第41空中給油飛行隊

第41空中給油飛行隊 （後の第41遠征空中給油飛行隊）
イギリス空軍ミルデンホールの飛行隊KC-135A ストラトタンカー
アクティブ	1944年。 1944 ～ 1946 年。 1947 ～ 1949 年。 1958 ～ 1993 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
エンゲージメント	太平洋作戦地域
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞
記章
第41空中給油飛行隊のエンブレム付きパッチ
第41爆撃飛行隊の紋章[a] [1]

第41 遠征空中給油飛行隊は、暫定的なアメリカ空軍部隊です。最後に配属されたのはニューヨークのグリフィス空軍基地の第 380 運用群で、1993 年 2 月 15 日に解散しました。

この飛行隊の前身は、1944年に第41爆撃飛行隊として活動を開始した。米国でボーイング B-29 スーパーフォートレスによる訓練を受けた後、グアムに展開し、日本に対する戦略爆撃作戦に参加した。この戦闘作戦で殊勲部隊表彰を受けた。終戦記念日後、この飛行隊は1946年に解散するまで太平洋に留まった。 1947年に予備役として再び活動を開始したが、1949年に再び解散するまで人員や装備は十分に揃っていなかった。

第41空中給油飛行隊は、1959年にニューヨークのグリフィス空軍基地で編成され、ソ連の奇襲攻撃から守るため戦略航空軍が爆撃機とタンカー部隊を分散させた際にボーイング KC-135 ストラトタンカーを装備していた。1993年に解隊されるまでグリフィスから空中給油活動を行った。ベトナム戦争中には、航空機と乗組員を東南アジアに派遣した。1985年に、2つの飛行隊は1つの部隊に統合された。2002年に、統合された部隊は暫定的に第41遠征給油飛行隊となり、必要に応じて活性化または非活性化できるよう航空動軍に割り当てられた。

この飛行隊の最初の前身は、1944年4月1日にテキサス州ダルハート陸軍飛行場でボーイング B-29 スーパーフォートレスの訓練を行う第41爆撃飛行隊として編成された。しかし、それが「書類上の」部隊以上のものになる前に、5月10日に非活性化された。^{[1]しかし、この飛行隊は1944年6月1日に再び編成され、}第501爆撃群 の最初の飛行隊の1つとなった。8月、第501群とその飛行隊はネブラスカ州ハーバード陸軍飛行場に移動し、スーパーフォートレスの装備を開始した。飛行隊は訓練を完了し、1945年3月7日に太平洋に向けて出発した。^{[1] [2]}

飛行隊はベル・エアクラフト社製のB-29Bを装備していた。これは他のB-29で使用されている銃と照準装置を尾部銃を除いてすべて取り除くことで軽量化を図り、B-29Bが少し高く遠くまで飛行できるように設計された。B-29Bには2つの新しいレーダー装置も搭載されていた。爆撃と航法用のAN/APQ-7イーグル・レーダーと尾部銃の照準用のAN/APG-15である。この2つのレーダー装置によりB-29Bは独特の形状になり、APQ-7アンテナは胴体下の2つの爆弾倉ドアの間に小さな翼として現れ、APG-15は尾部銃の下の機体尾部に球形のアンテナを追加した。^[3]

1945年4月14日、飛行隊は戦闘基地であるグアムのノースウェストフィールドに到着した。同飛行隊は1945年6月19日に最初の戦闘任務を遂行し、トラック諸島の日本軍要塞を攻撃した。同月後半の6月26日、同飛行隊は日本国内の目標を攻撃する最初の任務を遂行した。戦争の残りの期間、同飛行隊は主に本州の敵の石油産業に対して活動した。これらの攻撃には、1945年7月6日からの週に行われた下曽の丸善製油所、四日市の宇津保製油所、川崎の石油センターに対する任務が含まれていた。これらの任務での活躍により、同飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。^[2]

終戦記念日（VJデー）後、飛行隊は日本、朝鮮、満州、中国の連合軍 捕虜に物資を投下した。1946年5月までノースウェスト飛行場に留まり、その後活動不能となり、1946年6月10日に解散した。^{[1] [2] [4]}

1947年7月、この飛行隊はカリフォルニア州ロングビーチ市営空港の防空軍司令部（ADC）の下で予備部隊として再活性化され、第448爆撃隊に配属された。訓練は第416空軍基地部隊（後の第2347空軍予備役訓練センター）によって監督された。^[5]名目上はB-29部隊であるが、飛行隊の人員や装備が十分であったかどうかは明らかではない。^[6] 1948年、大陸航空軍（ConAC）がADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。 ^[7] 1949年6月、ConACは予備役部隊を航空基地組織の下に再編し、この再編に関連して、この飛行隊は非活性化され、第711爆撃飛行隊に置き換えられた。^{[1] [8]}

冷戦中、戦略航空軍団（SAC）の基地は爆撃機が集中しており、魅力的な標的となった。SACの対応は航空団を分割し、より多くの基地に航空機を分散させることだった。^[9]この分散計画の一環として、1958年8月、SACはニューヨーク州グリフィス空軍基地に第4039戦略航空団を編成した。第41空中給油飛行隊は、同航空団初の作戦飛行隊として1959年1月5日に活動を開始し、ボーイングKC-135Aストラトタンカーの装備を開始した。^{[10] [11]} 1959年10月、第75爆撃飛行隊はメイン州ローリング空軍基地からグリフィスに移動し、第4039戦略航空団をボーイングB-52ストラトフォートレスで補強した。^[12]

1960年に運用が開始されると、飛行隊はソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすために、航空機の3分の1を燃料満タンで戦闘準備が整った15分間の警戒態勢に維持し始めました。これは1962年に飛行隊の航空機の半分に増加されました。 ^[13] SACの義務を果たすために、世界規模で空中給油を 実施しました。 ^[14]

キューバでソ連のミサイルが発見されて間もなく、SACはB-52爆撃機部隊の8分の1を空中警戒状態に維持するために投入されていたKC-135を補充するため、追加のKC-135を警戒態勢に置いた。^{[15] 1962年10月24日、SACは}DEFCON 2に移行し、飛行隊の全航空機を警戒状態に置き、前方展開タンカー任務部隊の規模を拡大した。^{[16] [17]} 11月27日、SACは通常の警戒態勢に戻った。^[18]

1963年2月、第416爆撃航空団は廃止された第4039航空団の航空機、人員、装備を引き継いだ。第4039航空団は主要司令部（MAJCON）が統制する航空団であり、永続的な歴史や系譜を継承することができなかったため^[19]、SACはこれを永続的な部隊に置き換えることを望んだ。第41爆撃航空団は新たに活性化された第416航空団に配属された。^[14]

1964年12月、飛行隊はヤングタイガー作戦で東南アジアでの戦争を支援するために乗組員と航空機の派遣を開始した。これらの派遣は1975年12月まで続いた。^[14] これらの派遣により飛行隊の警戒態勢は低下し、地上警戒プログラムは最終的に1991年9月17日に終了した。^[20] 1985年9月、第41爆撃飛行隊と第41空中給油飛行隊は1つの部隊に統合された。^[21]砂漠の嵐作戦 中、シーブ国際空港の第1702空中給油飛行隊（暫定）に航空機と乗組員を派遣した。^[22]

SACが廃止され、空中給油任務が航空動軍（AMC）に移管された後、AMCが空中給油活動を統合したため、飛行隊は第380作戦群に配属された。1992年2月15日に非活性化された。2002年に、飛行隊は暫定的に第41遠征空中給油飛行隊に改組されたが、^[23]それ以降は活動していない。

• 第 6 爆撃グループ、1944 年 4 月 1 日 – 5 月 10 日^[b]
• 第501爆撃隊、1944年6月1日～1946年6月10日
• 第448爆撃隊、1947年7月12日～1949年6月27日^[24]
• 第4039戦略航空団、1959年1月5日^[10]
• 第416爆撃航空団、1963年2月1日^[14]
• 第416作戦群、1991年9月1日^[25]
• 第380作戦群、1992年6月1日～1993年2月15日
• 必要に応じて発動または非発動となる航空機動司令部、2002年6月12日^[23]

• ダルハート陸軍飛行場、テキサス州、1944年4月1日～5月10日
• ダルハート陸軍飛行場、テキサス州、1944年6月1日
• ハーバード陸軍飛行場、ネブラスカ州、1944年8月23日～1945年3月7日
• ノースウェストフィールド、グアム、1945年4月14日～1946年6月10日
• カリフォルニア州ロングビーチ市営空港、1947年7月12日～1949年6月27日^[24]
• グリフィス空軍基地、ニューヨーク、1959年1月5日^[11] – 1993年2月15日

• ボーイング B-29 スーパーフォートレス、1944年-1946年^[1]
• ボーイングKC-135ストラトタンカー、1959年–1993年^[26]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Knaack, Marcelle Size (1978)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典(PDF)。第 2 巻、第二次世界大戦後の爆撃機 1945-1973。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5. 2016年12月17日閲覧。
• マーシャル、チェスター (1996)。B -29 スーパーフォートレス。戦闘機の歴史。ミネアポリス、ミネソタ州: モーターブックス インターナショナル。ISBN 0879387858。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍の系譜と栄誉のガイド（第 2 版、改訂版）』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：USAF 歴史研究センター。
• 警戒活動と戦略航空軍、1957-1991年（PDF）。オファット空軍基地、ネブラスカ州：戦略航空軍歴史家事務所。1991年。 2023年9月5日閲覧。