カーチス P-40 ウォーホークの派生型

カーチスP-40 ウォーホークは、 P-36 ホークから P-37 を経て開発された第二次世界大戦の戦闘機です。ホーク、トマホーク、キティホークなどの名前で、多くの派生型が製造され、その一部は大量に製造されました。

1937年初頭、ホーク75がより近代的なヨーロッパの設計より劣っていることを認識した後、USAACは1機のP-36をアリソンV-1710直列エンジンで改​​造するよう発注した。試作ホークにはターボ過給機付きの1,150馬力(860kW)のアリソンV-1710-11エンジンが搭載され、XP-37 (社名モデル75I)となった。コックピットは巨大な過給機のためのスペースを作るために尾部の方に移動され、エンジンは機首の両側にある2つのラジエーターで冷却された。武装は機首に搭載された.30 M1919 ブローニング機関銃1丁と.50 M2 ブローニング機関銃1丁であった。XP-37は、過給機と視界の問題に悩まされていた。

1938年には、さらに13機のモデル75IがYP-37の名称で発注された。これらは、より信頼性の高い過給機と延長された機首を備えたV-1710-21を搭載している点でXP-37と異なっていた。過給機と視界の問題が続いたため、プロジェクトは中止された。

1937年、10番目のP-36Aに1,150馬力（860kW）のV-1710-19が搭載されました。モデル75Iとは異なり、結果として生まれたXP-40（モデル75P）にはターボ過給機がなかったため、コックピットは後方に移動されず、ラジエーターは腹部に移動されました。後に着陸装置が再設計され、ラジエーターは機首の下に移動されました。武装は機首に搭載された2つの.50 M2ブラウニングでした。

新しいエンジンは、すでに人気があったホークより時速 50 マイルの速度優位性をもたらし、イギリスとフランスからの輸出注文がすぐに入りました。1939 年 4 月には、アメリカ陸軍航空隊も 524 機のモデル 75P を国内に発注しました。これは、当時のアメリカ戦闘機の単一注文としては最大でした。

1943年8月、XP-40にゴム製の履帯式主脚が取り付けられた。1944年に試験が開始され、車輪と履帯の間に雪や氷が詰まって履帯が伸びるという問題が明らかになった。^[1]

量産型のP-40（モデル81A）はXP-40とほぼ同じだったが、1,040馬力（780kW）のV-1710-33と、各翼に1基の.30 M1919ブラウニングを搭載していた。標準のモデル75から大幅に変更されたため、会社の名称はモデル81に変更された。P-36を大規模に運用していたフランスはこの戦闘機に興味を持ち、ホーク81A-1として140機を発注した。しかし、1940年のフランス休戦協定後、イギリス空軍はこれらの航空機をトマホークMk.Iとして取得した。この派生型は重武装と装甲を欠いていたため戦闘準備が整っていないと考えられていたが、バトル・オブ・ブリテン後にまともな戦闘機が不足していたため、イギリス空軍はとにかくこれらを北アフリカでの使用に投入した。

• P- 40、524機発注されたが、生産されたのは200機のみ。
• P-40A 、写真偵察任務用のカメラを搭載したP-40の1機。 ^[2]
• P-40G、44機のP-40に4丁銃のP-40B/C翼を装備し、その最初の機体は非公式にXP-40Gと命名された。^[2]
• ホーク 81A-1、輸出バージョン、イギリス空軍が140機発注したが、トマホーク Mk.Iとしてイギリス空軍に納入された。翼の .30 ブラウニング MG を .303 ブラウニング MG に交換するなど、いくつかの小さな変更が加えられた。これはほとんどのトマホーク モデルで行われた。

当初発注された残りの324機のうち、131機がP-40Bとして製造されました。

P-40 の最初の派生型は頑丈に作られていたものの、防御力が弱く、装甲とセルフシーリング タンクがありませんでした。この問題は、コックピットの後ろに装甲を追加した P-40B で部分的に改善されましたが、燃料システムと制御ラインの脆弱性は、すべてのトマホーク タイプである程度問題のままでした。P-40B では、各翼に .30 MG が 1 丁ずつ追加されていました。

• P-40B、131機製造。
• ホーク 81A-2、輸出型、イギリス空軍向けにトマホーク Mk.IIおよびMk.IIAとして 110 機が製造され、後者は .303 ブラウニングを搭載していた。

当初のP-40発注のうち最後の193機はP-40Cとして完成しました。

防御力の低さという問題をさらに改善するため、P-40Cにはセルフシーリング式の燃料タンクが装備された。初期のP-40に搭載されていた旧式のSCR-283無線機はSCR-274Nに交換され、52ガロンのドロップタンクが装備された。^[3]この変更により戦闘半径が劇的に増加し、その後のすべてのP-40で標準装備となった。

• P-40C、193機製造。
• ホーク 81A-3、輸出型、トマホーク Mk.IIBとしてイギリス空軍向けに 930 機が製造され、その多くが他の同盟国に転用された。
• ホーク 81A-2/3、輸出バージョン、100機のホーク 81A-3機がイギリス空軍の発注から転用され、アメリカ義勇軍で使用するために中国国民党空軍に引き渡された。正式にはホーク 81A-3であったが、増槽の装備がなかった。

P-40の生産が始まって間もなく、カーチス社はその後継機となるXP-46の開発を開始した。この航空機はP-40をベースとしていたが、ほぼ完全に異なる航空機であった。P-40の後部胴体はそのままに、XP-46は新しい主翼とより広いトラックの着陸装置を備えていた。機首も再設計され、新しい1,150馬力(860kW)のV-1710-39エンジンが搭載された。この「Fシリーズ」エンジンは、モデル81の「Cシリーズ」エンジンとは異なり、よりコンパクトな外部平歯車式減速ギアボックスを備えていた。^[4] P-46の量産型は、各翼に4丁の.30MG、機首に2丁の.50MG、合計10丁の銃を搭載することになっていた。これは当時の米国戦闘機としては最も重い武装であった。 USAAFとRAFの両社がこの航空機を発注し、後者はこれを「キティホーク」と名付けた。^[5]

P-46計画の遅れにより、USAAFはカーチス社にP-40の改良型の開発を優先するよう依頼した。カーチスはこれに応じ、P-40を改修してXP-46のV-1710-39を収容できるようにした。その結果生まれたP-40D（モデル87A）は、より短い機首とより大きなラジエーター、.30ユニットの代わりに4つの.50ブローニング、改良された風防、および2門の20mm機関砲（両翼に1つずつ、結局使用されず）の装備を備えていた。機首の銃は、最終設計では設置スペースがなかったため削除された。^[3] USAAFは、P-40DとXP-46の両方のプロトタイプをテストした結果、XP-46はP-40Cに比べて大きな改善点がなく、P-40Dよりも劣っていることを発見した。 USAAFとRAFはともにP-46の注文をキャンセルし、P-40Dに「キティホーク」という名前が付けられました。

• P-40D、試験目的で製造された2機の航空機。両方とも後に後続の派生型のプロトタイプに改造されました。
• P-40D-1、USAAFでの運用のために21機が製造された。
• 輸出型のホーク 87A-1は、キティホーク Mk.Iとして RAF 向けに 560 機が製造されました。この航空機の最初の 20 機は標準の 4 門銃を搭載していましたが、残りは 6 門銃を搭載し、後の Mk.IA とほぼ同じものになりました。一部は他の同盟国に転用されました。

24番目のモデル87からは、各翼に.50 MGが追加され、キャブレター吸気口が6インチ前方に移動されました。これらの変更は比較的軽微でしたが、この新しい派生型にはP-40Eという名称が与えられました。

P-40DとEが就役すると、いくつかの問題が発見された。高G旋回時に機動すると、弾薬の保管方法が原因で銃が頻繁に詰まることがあった。^[6]もう1つの問題は、エンジンとトリムの管理がどちらもやや複雑で面倒だったことであり、初期のP-40ではエンジントルクを相殺するために強い舵圧が必要であり、急激な速度変化時には頻繁なトリム調整が必要だった。これらの問題は両方とも、生産後期に垂直安定板を拡大し、弾薬の保管方法を変更することで解決された。

P-40は、戦前および戦争初期の連合軍パイロットのほとんどが慣れ親しんでいた主力および上級練習機よりも強力で高速飛行する航空機であったため、戦争初期の移行訓練は不十分であるか、まったく無視されることが多かった。着陸装置も幅が狭く、固定脚航空機（グラディエーターなど）やハリケーンなどの他の引き込み式戦闘機ほど頑丈ではなかった。その結果、新人パイロットは新しい戦闘機に適応するのに苦労し、戦争初期のトマホーク型とキティホーク型の両方で離着陸時の事故が多発した。そのため、2機のP-40Eに副座席を取り付け、P-40ESという名称で練習機として使用した。これらの航空機と改善された訓練技術により、これらの問題は軽減された。

• プロトタイプ P-40E、6門銃翼を装備した2番目のP-40D。
• P-40E、820機が製造された。生産ラインのどこかで広がった「フィッシュテール」排気管が登場し、後期生産機のうち不明な数の機体にはより大きな垂直安定板が装備された。^[3]
• P-40ES、複座練習機に改造された2機。
• P-40EFは、ソ連空軍が複座写真偵察機として改造したP-40EとKの数機である。 ^[2]「EF」の名称はソ連によって非公式に与えられたもので、Fはロシア語で写真を意味する「Foto」の略である。^[3]
• ホーク 87A-2 の輸出バージョンとして、イギリス空軍はレンドリース法に基づいて1,500 機のキティホーク Mk.IA を受領しました。これらは USAAF の指定によりP-40E-1となりました。一部は他の同盟国に転用されました。

P-40の主な問題は、有効高度が約12,000フィートであることだった。その高度を超えると、単段式のアリソンV-1710エンジンの性能が低下し始めた。その結果、低高度で戦闘が行われていない限り、P-40のパイロットは迎撃の初期段階で上空からの攻撃に直面することが多く、これは多くの命を奪う慢性的な問題だった。これに対してカーティスは、基本的にP-40Eにターボ過給V-1710を搭載したP-40Jを提案した。理論上は良いアイデアだったが、ターボ過給V-1710をP-40に搭載するには多くの問題があった。主な問題の1つはターボチャージャーのサイズで、標準的なP-40の機体には収まらなかった。さらに、予定されていたエンジンはP-38の生産用に確保されていた。1942年5月、プロジェクトは何も製造されることなく中止された。^[7]

高高度性能の問題に対する別の解決策は、P-40 に過給ロールスロイス マーリンエンジンを搭載することだった。このアイデアはイギリスから出たもので、イギリスは、アリソン エンジン搭載のキティホークとマスタングは高高度で性能が劣るのに対し、マーリン エンジン搭載のハリケーンとスピットファイアは同様の問題を抱えていないことに気付いた。カーチスは 2 番目の P-40D に 1,300 馬力 (969 kW) のマーリン 28 を搭載した。量産機にはアメリカ製の 1,390 馬力 (1,040 kW)パッカード V-1650-1 マーリンが搭載された。その結果生まれたP-40F (モデル 87B) は、「ウォーホーク」の名を冠した最初の派生型となった。

マーリン エンジンのパワー増加に伴い、方向安定性が低下しました。カーチス社は、1 機の P-40F の尾部に背部フィレットを取り付けることでこの問題を解決しようとしましたが、これは量産には採用されませんでした。P-40F-5 から、尾部は約 20 インチ長くなりました。

P-40Fはアリソンエンジン搭載のP-40よりも優れていたが、搭載機数が膨大だったためマーリンエンジンが不足した。エンジン部品が不足し、メンテナンスが問題となった。その結果、少なくとも70機のP-40Fが1,360馬力のV-1710-81に換装された。^{[3]これらの航空機は}P-40R-1として知られるようになった。

• XP-40F は、1,300馬力のロールスロイス マーリン 28 を搭載した2番目の P-40D です。
• P-40F ( P-40F-1とも呼ばれる) は、アメリカ製パッカード V-1650-1 エンジンを搭載した699機の最初の量産バッチです。
• P-40F-5、マーリンからの余分なトルクに対抗するために胴体を延長した航空機 123 機。
• P-40F-10、初期の型の電動ユニットに代わる手動操作のカウルフラップを備えた航空機177機。
• P-40F-15、冬季装備を備えた航空機200機。
• P-40F-20、改良されたコックピット酸素フローシステムを備えた112機。
• YP-40F、流線型化試験に使用された3番目の量産型P-40F。
• P-40R-1、マーリン不足のためV-1710-81エンジンを搭載したP-40Fが少なくとも70機。
• ホーク 87B-2 、輸出型、キティホーク Mk.IIとしてレンドリース法に基づいて RAF 向けに 150 機製造。

P -40KはP-60に置き換えられる前の最後のP-40量産型となる予定で、アメリカ陸軍航空隊から中国への供給用に600機のみが発注された。^[7]しかし、P-60がキャンセルされた後、真珠湾攻撃を受けてこの発注は1,300機にまで増加した。アリソンエンジンを搭載したウォーホークの後継機であるKは、P-40Eに似ているが、1,325馬力のV-1710-73を搭載していた。また、機関銃の弾薬庫が改良され、銃の停止が減った。これらは最も重量のあるP-40型だったが、P-40Kの追加馬力により、特に低高度での性能が優れていた（P-40Eよりも明らかに優れていた）。

P-40Fと同様に、出力の増加は方向安定性の低下を招いたが、カーチスはこれを予測し、初期のP-40Kに拡大された垂直安定板を組み込んだ。K-10サブバリアント以降では、これはP-40F-5の延長された尾翼に置き換えられた。この機能は、その後のすべてのウォーホークで標準となった。^[3]

• P-40K-1は、中国へのレンドリース用に発注された最初の600機の航空機であったが、真珠湾攻撃後にアメリカ空軍とイギリス空軍に引き渡された。
• P-40K-5、ロータリーバルブ冷却装置を備えた200機。
• P-40K-10、P-40F-5のロングテールを搭載した335機の航空機。
• P-40K-15、冬季装備を備えた航空機165機。
• TP-40K、P-40Kを複座練習機として改造した1機。^[2]
• XP-40K、翼根部のラジエーターのテストに使用される V-1710-43 を搭載した P-40K-10 1 機。
• キティホーク Mk.III、351機のP-40Kがキティホーク Mk.IIIとしてレンドリース法に基づいてイギリス空軍向けに製造され、その約半数が他の同盟国に転用された。

P - 40Lはマーリンエンジン搭載のウォーホークの継続開発であり、P-40Fの軽量版であった。機体には、装甲板の除去や銃1丁あたりの弾丸数の削減など、多くの軽量化変更が加えられた。P-40L-5では、銃2丁を取り外し、機内燃料容量を157ガロンから120ガロンに減らすことで、さらに重量が軽減された。^[3]

P-40Fと同様に、少なくとも53機のP-40LがV-1710-81エンジンに換装された。^[7]

• P-40L-1、P-40F-5に類似しているが、一部の装備が取り外された50機が製造された。
• P-40L- 5、220機の航空機から翼銃2丁が取り外され、燃料容量が削減されました。
• P-40L-10、電動エルロントリムタブと改良されたエンジン制御を備えた148機の航空機。
• P-40L-15、改良されたキャブレターフィルターと信号灯を備えた112機。
• P-40L-20、無線および電気システムの変更と焼夷手榴弾の装備を備えた航空機170機。
• P-40L- 25、567機が発注されたがキャンセルされ、製造されなかった。
• P-40L-30、60機発注されたがキャンセルされ、製造されなかった。
• P-40R-2、少なくとも53機がV-1710-81にエンジン換装されている。
• ホーク 87B-3、輸出型。イギリス空軍向けにキティホーク Mk.IIとして 100 機、キティホーク Mk.IIIとしてさらに 160 機が製造された。これらのほとんどは P-40F の 3 機銃翼を備えていた。

マーリンエンジンの不足により、アリソンエンジン搭載のウォーホークの開発が再び継続された。P-40Kの機体には、排気管の前方に冷却グリルを備えた1,360馬力のV-1710-81 ^[8]が搭載された。

P -40M はK の純粋な輸出型となるはずだったが、最終的に多くが USAAF 部隊に配備された。イギリス空軍ではこの航空機はP-40K と同じKittyhawk Mk.IIIと命名されたため、混乱を招く可能性がある。

• P-40M-1、最初の60機。
• P-40M-5、キャブレターエアフィルターとエルロンの改良を施した260機の航空機。
• P-40M-10、燃料システムと着陸装置警報システムを変更した280機。
• TP-40M、少数の航空機が複座練習機に改造された。
• キティホークMk.IIIはイギリス空軍、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍向けに466機が製造された。^[3]多くは他の同盟国に転用された。

P -40Nはウォーホークの中で最も多く生産された派生型で、5220機が製造された。^[3]

カーチス社は、性能向上のため、軽量構造、軽量で小径の車輪、銃 2 丁の撤去、アルミニウム製ラジエーターとオイル クーラーの設置などにより P-40M を軽量化しました。また、頭部装甲も再導入されました。これらの変更により、P-40N-1 (モデル 87V) は量産型ウォーホークの中で最速となり、高度 12,000 フィート以下で時速 378 マイルの速度に達しました。

P-40N-5（モデル87W）から、パイロットの視界を良くするためにキャノピーが再設計された。この派生型では、6門の銃座翼に戻り、各翼にラックが1つ追加され、爆弾または増槽のいずれかを運ぶことができた。^[9]より強力なV-1710-99エンジンがN-20に導入され、さらに改良されたV-1710-115がN-40に導入された。カーチスは視界をさらに改善しようとし、1機のP-40Nにバブルキャノピーを取り付けたが、この機能は生産には至らなかった。

• P-40N-1は、軽量構造、4つの主翼搭載型機関銃、小径の着陸脚タイヤ、アルミニウム製ラジエーターとオイルクーラー、頭部装甲を備えた最初の400機の航空機です。

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  P-40N-5、改良されたコックピットキャノピー、6つの翼搭載型機関銃、および爆弾または増槽用の翼ラックを備えた1,100機の航空機。
• P-40N-6、P-40N-5は偵察用に機体上部にカメラを搭載して現地で改造された。
• P-40N-10、翼に機関銃4丁を搭載した冬季仕様の航空機100機。
• P-40N-15、6基の主翼搭載機関銃、移設されたバッテリー、^[7]および大型の主翼燃料タンクを備えた377機の航空機。
• P-40N-16、偵察用に改造されたP-40N-15。
• P-40N-20、V-1710-99を搭載した1,523機。
• P-40N-25、改良された計器盤と非金属製燃料タンクを備えた500機の航空機。
• P-40N-26、偵察用に改造されたP-40N-25。
• P-40N-30、バルブと電気システムの変更を行った500機の航空機。
• P-40N-35、システム変更と新しい無線を搭載した500機
• P-40N-40、1,360馬力のV-1710-115エンジン、金属製エルロン、改良型燃料タンク、新型無線・酸素システム、炎を抑える排気筒を搭載した220機。780機の注文はキャンセルされた。
• TP-40N、訓練用に2番目の座席を追加して改造または工場で製造された30機のP-40N各種。^{[2]その他の既知の名称には}RP-40N-26（TP-40N-25）とP-40N-31 （TP-40N-30）がある。
• XP-40N ( P-40XN )、バブルキャノピーを装備したP-40N機の1機。名称は公式ではない。ある情報源によると、この機体はP-40N-25から改造され、後に3機目のXP-40Qに改造されたとのこと。^[10] しかし、別の情報源によると、XP-40NはP-40K-1から改造され、後に2機目のXP-40Qに改造されたとのことだが、写真証拠からXP-40NにはP-40K-10で初めて登場したロングテールが装備されていたため、この可能性は低い。^{[3] [11]}
• ホーク 87Vおよび87W 、輸出型、キティホーク Mk.IVとして RAF 向けに 586 機が製造された。一部は他の同盟国に転用された。

P -40P は、マーリン エンジンを搭載した P-40N の計画された派生型でした。このプロジェクトはマーリンの不足により中止され、航空機は P-40N として納入されました。

1944年、カーチス社はウォーホークを、ノースアメリカン社のP-51マスタングのようなより近代的な戦闘機の水準にまで引き上げようとした。そのために、カーチス社は1,425馬力の水噴射式V-1710-121をホーク87の機体に搭載した。その結果、この航空機は時速422マイルで最速のP-40モデルとなった。^[9]これらの改造を施しても、P-40Q（モデル87X）は依然として現代の戦闘機に劣っていたため、プロジェクトは中止された。^[3]

• 

  XP-40Q-1は元々P-40K-10だったが、この試作機はXP-40Kと似ており、翼根のラジエーターも似ていた。これ以外にも、機首が長く、プロペラは4枚羽根だった。^[10] 武装は4丁の.50ブラウニングで、すべてのXP-40Q試作機に搭載されていた。^[3]
• XP-40Q-2、大幅な改修後の初期プロトタイプ。ラジエーター吸気口は機首の下の元の位置に戻されたが、より流線型になった。XP-40Nに似たバブルキャノピーが取り付けられた。この航空機は当初は丸い翼端で飛行していたが、後に1フィート短くされ、四角い外観になった。^[10]
• XP-40Q-2Aは、最初のP-40K-1が2番目のXP-40Qに改造された機体です。この機体はXP-40Q-2に似ていますが、若干の変更が加えられています。ある情報源によると、この機体はXP-40Nから改造されたとのことです。^[10]
• XP-40Q-3、P-40N-25は3番目の試作機に改造された。この機体は、より流線型のキャノピーを除いてXP-40Q-2とほぼ同じであった。ある情報源によると、この機体はXP-40Nから改造されたとのことである。^[3]
• P-40Q 、6門の.50砲または4門の20mm機関砲を搭載した量産型が提案された。結局製造されなかった。^[13]

着陸装置の上の翼の上に2基のマーリンエンジンを搭載したP-40の写真が1枚だけ存在する。^[14] シリアル番号41-13456はP-40Cのものと思われるが、^[15]キャノピーは初期のホーク87のものとなっている。