1976 ナショナル 500

1976 ナショナル 500

レース詳細[1] [2]
1976年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中27戦目
これは 1976 年のナショナル 500 レースの記念雑誌です。
日付	1976年10月10日 ( 1976年10月10日)
正式名称	ナショナル500
位置	シャーロット モーター スピードウェイ、ノースカロライナ州コンコード
コース	常設レース施設 1.500 マイル (2.414 km)
距離	334周、500マイル（804 km）
天気	気温 64.9 °F (18.3 °C)、風速 10.1 マイル/時 (16.3 km/h)
平均速度	141.226 mph (227.281 km/h)
ポールポジション
ドライバ	デビッド・ピアソン	ウッドブラザーズ
時間	33.494秒
最多ラップリード
ドライバ	バディ・ベイカー	バド・ムーア
ラップ	104
勝者
1位	ドニー・アリソン	ホス・エリントン
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	クリス・エコノマキ

1976 ナショナル 500 は、 1976 年 10 月 10 日にノースカロライナ州コンコードのシャーロット モーター スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン カップ シリーズのレース イベントでした。

1980 年までに、NASCAR はすべての車両の年式を追跡することを完全にやめ、ほとんどのチームはもはや自力でストックカーをトラックに持ち込まなくなりました。

記念品プログラムが観客に配布され、1部3ドル（インフレ調整後16.06ドル）の費用がかかった。前日にはワールド サービス ライフ 300として知られる別のレースが開催された。これは1970年代にナショナル 500 に付随して行われたコンパニオン レースである。

レースはドライサーキットで開催され、スピードウェイ周辺では降水量は記録されなかった。^[3]

このレースには40 人のアメリカ生まれのドライバーが参加し、優勝者は総賞金のうち 22,435 ドル (インフレ調整後 120,126 ドル) を獲得しました。最下位のアル ホルバートは、レースの予定 334 周のうち 7 周目にエンジントラブルを起こし、わずか 855 ドル (インフレ調整後 4,578 ドル)しか獲得できませんでした。ジャネット ガスリーは、この 3 時間 32 分のレースで唯一の女性選手でした。18 周で 3 回の警告と 26 回のリード交代を経て、ドニー アリソンは74,500 人の観客の前でケイル ヤーボローを破りました。ケイル ヤーボローがレースに勝っていたら、5 連勝していたことになります。^[2] AJフォイトはレースの早い段階でホス・エリントンチームを辞め、記者団に対し「決して準備されていない」車を運転するよりは自分の車を作る方が良いと語った。^[2]苛立ったフォイトは「10エーカーのブライア畑にその車を置いておくことはできない」と皮肉った。ドニー・アリソンは土壇場でフォイトのバックアップカーを運転してレースに勝利した。^[2]

デビッド・ピアソンは、平均レース速度が時速141.226マイル（227.281 km/h）であったのに対し、最高速度161.223マイル/時（259.463 km/h）でポールポジションを獲得した。彼が次にポールポジションを獲得したのは、1977年のワールド600だった。^[4]このレースに参加した著名なクルーチーフには、ジュニー・ドンラベイ、ジェイク・エルダー、ハリー・ハイド、デール・インマン、バド・ムーア、スターリング・マーリン、ティム・ブリューワーがいる。^[5]

バック・ベイカーはここで最後のNASCARレースに出場し、34位で引退した。彼はその後、若いジェフ・ゴードンを指導し、ゴードンはNASCARの「現代」時代で最高のNASCARドライバーの一人となった。^[6] ホス・エリントンは、ルールを曲げて両方の車両が競争できるようにしながら、NASCARのオーナーとして初の勝利を収めた。^[7] ゴードン・ジョンコックもこのレース後にNASCARから引退した。

デビッド・ピアソンはこのレースで#21ピュロレイター・マーキュリーから降りなければならなかった。このレースで早期リタイアしたニール・ボネットは、ウッド・ブラザーズ・スペシャルにリリーフドライバーとして乗り込み、トップ10フィニッシュを果たした。これはボネットにとって#21での早起きのカメオ出演のようなもので、後に1979年初頭にチームのカップドライバーとしてピアソンに代わった。^[2]

ジョニー・ラザフォードは、故障したエンジンを積んだまま予選に臨んだ。車は「セットアップ済み」で、クルーはシャーシの作業は不要だった。予選に進む前に、彼は停止して1周後退し、ウェッジ調整を叫んだ。左後輪を8回転下げた後、彼は車をショーに出場させた。シャーシをチェックする決定が下され、フロントエンドの設定が逆で、車は4インチの食いつきで予選を通過した。レースが進むにつれて、ラザフォードは右後輪を4回転下げたいと望んだが、これは意味がなかった。その後のスピンアウトでは車はレースから脱落しなかったが、バックストレッチでのエンジン故障で脱落した。当時のエンジンは今日ほどきつく回転していなかった。タコメーターは最大に設定されていた。彼はモーターをクラッチし、予選で得た位置より13位下、31位で208周目にレースを終えなければならなかった。^[2]

セクション参照: ^[2]

• スタート: デビッド・ピアソンが他のドライバーを先導​​してグリーンフラッグが振られ、最初の公式ラップがスタートしました。
• 7周目: アル・ホルバートがエンジン故障でリタイア。
• 41周目: ゴードン・ジョンコックの車両のバルブが機能しなくなった。
• 59 周目: AJ フォイトは、車両に機械的な問題がなかったにもかかわらず、レースから撤退しました。
• 70周目: エド・ネグレの車両のバルブが機能しなくなった。
• 80周目: サム・ソマーズの車のクラッチが機能しなくなった。
• 126周目: ニール・ボネットがエンジン故障でリタイア。
• 144周目: ブルース・ヒルがエンジン故障でリタイア。
• 148周目: ソニー・イーズリーの車両のバルブが機能しなくなった。
• 189周目: Coo Coo Marlinの車両のバルブが機能しなくなりました。
• 208周目: ジョニー・ラザフォードは車両のエンジンを吹き飛ばしてしまった。
• 250周目: DKウルリッヒがエンジン故障でリタイア。
• 262 周目: デイブ・マルシスの車両のバルブが機能しなくなりました。
• 268周目: セシル・ゴードンの車両の後部が危険な方法で強制的に取り外されました。
• 結果: ドニー・アリソンがこの大会の優勝者として正式に発表されました。