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| 日付 | 1986年3月13日 |
|---|---|
| 位置 | 黒海 |
| 座標 | 北緯44°13.5′ 東経34°09.3′ / 北緯44.2250° 東経34.1550° / 44.2250; 34.1550 |
| タイプ | 意図的な海軍衝突 |
| ターゲット | アメリカ海軍艦艇: |
| 加害者 | ソ連海軍艦艇:
|
黒海
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1986年の黒海事件の場所1986年3月13日、アメリカの巡洋艦 ヨーク タウンと駆逐 艦 キャロンは、クリミア半島南部の黒海のソ連領海で国際法に基づく無害通航権を行使しようとした。両艦はソ連のフリゲート艦ラドヌイと国境警備艦ドゾルヌイとイズマイルに遭遇した。[1]
ヨークタウンとキャロンはソ連の領海に約2時間留まった。[1]米艦艇が去ると状況は緩和したが、外交上の余波は数週間続いた。[2]
背景
1983年にソ連閣僚会議で制定された「ソ連領海、内水、港湾における外国軍艦の航行および停泊に関する規則」は、バルト海、オホーツク海、日本海のソ連領海の制限区域でのみ外国軍艦の無害通航権を認めていた。[3]黒海には無害通航のための航路はなかった。 [3]米国は、多くの国が従来の主張をはるかに超える管轄権の境界を主張し始めていると考え、1979年から航行の自由プログラムを実施した。このプログラムは、外交上の抗議が効果的ではないと思われたため実施された。[4] 1986年の事件以前にも、特に1968年12月9日、1979年8月、1984年2月18日など、黒海における米国の行動はソ連から何度も異議を唱えられていた。 [3]
当時、ソ連は、指定された航路内でのみ、その領海における軍艦の無害通航権を認めていた。[5]米国は、沿岸国が軍艦の通航を航路のみに制限する法的根拠はないと考えていた。 [6]その後、米国国務省は、国連海洋法条約のロシア語版テキスト第22条第1項では、沿岸国が必要なときに無害通航権を規制することを認めているが、英語版テキストではそうではないと判断した。[7]
事件
1986年3月10日、タイコンデロガ級巡洋艦ヨークタウンはスプルーアンス級駆逐艦キャロンを伴ってトルコ海峡を経由して黒海に入った。[8]彼らの入港はクリヴァク級フリゲート艦ラドヌイによって観察され、同艦は監視の継続を命じられた。[8] 3月13日、ヨークタウンとキャロンはソ連領海に入り、クリミア半島南部に沿って西に航行し、海岸から6海里（11km）以内に接近した。[8]フェオドシヤ方面から入港した米軍艦は2時間21分航行した。[8]両米軍艦はソ連国境警備隊船ドゾルヌイとイズマイルとも遭遇した。[9]ラドヌイの司令官ジュラヴレフ大佐は上官に事件を報告した。[10]
ロシア国営イズベスチヤ紙の編集者、ヴャチェスラフ・ルカシンは、「事件当時、ソ連海軍のウラジーミル・チェルナヴィン司令官は、米軍艦がソ連領海に進むよう命令したのは、ロナルド・レーガン大統領の同意を得たカスパー・ワインバーガー米国防長官であったことを知っていた」と主張した。[10]
余波
ソ連の抗議
ソ連外務省は、この事件に関して2回の記者会見を開いた。[8]米国の代理公使リチャード・コームズがソ連外務省に召喚され、ソ連の抗議を受けた。[1]ソ連は、米国の領海「侵犯」は「示威行動であり、反抗的な性質のものであり、明らかに挑発的な目的を追求した」と述べた。[1] ウラジミール・チェルナヴィンは、「ソ連領海を通過する外国軍艦の無害な通航は、ソ連政府が発表した特別に認可された沿岸地域でのみ許可されており、ソ連沖の黒海にはそのような地域は存在しない」と主張した。[1]
米国の立場
この事件に関するソ連の口上書に応えて、米国は「1986年3月13日にUSSヨークタウンとUSSキャロンがソ連領海と主張された海を通過したことは、慣習法と条約法の両方の国際法が長年すべての国の船舶に与えてきた無害通航権の適切な行使であった」と述べた。 [11]米国務省がソ連の米国大使館に出した指示では、米国は「国際法の下での米国の航行権を決定する際にソ連の国内法がまったく関係するというソ連の立場にいかなる正当性も与えたくない」と記されていた。[11] 1987年のアメリカ国際法ジャーナルの記事では、「イズベスチヤ紙に掲載された地図に示されたアメリカ艦艇の航路は、船舶の航行が横方向のものであったことを裏付けている」と論じられ、「いかなる時点でも、ソ連の内水または港湾に入る意図を表明していると解釈されるような航路を取ったことはない」と論じられた。[8]
1988年のその後の事件では、同じUSSヨークタウンとUSSキャロンが再び黒海で無害通航を主張していたところ、ソ連の船舶に衝突された。[12]
参照
注記
- ^ abcde アセベス、p. 249
- ^ ロブ・マクラフリン (2009)。『領海における国連海軍平和活動』。Martinus Nijhoff Publishers。p. 121。ISBN 978-9004174795。
- ^ abc アセベス、248ページ
- ^ アセベス、245ページ
- ^ クラスカ & ペドロゾ 2013、pp. 255–256
- ^ クラスカ & ペドロソ 2013、p. 256
- ^ ウィリアム・J・アセベス「海上外交：黒海における米国の航行の自由作戦」国際法研究68頁。
- ^ abcdef WE Butler (1987年4月). 「黒海事件」(PDF) . American Journal of International Law . 2017年9月7日閲覧。
- ^ 「25 лет ПСКР "Дозорный"」 (ロシア語)。ポグラニクニク.ru 。2016 年1 月 27 日に取得。
- ^ ab Вячеслав Луказин (2012 年 4 月 20 日)。 Морская эпопея 「Известий」。イズベスチヤ(ロシア語) 。2014 年9 月 7 日に取得。
- ^ J. Ashley Roach、Robert W. Smith (2012)。Excessive Maritime Claims (第3版)。Martinus Nijhoff Publishers。p. 234。ISBN 978-9004217737。
- ^ マーク・トンプソン (1988年2月13日). 「ソ連と米国の船舶が黒海で衝突」.フィラデルフィア・メディア・ネットワーク. 2014年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月6日閲覧。
参考文献
- アセベス、ウィリアム・J.「海上外交：黒海における米国の航行の自由作戦」国際法研究68。
- クラスカ、ジェームズ。ペドロソ、ラウル (2013)。国際海上保安法。マルティヌス・ナイホフ出版社。ISBN 978-9004233577。