することを提案する可能性があります。これにより、プールとM4の間のさらなる工事のための資金が解放される可能性があります。[22]
ギャラリー
画像ギャラリー
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ウェストベリーの交通 -
提案ルートから見たウェストベリー・ホワイトホースの眺め -
バイパスルートの南側の様子 -
参考文献
- ^ 「A350への道順」Googleマップ。 2013年10月29日閲覧。
- ^ 「バイパス開通、祝賀ファンファーレで盛り上がる」ブライトン、2004年3月26日。 2015年4月18日閲覧。
- ^ 1922年の道路リスト 2007年8月10日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ 1948年陸地測量地図
- ^ 「A350 の改善」。「コネクティング ウィルトシャー」 。ウィルトシャー評議会。2016年5 月 23 日閲覧。
- ^ 「ウィルトシャー議会がMJチャーチに2070万ポンドのA350契約を授与」The Business Exchange。2023年12月21日。 2024年3月22日閲覧。
- ^ ヒューズ、ジェイソン（2024年1月5日）。「主要ルートの2000万ポンド規模の改修工事が来週から開始」ウィルトシャー・タイムズ。 2024年3月22日閲覧。
- ^ ヒューズ、ジェイソン（2024年3月21日）。「18か月の道路工事が始まる中、混雑するA道路で交通『地獄』の恐れ」。ザ・ウィルトシャー・ガゼット・アンド・ヘラルド。 2024年3月22日閲覧。
- ^ ab 「ウェストベリーバイパス - 歴史」。ウィルトシャー評議会。2009年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「ウェストベリーバイパス - 計画の詳細と地図」。ウィルトシャー議会。2009年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ “Westbury Bypass Now”. 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「Transport」。Whiltshire CPRE。2011年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月20日閲覧。
- ^ 「バイパス計画が調査の需要を喚起」計画リソース。 2009年5月10日閲覧。[リンク切れ]
- ^ 「ホワイトホースアライアンス」。ホワイトホースアライアンス。 2009年5月9日閲覧。
- ^ 「バイパス計画が調査の需要を喚起」。計画リソース。 2009年5月10日閲覧。
- ^ 「私たちはウェストベリー住民が政府に強いメッセージを送るのを支援します」。2010年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月10日閲覧。
- ^ 「West Ashton/Yarnbrook の改善」 。2015年12 月 18 日閲覧。
- ^ 「タウンバイパスに1億3500万ポンドの資金提供が約束」BBCニュース。2020年2月13日。 2020年2月16日閲覧。
- ^ 「A350 メルクシャムバイパス」。ウィルトシャー議会。 2021年6月1日閲覧。
- ^ 「A350メルクシャムバイパス案：内閣が2度目の協議に同意」ウィルトシャー議会。2021年6月1日。 2021年6月1日閲覧。
- ^ 「主要道路網」。運輸省。2021年11月26日。 2021年11月26日閲覧。
- ^ Highways England (2020). 「M4からドーセット海岸への接続ルート戦略」(PDF)。ウィルトシャー評議会。 2021年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月26日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、A350 道路 (イングランド)に関連するメディアがあります。
- 1948年陸地測量地図
- ウィルトシャー CPRE
- ホワイトホースアライアンス
- ウェストベリーバイパス計画情報
- A350に関するSABREのページ
