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| 2000シリーズ | |
|---|---|
2011年4月に南風に登場した2000系 | |
| 使用中 | 1989年~現在 |
| メーカー | 富士重工業 |
| 構築済み | TSE 2000 シリーズ; 1989 2000 シリーズ; 1990-1992 N2000 シリーズ; 1995-1998 |
| 建造数 | 80台 |
| 使用中の数 | 71台 |
| 廃棄された番号 | TSE2000系 3台 2000系 2台(事故被害) 4台 |
| オペレーター | JR四国 土佐くろしお鉄道 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ | 20,800 mm(68フィート3インチ)[1] |
| 幅 | 2,839 mm (9 フィート 3.8 インチ) [1] |
| 身長 | 3,385 mm (11 フィート 1.3 インチ) [1] |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) 130 km/h (81 mph) (N2000シリーズ) |
| 原動力 | SA6D125-H |
| 出力 | モーターあたり 245 kW (329 hp) モーターあたり 260 kW (349 hp) (N2000 シリーズ) |
| ボギー | S-DT56 [2] |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
2000系(2000けい)は、四国旅客鉄道(JR四国)が四国地方の特急列車として運行している傾斜 式気動車(DMU)である。土佐くろしお鉄道でも、同一の4両編成が運行されている。[3]
バリエーション
- TSE 2000シリーズ(1989–2018)
- 2000シリーズ(1990年以降)
- N2000シリーズ(1995年以降)
-
TSE(2000系プロトタイプセット)
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N2000シリーズ
技術仕様
列車はステンレス製の車体を使用し[4]、SA6D125-Hエンジンを搭載しています。[5]傾斜システムにはアクティブ振り子サスペンションが使用されています。[6]
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内部の様子
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グリーン車内装
歴史
プロトタイプのTSE(「Trans-Shikoku Experimental」)セットは1989年に導入され、1990年のローレル賞を受賞しました。[4] 1990年にはフル生産セットが続きました。 [4] N2000と指定された改良版は1995年に導入されました。[5]これらのセットはより高い出力を特徴としています。[4]
TSEの試作編成は2018年3月に営業運転から撤退した。[7] 2000系電車は2020年以降、徐々に新型2700系電車に置き換えられている。[6]
オペレーション
2000/N2000系電車は現在以下の路線で運行されている: [8]
参考文献
- ^ abc 「 新型特急気動車「2700系」の営業運転について」 [新型特急気動車「2700系」の営業運転について] (PDF) . jr四国.co.jp(日本語)。四国旅客鉄道株式会社。 2019 年 7 月 29 日。p. 3. 2019 年 10 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2020 年1 月 28 日に取得。
- ^ “S-DT56 / JR四国2000系” [S-DT56 / JR四国2000系].レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2009年9月10日。2020年1月28日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 28 日に取得。
- ^ 諸河久 (1991). JRの特急列車〈3〉 [ JR特急列車3 ]保育社。 p. 80.ISBN 9784586508143。
- ^ ab ハリス、ケン編 (2005)。ジェーンズ・ワールド・レールウェイズ 2005-2006 (第47版)。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 286。ISBN 0-7106-2710-6。
- ^ ab “Series 2700s to refresh Shikoku express services”. railwaygazette.com . DVV Media International. 2019年1月28日. 2019年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月29日閲覧。
- ^ “TSEラストラン、世界初の振り子ディーゼル JR四国” [東証ラストラン、世界初の振り子ディーゼル - JR四国].日経.com(日本語)。日経。 2018年7月3日。2020年1月29日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 29 日に取得。
- ^ “車両情報 2000系特急気動車(2000系気動車情報)”. JR四国。
外部リンク
- JR四国車両情報
