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| 8600シリーズ | |
|---|---|
 2016年3月、いしづち号としおかぜ号の連結運行にE14+E12+E1号を導入 | |
| 使用中 | 2014年6月23日～現在 |
| メーカー | 川崎重工業 |
| 建設年 | 神戸 |
| 交換 | 2000シリーズ、8000シリーズ |
| 構築済み | 2014–2018 |
| 建造数 | 17台（7セット） |
| 形成 | 1セットあたり2台または3台 |
| 艦隊数 | E1～E3、E11～E14 |
| 容量 | 153（3両編成） 101（2両編成） |
| オペレーター | JR四国 |
| デポ | 松山車両基地 |
| 運行路線 | 予讃線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,800 mm（68 フィート 3 インチ） |
| 幅 | 2,834 mm (9 フィート 3.6 インチ) |
| 身長 | 3,560 mm (11 フィート 8 インチ) |
| 床の高さ | 1,105 mm (3 フィート 7.5 インチ) |
| ドア | 片側2個 |
| 最高速度 | 130 km/h (81 mph) (実用) 140 km/h (87 mph) (設計) |
| 出力 | 220kW×4台 |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空架線 |
| ボギー | S-DT66（モーター付き） S-TR66（トレーラー付き） |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
8600系（8600けい）は、四国旅客鉄道（JR四国）が日本の四国で運行する傾斜式特急電車（EMU）の一種で、高松・松山間のいしづち特急で2014年6月から運用されており、老朽化した2000系気動車に代わるものである。[1] 2018年2月までに合計17両が納入され、路線上の全ての気動車が置き換えられた。[2]
デザイン
川崎重工業が「レトロフューチャー」のコンセプトで製造したこの列車は、蒸気機関車をイメージさせる黒い前面部を特徴としている。 [3]外装には、この地域の名産である温州みかんとオリーブを連想させるオレンジと緑のハイライトが含まれている。 [2]各車両は約2億5000万円で製造され、一部は国のインフラ投資補助金で賄われている。[2]列車は最高時速130キロメートル（81マイル）で運行されるが、設計上の最高速度は140キロメートル/時（87マイル）である。[3]傾斜機能により、列車は半径600メートル（2,000フィート）以上のカーブを、従来の傾斜機能のない列車の制限速度より30キロメートル/時（19マイル）速い速度で走行することができる。[3]
フォーメーション
3両編成 E1～E3
E1からE3まで番号が付けられた3両編成には、1両の半分に「グリーン車」（1等車）の収容スペースが含まれており、1両の動力車と2両の非動力付きトレーラー車で構成されています。[4]
「TSC」車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。[4]
2両編成 E11～E14
E11 から E14 まで番号が付けられた 2 両編成は、下図に示すように、モーター付きの「M」車 1 台とトレーラー付きの「T」車 1 台で構成されています。
注記
- ^ プレシリーズセットE11とE12の場合は41.6 t
- ^ プレシリーズセットE11およびE12の場合38.3 t
「Tc」車にはシングルアームパンタグラフが装備されている。[3]
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E12編成の8602号車 -
E12編成の8752号車
インテリア
座席は、シートピッチ980 mm（39インチ）の普通席2+2列リクライニングシートと、シートピッチ1,170 mm（46インチ）の「グリーン車」（ファーストクラス）2+1列リクライニングシートで構成されています。[4]各座席にはAC電源コンセントが付いています。[3]「Mc」車は「フレッシュグリーン」をテーマに、ライトグリーンとダークグリーンのシートカバーを採用しています。「Tc」車は「シャインオレンジ」をテーマに、オレンジとブラウンのシートカバーを採用しています。[3]「Tc」車は、車椅子でのアクセスのためにドアが広く（900 mm（35インチ））、車椅子スペースとユニバーサルアクセストイレを備えています。全席にLED照明が使用されています。[3]
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車内8601 -
車内8751
歴史
最初の2編成のプレシリーズであるE11とE12は、2014年2月に神戸の川崎重工業工場から高松車両基地に納入された。 [5] 3月に試験走行が開始された。[6]列車は2014年6月23日に高松と松山間の特急「いしづち」に投入された。 [7]
次の4編成（3両編成のE1・E2と2両編成のE13・E14）は2015年10月に川崎重工業から納入された。[8]
2017年、JR西日本は伯備線[9] [10]で8600系2編成を借り受け、特急やくも号用の新型車両として空気圧式傾斜装置の実現可能性を試験した。空気圧式傾斜装置は伯備線には不向きであることが判明し、JR西日本は新型車両に振り子式傾斜装置を採用することを決定した。[11]
E3系3両編成は2018年1月に川崎重工業から納入され[12] 、 2月14日に運行を開始した。[13]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 JR四国8600系に関連するメディアがあります。
- ^ 特急形直流電車の新製について [新造される直流特急電車].ニュースリリース（日本語）。日本：四国旅客鉄道株式会社。 2013 年 11 月 25 日。2013 年 12 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 26 日に取得。
- ^ abc ＪＲ四国、21年ぶり電車新造 14年６月に高松—松山間 [JR四国、21年ぶりに新型車両を建設へ - 2014年6月から高松～松山間で運行]。日経新聞（日本語）日本：日本経済新聞社、2013 年 11 月 26 日。2013 年11 月 26 日に取得。
- ^ アブデフ 8600系量産先行車[8600系プレシリーズ編成].鉄道ファンマガジン. 54 (637): 57–61. 2014年5月.
- ^ abc よしもと、栄三郎（2016年1月）。 8600系量産車[8600系量産車両].鉄道ファンマガジン. 56 (657): 65–69.
- ^ 新型特急8600系甲種輸送される [新型8600系特急列車が納入される]。RMニュース（日本語）。日本: ネコ・パブリッシング株式会社、2014 年 2 月 27 日。2014 年 2 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年2 月 27 日に取得。
- ^ “JR四国8600系の試運転が始まる”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 3 月 7 日。2014 年3 月 21 日に取得。
- ^ “JR四国8600系が営業運転を開始”.日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2014 年 6 月 24 日。2014 年6 月 24 日に取得。
- ^ JR四国8600系の量産車両が出場 [JR四国8600系全量生産セット納入].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 10 月 9 日。2015 年10 月 9 日に取得。
- ^ JR四国8600系が伯備線で試運転 [JR四国8600系が伯備線で試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2017年7月14日。2024年4月9日時点のオリジナルからアーカイブ。2024 年4 月 11 日に取得。
- ^ JR四国8600系が再び伯備線で走行試験 [JR四国8600系が再び伯備線で就役].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2017年9月14日。2024年4月9日時点のオリジナルからアーカイブ。2024 年4 月 11 日に取得。
- ^ カーブ克服して速度アップ「振り子式車両」の進化東洋経済オンライン。 2023年11月24日。2023年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2024 年6 月 9 日に取得。
- ^ JR四国8600系E3編成が甲種輸送される【JR四国8600系セットE3納入】。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2018 年 1 月 30 日。2024 年6 月 10 日に取得。
- ^ 8600系E3編成が営業運転を開始 [8600系E3編成が営業運転に入る].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2018年2月15日。2024 年6 月 10 日に取得。
さらに読む
- 「8600系量産先行者」[8600系先行列車]。日本鉄道ファンマガジン。54 (638): 60–66。 2014 年 6 月。