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A31号線は、イングランド南部を走る主要幹線道路で、サリー州ギルフォードからドーセット州ベア・レジスまでを結んでいる。中でも最も有名な区間は、サリー州ギルフォードとファーナムの間にあるノース・ダウンズ丘陵の一部を形成する尾根、ホッグズ・バックである。
ロンドンからウィンチェスターへの古いルートの一部は、A31号線で使用されています。この道路は、ギルフォード駅近くのファーナム・ロードの起点から始まり、町を出てA3号線を越え、その後、ノース・ダウンズのホッグズ・バック断崖に沿って西へ走る二車線道路になります。この二車線道路区間の制限速度は時速60マイルです。トンガムで古いホッグズ・バック・ルートを離れ、A331号線に合流し、ファーナムを迂回する近代的なバイパスを進み、A325号線とのロータリー交差点で古いルートに再び合流し、アルトン・ロードに沿ってアルトン方面へ進み、アルトンを迂回します。ジェーン・オースティンの家の近くで古いルートに再び合流し、アルレスフォードまで進み、ウィンチェスターの東端にあるM3高速道路とのジャンクションでそのルートに合流します。
ウィンチェスター中心部、ロムジー、ニューフォレストへと続く旧道は、 B3404号線とA3090号線の2つの道路に分かれており、自転車用に標識が設置されている。M27高速道路の西側支線とM3インターチェンジは、キャドナムの西端で西向きに曲がりくねったA3090号線と高架ジャンクションがあり、保全地区の村の中心部を通過した後、再開したA31号線はニューフォレストの残りの部分を二車線幹線道路として続き、リングウッドを過ぎて、フェーンダウンを通過する直前にドーセットに入り、そこで再び片側一車線幅に戻る。ウィンボーン・ミンスターを通過し、チャーバラ・パークを迂回した後、ベア・レジスのA35号線とのロータリージャンクションで終点となる。A35号線はベア・レジスの東側では幹線道路ではないが、A31号線の西側への延長線上にあるため、ハイウェイズ・エージェンシーが維持管理している。
ドーセット州を走るA31号線は、ウィンボーン・ミンスターとベア・レジスの間の大部分において、大型貨物車両が通行する片側一車線の道路であり、そのため幹線道路としては日中の混雑時でも比較的速度が遅い。しかし、道路沿いを流れるストゥール川は、この地域で最も洪水が発生しやすい川の一つである。そのため、道路を拡幅すると排水が促進され、北側の断崖にある景勝地からの谷の眺望が損なわれることになる。
A31号線の多くの区間は1960年代に二車線道路に改良されたが、ニューフォレストを通る区間は例外である。[ 3 ]
ニューフォレストを通るA31号線の改良工事は、20年にわたる議論を経て1960年代初頭に始まった。政府の意図は、少なくとも1つの高速ルートを南海岸に建設することであったが、森林管理者であるヴェルデラーズは、それ以上の開発に抵抗した。[ 4 ] [ 5 ]
A31 で最初に複線化された区間は、ジャンクション 1 で M27 が接続する区間でした。西行き車線は元々の双方向 A 道路で、東行き車線はその近くに敷設されました。リングウッドからバーリーへの分岐点近くのピケット ポストまで、さらに開発が進みました。1966 年～1972 年にかけて、ジャンクション 1 までの M27 高速道路の建設により、残りの区間は急速に完成しました。[ 6 ]
ハイウェイズ・エージェンシーは、ニューフォレストA31区間を「異常かつ重量のあるルート」と宣言しています。[ 7 ]特に西行きルートは、元々は古い片側一車線道路であったため、水平方向と垂直方向の線形が悪くなっています。ハイウェイズ・エージェンシーのA31ルート管理戦略（RMS）では、西行き車線はキャドナムで再線形する必要があると特定されています。キャドナムでは、急な右折の前に急な起伏があり、平面Uターンボックスを通過しますが、現時点ではこれに関するスケジュールはありません。また、リングウッドではA31がA338と交差するボトルネックがあります。この道路区間は、A338インタープレックスの期間中、片側4車線に拡幅されました（1990年代初頭のアシュリー・ヒース・ジャンクションからボーンマスへの改良に続く）。しかし、西行きのA338交通が西行きのA31に合流する短い区間は2車線のまま残され、以前はこの区間の容量不足により、ピーク時に安全上の問題や渋滞が発生していました。ドーセット州議会は、ボーンマスLTP 2006-2011でこのジャンクションの緩和を最優先事項として挙げました。[ 8 ] 2014年12月、政府は、西行き車線を3車線に拡幅することを含む、150億ポンドの交通インフラ投資の一環として一連の計画を発表しました。[ 9 ]西行き区間を3車線に拡幅する工事は、安全性の向上とエイボン川とビッカーリー・ミルストリームにかかる2つの橋の架け替えを行うより広範な計画と連携して、2022年1月に開始されました。拡幅計画は2022年11月に完了した。[ 10 ] [ 11 ] 2010年の高速道路庁のレビューでは、A338リングウッドジャンクションとポールナーヒルインターチェンジ間の衝突率は1億車両キロメートルあたり4.5件の人身事故（PIC）であったのに対し、ポールナーヒルとピケットポスト間の区間では1億車両キロメートルあたり11.7件の人身事故（PIC）であったと記録されている。
この区間は全長にわたって片側一車線道路で、ウィンターボーン・ゼルストン周辺の長い区間は時速40 マイルの速度制限があり、時折移動式速度取締カメラが設置されている。
この区間は狭く曲がりくねっているため、追い越しに適した場所がありません。チャーボロー・パーク沿いには長い直線区間が3つありますが、それぞれの直線区間の終わりには見通しの悪いカーブがあります。追い越しに適した場所が他にないため、交通はこの区間で追い越しを行いますが、見通しの悪いカーブのため、正面衝突事故が発生することもあります。 道路沿いに続く高さ6フィートの壁には、長年にわたり車が衝突した箇所に多くの穴や補修跡があります。
A31号線は、大きなロータリーでA350号線と交差しています。A350号線とA31号線の両方でこのロータリーを通過する交通量が多いため、渋滞緩和のために明確な車線表示が追加されました。
ドーセット州の主要都市の人口増加に伴い、A31号線沿いの区間は拡幅または直線化され、交差点も改良されてきた。
ハンプシャー州のウィンチェスターとオーワーを結ぶA31号線の一部区間は、現在A3090号線として知られている。
1995年にウィンチェスターを越えるM3が完成する前は、A3090はキングス・ワーシーのA33（A33がウィンチェスター・バイパスを迂回する地点）から南西にウィンチェスターの中心部まで走り、その後ウィンチェスターからハースリーまでのA31の歴史的なルートに沿って続いていました。ここでA3090はA31との交差点で終わり、当時ウィンチェスターの東のバイパスと合流していたA31は、オッターボーンでA33から再び出てハースリーまで走り、現在のA3090のルートに沿って続いていました。[ 12 ]
短い二車線道路区間は、オーワー近郊のA36号線ロータリーから始まり、ロムジーの南西にあるA27号線複合道路の手前で終わる。
ウィンチェスターのすぐ東にある元のA31の短い区間は現在バイパスされ、B3404として番号が変更されている。古いルートはモーン・ヒルのロータリーから始まり、マグダレン・ヒル・ダウンの頂上をまっすぐ横切り、高架橋でM3高速道路とA272道路を渡り、マグダレン・ヒルの急な坂を下ってウィンチェスターの中心部に至る。[ 13 ]