GWR ディーン実験機関車

1880 年代から 1890 年代にかけて、ウィリアム・ディーンはグレート・ウェスタン鉄道の機関車製造におけるさまざまな新しいアイデアをテストするために、一連の実験用機関車を製造しました。

この機関車は、1880年にスウィンドン（ロット番号46、工場番号733）で4-4-0 Tとして製造されました。ダブルフレームで、台車には中央ピボットがありませんでした。主な寸法は、ボイラー直径4フィート2インチ（1,270 mm）、圧力140 lbf/in ^{2 （970 kPa）、シリンダー（内部に2個）17インチ×26インチ（430 mm×660 mm）、連結輪直径5フィート6インチ（1.68 m）、全ホイールベース21フィート（6.4 m）です。1882年に}2-4-0 Tとして改造され、ホイールベースは17フィート6インチ（5.33 m）になりました。 1899年に新しいボイラーが設置されました。直径4フィート5インチ（1,350 mm）、作動圧力165 lbf/in ²（1,140 kPa）で、丸い火室を備えていました。1914年にさらに新しいボイラーが設置され、ベルペア火室を備えていました。このボイラーは1924年に撤去されました。^[1]

7号機は1886年にスウィンドンで7フィート0のタンデムコンパウンド2-4-0として建造されました。+1 ⁄ 2 インチ (2.146 m) の連結された車輪と外側のフレーム。直径 23 インチ (584 mm) の低圧シリンダーは高圧シリンダーの前にあり、ピストンは同じピストンロッドで運ばれていた。低圧シリンダー用のバルブはシリンダーの下にあり、高圧シリンダー用のバルブはシリンダーの上にあった。1組のバルブギアが各バルブスピンドルのペアを駆動していた。この構成は保守の際にアクセスしにくいことが判明し、機関車はマイナールートに追いやられた。1890年に解体された。 ^[2]ホイールセンターはアームストロングクラスの第7号建造物で使用された。 ^[3]

8号機は1886年に7フィート 1⁄4 インチ（2,140 mm）の広軌コンバーチブル2-4-0タンデムコンパウンドとして製造され、低圧および高圧ピストンロッドは共通のクロスヘッドを共有していました。7フィート0+1 ⁄ 2 インチ (2.146 m) の駆動輪、6 つのプレート フレーム、および 180 lbf/in ² (1.2  MPa )の高圧ボイラーを備えてい ました。フレームは、駆動軸箱を支える二重フレームと、先導輪のホーンブロックが突き出ている外部フレームで構成されていました。試験では不合格となり、在庫にされることも、 4 フィート 8 インチに改造されることもありませんでした。 +1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌。1894年に、この車輪中心は従来の標準軌4-4-0、アームストロング級8号機に使用されました。^[4]

このユニットは1881年に4-2-4Tとして開始され、直径7フィート8インチ (2.34 m) の動輪2つと、通常よりも大きな18インチ × 26インチ (457 mm × 660 mm) のシリンダーを備えていた。バルブはシリンダーの上にあり、ロッキングシャフトを介してスティーブンソンリンクモーションによって操作された。シリンダーはフレームの間にあったが、モーションは動輪の外側に取り付けられていた。軸距は30フィート0インチ (9.14 m) であった。グレート・ウェスタン鉄道で製造された唯一の4-2-4T機関車であった(ただし、グレート・ウェスタン鉄道が運行した唯一のタンク機関車というわけではなく、同社はブリストル・アンド・エクセター鉄道から一部を継承した)。脱線しがちであったためほとんど仕事をしなかったが、実際、車庫から初めて試運転したときにウィリアム・ディーンの前で脱線した。注文（スウィンドンロット54）は2台の機関車（工場番号844/5）用だった。2台目の4-2-4Tは番号10を付ける予定で、9号機とは違ってジョイバルブギアを装備する予定だったが、9号機に問題があったためキャンセルされた。シリンダーとジョイバルブギアは無駄にならず、別の実験用機関車1833号機で使用された。^{[5] [6]}

1884年、9号機は、従来とは異なる2-2-2の炭水車として改造された。フレーム（適切に短縮）、シリンダー、外側のスティーブンソン弁装置、動輪など、一部の古い部品は保持されたが、丸い上部のボイラーと運搬輪は新しいものだった。軸距は18フィート0インチ（5.49メートル）であった。1890年に再び改造され、今度はより標準的なダブルフレーム、7フィート0インチ（2.13メートル）の動輪、クイーンクラスに似たスタイルの内部弁装置が採用された。軸距は18フィート3インチ（5.56メートル）に延長された。この装いで、ビクトリア女王に敬意を表してビクトリアと名付けられた。1902年にベルペールボイラーが取り付けられ、機関車は1905年に退役した。^[7]

1886年に製造された2-2-2の機関車で、9号機と同様に1890年にクイーンクラスに似たものに改造されました。この改造では、ビクトリア女王の夫であるアルバート王子に敬意を表してロイヤルアルバートと名付けられました。1906年に廃止されました。^[8]

タンク機関車13号機（スウィンドンロット番号72、工場番号1094）は、1886年に2-4-2WT、つまりウェルタンクとして初めて登場しました。2つの水タンクは、1つはボイラーの下のフレームの間に取り付けられ、もう1つは石炭庫の下の後ろに設置されていました。この形式では、セントアイブス支線とアビンドン支線で稼働していました。^[9]

1897年に4-4-0ST 、つまりサドルタンクとして改造された。大きな燃料庫と後部水タンクが小型化されたため、後部の車輪を取り外し、ボイラーの上にサドルタンクを取り付けることができた。フレームは後部が短く前部が延長され、先導車軸の代わりに台車を取り付けられるようになった。この機関車は様々な支線で稼働を続け、リスカード・アンド・ルー鉄道に貸し出され、後にルー支線で稼働を続けた。ハイワース支線でも記録された後、最終的にスウィンドン工場へ移動し、3、4年間入換作業を行った後、1926年に退役した。^[9]

1888年には、より従来的な2-4-0急行機関車2両が製造され（スウィンドンロット番号74、工場番号1115～6）、広軌で走行した。これらは、1889年に製造された標準軌3206クラスバーナムの機関車に似ていたが、7フィートの大型の0が付いていた。+ 動輪は直径1 ⁄ 2インチ（2,146 mm）でした。これらはブリストルからスウィンドンへの、1892年5月に広軌の廃止とともに運行を停止しましたが、撤去されずに保管されました。 ^[10]

1892年に広軌が廃止された後、 1894年にアームストロング級14号機と16号機が標準軌の4-4-0機関車として更新されました。^[11]

1890年に製造された2台の0-4-2ST（スウィンドンロット番号81、工場番号1179-80）は、同時代の3521クラスよりも小さく、動輪が4フィート（1.22メートル）でした。1895年に0-4-4Tに変更され、それぞれ1908年と1906年に廃止されました。^[12]

No.36は1896年に製造されたダブルフレームの4-6-0機関車（スウィンドンロット番号106、工場番号1551）で、1905年に廃止されました。^[13]

1898年、チャーチワードがディーンの助手になった後、スウィンドンで4-4-0PTが1台だけ製造され（ロット番号114、工場番号1702）、パニエタンクを備えた最初のGWR機関車となった。4フィート7インチの+この機関車は直径1 ⁄ 2 インチ (1,410 mm) の動輪を備え、メトロポリタン鉄道で運行する新しい機関車のプロトタイプとして開発されたが、不安定で重すぎた。数年間入換作業に使用された後、1907年にグレート・ウェスタン鉄道からエブ・ヴェール製鉄・石炭会社に売却された。1908年にブレコン・アンド・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道の所有となり、35番の番号が付けられたが、1916年に再びクラムリントン炭鉱会社に売却された。最終的には1929年に廃棄された。 ^{[14] [15]}

これはもともと1882 年 11 月に製造された0-6-0Tでした。2 番目の 4-2-4T (No. 9 を参照) 用に予定されていたシリンダーと Joy バルブ ギアが使用され、新しい注文 (スウィンドン ロット 58) が出されたにもかかわらず、同じ工場番号 (845) が与えられました。No. 1833 は 2 年未満しかタンク機関車として動作しませんでした。タンク内の水の量がバルブ ギアの動作に影響を与えることが判明したため、1884 年 8 月に運用が中止され、テンダー機関車に改造され、1884 年 10 月に運行に復帰しました。この形態で 1906 年 3 月にスクラップになるまで動作しました。^{[6] [16]}

• Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1966)。「Locomotives at the Grouping: Great Western Railway 」、シェパートン: Ian Allan Publishing。ISBN 0-7110-0555-91527/319/DXX 267.
• Davies, FK; Firth, JM; Lucking, JH; Thomas, RE; Allcock, NJ; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Reed, PJT; Mountford, ER (1966 年 4 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 10 部: 吸収された機関車、 1922-1947。RCTS。ISBN 0-901115-20-7。
• le Fleming, HM (1954 年 10 月)。White, DE (編)。グレートウェスタン鉄道の機関車、第 7 部:ディーンの大型炭水車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-18-5. OCLC  655235293.
• le Fleming, HM ( 1958年4月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
• Nock, OS (1977)。標準軌グレート・ウェスタン 4-4-0：パート 1：内側シリンダークラス 1894-1910 。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 0-7153-7411-7。
• リード、PJT（1953年2月）。ホワイト、DE（編）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第2部：広軌。ケニルワース：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-32-0。
• ラッセル、JH (1975)。『グレートウェスタンエンジン図鑑』第1巻。オックスフォード：オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-398-9。
• Tabor, FJ (1956 年 2 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪テンダー機関車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-34-7。
• Tabor, FJ ( 1959年 8 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 6 部: 4 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-36-3。