フレッド・ギャンブル（レーシングドライバー）

フレッド・ギャンブル

1961 年の全米選手権でマセラティ ティーポ 61に乗ってギャンブルをします。
生まれる	( 1932-03-17 )1932年3月17日アメリカ合衆国 ペンシルベニア州ピッツバーグ
死亡	2024年3月30日(2024-03-30)（享年92歳）米国 ハワイ州ホノルル
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1960
チーム	ベーラ・ポルシェ
エントリー	1
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1960年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1960年イタリアグランプリ

フレデリック・ケスナー・ギャンブル（1932年3月17日 - 2024年3月30日）は、アメリカのレーシングカードライバー。1960年9月4日、 F1グランプリ1960年イタリアグランプリに出場した。フォーミュラ2の ベーラ・ポルシェを駆り総合10位でフィニッシュしたが、チャンピオンシップポイントは獲得できなかった。ギャンブルは2024年3月30日、ハワイ州ホノルルで92歳で亡くなった。^[1]

フレッド・ケスナー・ギャンブルは1932年3月17日、ペンシルバニア州ピッツバーグで生まれた。第二次世界大戦後、家族はフロリダ州フォートローダーデールに移住した。フォートローダーデール時代にスポーツカーに触れ、モータースポーツに情熱を抱くようになった。後に地元のレース場で飲み物を売る仕事に就き、レーサーたちとつながりを持つようになった。ギャンブルは 1950年にフォートローダーデール高校を卒業し、朝鮮戦争中に無線通信士として空軍に入隊した。軍を退役した後、カリフォルニア工科州立大学に進学し、その後フロリダ大学に進学した。両校でレーシングクラブに所属していた。^[2]

大学の最後の学期に、彼は分解されたクロスリーホット ショットを見つけ、その持ち主を説得して自分のZündappバイクと交換してもらいました。ギャンブルは車体を処分し、地元の VW ディーラー (当時はパートタイムのセールスマン) で超軽量のアルミ車体と標準の 750cc エンジンを製作し、自分の HM スペシャルをガンビーニ MK1 と名付けました。そして、間もなく取得する国際免許証に、彼自身の名前、フレドリコ ガンビーニを記しました。

初めての国内レース (1958 年 5 月、ジョージア州ゲインズビル) では、ルマン DB と長時間のレース デュエルを繰り広げ、H モディファイドで 2 位に終わりました。ギャンブルは、ペンサコーラのジャラード モーターズに雇われました。同社は、ルノー、トライアンフ、AC カーズ、ボルグワードの外国車輸入業者で、南東部 11 州の 200 のディーラーにサービスを提供しています。彼は、ビル キンバリーとともに、アシスタント広告マネージャー兼トライアンフ レース チーム ドライバーを務めました。ジャラードは 3 台の TR3 でチームを組み、ギャンブルは新しい TR10 (1,000 cc スタンダード 10) でセダン クラスの戦いに配属され、VW、ルノー ドーフィン、モリス マイナーと競い合いました。

1959 年、ジャラードがセブリングでファクトリー トライアンフ チームを運営しないことを決定し、SCCA レースをやめると、ギャンブルは辞職して南フロリダに戻り、マイアミ大学の学生のために MGA でレースに出場しました。

1950年代半ばから、ギャンブルは自動車ジャーナリストとして、クリス・エコノマキの 『ナショナル・スピード・スポーツ・ニュース』、SCCA誌『スポーツ・カー』、デニス・マクラッジの『コンペティション・プレス』および『ロード＆トラック』に寄稿していた。

マイアミで行われた真夏の SCCA レースで、MGA でレースをしていたギャンブルは、元航空パイロットで自動車ディーラー、そして MG、アルファ、AC ブリストル、マセラティ、フェラーリといった数々の車で成功を収めたレーシング ドライバーのロイド "ラッキー" カズナーと出会いました。ラッキーは優勝プレゼンテーションで、ヨーロッパでレースをしたい (みんなそう思いましたよね?) と発表しました。彼はアマチュア レーサーたちに、彼のアイデアを実現するための資金を募りました。彼は観衆から大笑いされました。

ギャンブルは、カスナーが詐欺師/プロモーターであることを知っていたので、助手兼広報係として同行し、自動車ジャーナリストとしての費用を自分で払ってはどうかと自己紹介した。カスナーは、自分のアイデアを実現させるためにパートナーシップを提案した。

ギャンブルは、広告/PR/ジャーナリズム/マーケティングの学位を持ち、頭を働かせて、ジム・クラーク、そして後にジャッキー・スチュワートを輩出したスコットランドのナショナルレーシングチーム、エキュリー・エコッセにインスピレーションを得て、世界選手権でヨーロッパに挑戦するアメリカのモーターレース「オリンピックチーム」のコンセプトを考案しました。

カスナーの友人によるアマチュア レーシング チームは、おそらく税金控除を目的として、カモラディ レーシング チーム (カスナー モーター レーシング部門)と名乗っていました。そこで提案されたプロ チームは、入手可能な最高の車にすべてのレース シリーズから最高のドライバーを集めた、アメリカ初の業界後援レーシング チーム、カモラディ USA として法人化されました。

「幸運」というのは控えめな表現です。グッドイヤーはちょうどスポーツカーレースに参入したばかりで (1959 年 1 月)、多額の資金援助と必要なすべてのタイヤを契約しました。シボレーの社長、エド・コールとゾラ・ダントフは、秘密の資金援助 (エンジニアリング部門) と、マイアミのドン・アレン・シボレーを通じて、すべての競技オプションを備えた 2 台のコルベットを契約しました。「秘密」というのは、業界経営陣がレース支援を禁止していたためです。この最初の 2 つの支援者は、シェル/BP、エクサイド、チャンピオン、DA 潤滑油、コニ、ダウ、ゲスト航空 (メキシコからマイアミ経由でパリ) への企業扉を開きました。

カスナーは9月（59）にヨーロッパに飛び立ち、破産したマセラティにアプローチした。マセラティは新型バードケージT61を所有していたが、世界最強のマシンだった。しかし、ファクトリーチームでレースをする資金がなかった。1960年の彼らの答えはカモラディだった。カスナーはまた、ポルシェのフシュケ・フォン・ハンシュタインと提携し、故ジャン・ベーラの遺産から2台の車、軽量のカレラと特別なベーラ・ポルシェF2を購入した。これは、ポルシェの1960年F2車と1962年F1 1,500ccフォーミュラのテストベッドとプロトタイプとして使用された。

スターリング・モスはマセラティとの長い関係により、カモラディに力ずくで乗り込み、オールアメリカンの理念を汚した。カモラディのドライバー名簿: ジム・ラスマン、ロジャー・ワード、キャロル・シェルビー、マステン・グレゴリー、ダン・ガーニー、ファンジオ(1960年アルゼンチン、コルドバでのパレードラップ)、チャック・デイ、ジョー​​・ボニエ、ジャック・マカフィー、ジム・ジェフォーズ、ビル・ウェストフ、フレッド・ウィンドリッジ、ジョー・シェパード、ディック・ダンガン、ピンキー・ウィンドリッジ、デニス・マックラッジ、ウンベルト・マリオーリ、ニーノ・ヴァッカレラ、ニーノ・トダーロ、ジーノ・ムナロン、ジョルジョ・スカルラッティ、ラッキー・カスナー、リー・リリー、フレッド・ギャンブル、デイブ・レーン、ジョニー・クエバス。

カモラディはマセラティの「ワークス」として、1960 年のすべての世界スポーツカー選手権レースでリードし、ガーニー/モスでニュルブルクリンク 1,000 km のみで優勝しました。1959 年のナッソー (シェルビーが機械的な理由で DNF)、ポルシェ RSK 2 リッターで優勝 (ボニエ)、GT でポルシェ カレラ (クエバス) が優勝しました。1960 年のブエノスアイレス 1,000 km (ガーニー/グレゴリーが機械的な理由で DNF および事故)、アルゼンチン GP (グレゴリー ベーラ - ポルシェ)、スポーツカーのハバナ GP - 8 台がエントリーし、モス マセラティ、2 リッター グレゴリー ポルシェ RSK、GT コルベット ジェフォーズ、2 リッター未満の GT クエバス ポルシェ カレラが総合優勝しました。セブリング 12 時間レース、過去最大の 8 台のチーム エントリー、マセラティ 3 台 (ガーニー/モスが 8 時間で機械的な DNF をリード)、ポルシェ カレラ 2 台 (2 リッター未満の GT 優勝者、OA GT 2 位のシェパード/ダンガン)、コルベット 2 台 (ジェフォーズ/ウェストフ/ギャンブル) (ギャンブルは 12 時間単独走行 - これを達成した 2 人のうちの 1 人だけ - 「鉄人ギャンブル」としてマスコミの注目を集めた)。OSCA 750 (マクラッジ/ウィンドリッジ DNF)。

ニュルブルクリンクでは、ギャンブルは「ヤンク タンク」コルベットで、大型 GT や数台の 250 GT フェラーリの中で 3 位の予選を通過しましたが、レースでは副操縦士のリー リリーがホイール ベアリングの故障でリタイアしたため、走行できませんでした。ガーニー/モスはチームの T61 マセラティで総合優勝し、グレゴリー/ムナロンは 4 位でした。

ル・マン24時間レースに出発したグレゴリー/ダイグ組は、有名なストリームライナー バードケージ マセラティで先頭に立ち、3リッターのラップ記録と最高速度170マイルを記録しましたが、エンジン故障でリタイア、他の2台のロングテール マセラティも電気系統の故障でリタイアしました。ギャンブル/リリー組はコルベットを慎重に運転し、OA10位でフィニッシュしました。

カモラディ マセラティはすべて工場で準備、整備され、ヨーロッパではマセラティがレースを管理していました。カモラディの役割は主に財務でした。ギャンブルはヨーロッパで唯一のフルタイムのプリンシパルで、モデナに住んでいました。カスナーはマイアミに頻繁に戻っていました。

ギャンブルのル・マン物語の悲しい結末は、数年後に彼らがパフォーマンス・インデックス規則の走行距離不足のため除外されたことを知ったことでした。レース表彰式では、彼らは OA 10 位と発表され、参加者にメダルが授与されました。OA 9 位には、ギャンブル/リリーのすぐ上に 1959 年の OA 優勝者であるアストンマーティン DBR1 が、8 位にはフィッチ/グロスマンのカニンガム コルベットが続きました。

ギャンブルは、1960 年のドイツ GP でベーラ ポルシェを運転することを承認されました。このレースでは、この車はファクトリーによって練習走行で使用されていました。ポルシェのマネージャー、フォン ハンシュタインは、土壇場で考えを変え、車には「ワークス」エンジンが搭載されていたため、ギャンブルにこの車の使用を拒否しました。

1960年9月4日、モンツァで開催されたヨーロッパGPでは、フェラーリは主催者に対し、荒れた高バンクを利用して英国のリアエンジン車を追い払うよう圧力をかけた。ロータスのチャップマンがボイコットを主導したが、彼の脆弱な車はおそらく壊れていただろうから当然のことだ。このボイコットによりF2車の参加が可能になり、ギャンブルはドライバーとして、またスタート資金としてカモラディ・ベーラ・ポルシェをエントリーした! 設計者のコロッティと製作者のネリはギャンブルのピットにいて、車が燃料補給のためにノンストップで500kmのレースを走れると確信していた。そこでギャンブルはレッドラインより500rpm低い速度でペースを調整し、OA8位、プライベーターF2で1位となったが、燃料が尽きたためピットに走ってガソリン缶を取り、10位でゴールラインを駆け抜けた。優勝者はワークスF1フェラーリのフィル・ヒルだった。

ギャンブルとチームメカニックのニュージーランド人ボブ・ウォレス(モデナに留まり、ランボルギーニの主任テストエンジニアになった) は、コルベットとマセラティをスポーツカーのスウェーデン GP に持ち込んだ。ジョー・ボニエはバードケージを運転し、最初のロータス 19 のモスに続いて OA 2 位になった。カスナーは GT 部門で優勝した。その後、ボニエは両方の車を高速道路に持ち込み、マセラティでスウェーデンの「地上速度」記録を、コルベットで GT 記録を樹立した。

ギャンブルは、グッドウッド ツーリスト トロフィー レースにスターティング マネーを支払ってエントリーしていました。モスは、ロブ ウォーカーの 250GT フェラーリで優勝候補でした。ギャンブルは、この悪名高いタイヤ グラインダー サーキット (ダンロップとエイボンの場合も同様) では、長持ちするグッドイヤー タイヤが有利になると確信していました。悲しいことに、スウェーデン南部でビールを飲みながら昼食休憩をとった後、ウォレスは居眠りをして、コルベットをひっくり返し、破壊してしまいました。

ギャンブルは、チームのスポンサーの信頼を悪用し、多額の出費をするラッキー・カスナーに失望し、10月にカモラディを去った。

1960 年 12 月のナッソーでは、ジャーナリストとして同乗していたギャンブルも同乗を求めており、テネシー州チャタヌーガのレース パトロンであるフランク ハリソンから声をかけられた。ハリソンは元カモラディのルマン ストリームライナーを購入し、キャロル シェルビーとジム ジェフォーズとともに米国プロ スポーツカー選手権で優勝したばかりだった。ハリソンはギャンブルに、ストリームライナー バードケージと 450S マセラティを全米 SCCA イベントで運転し、車を酷使せず、1961 年シーズンに向けてサーキットを学習し、1962 年には最新のクーパーかロータスを購入して全米選手権を目指すよう提案した。それが実現すれば、1963 年に F1 に挑戦できる。夢のようなチャンスだった。

ギャンブルは、1961 年のセブリングに、デニス・マクラッジと、レースへの参加が認められなかったかもしれない経験の浅い副ドライバーのアラン・イーガーのリザーブ ドライバーとして参加しました。デニスは 250GT フェラーリに乗り、アランは参加が認められ、GT 部門で優勝しました。

ギャンブルは 1961 年シーズンをメリーランド州マールボロで行われた最初のナショナル レースでスタートし、ボブ ホルバート (ラップ記録保持者) に次ぐ 2 位でフィニッシュしました。彼はシーズン前半を走り、数レース後にポイントでトップに立ちましたが、気難しいショップ マネージャーのせいでチームは不和に陥り、バラバラになっていました。この状況は解決できず、ギャンブルはハリソンの運営とレースを離れました。彼はニューヨークに移り、TR4 の導入にあたり、スタンダード トライアンフ ノース アメリカのアシスタント広告マネージャーとして職を得ました。ギャンブルとトライアンフのボスであるマイク クックは、トライアンフの競技プログラムを開拓し、すぐに他のメーカーも採用しました (別の話)。また、ギャンブルとクックはボブ タリアスの「ゴッドファーザー」となり、これが彼の非常に成功したグループ 44 へと発展しました。

1961年の終わりに、SCCAはシーズンチャンピオンを発表し、ギャンブルはロジャー・ペンスキーとウォルト・ハンスゲンに次いでポイント3位になりました。

1962 年の夏、キャロル シェルビーはフォードに最初のコブラを贈呈し、支持を得て、ニューヨークに行き、国際自動車記者協会に新車を披露しました。ギャンブルは会員でした。彼とシェルビーは昼食会で一緒に座り、キャロルはコブラを製造する会社を設立する必要があると言いました。彼はギャンブルを最初の営業部長として雇いました。カリフォルニア州ベニスに向かいました。2 か月後、リバーサイド スポーツカー GP でコブラの最初のレースで、シェルビーとギャンブルはグッドイヤーのレース部門ゼネラル マネージャー、トニー ウェブナーと会いました。飲み物と夕食を飲みながら、ウェブナーはグッドイヤーをレースに拡大する計画を詳しく説明し、もう 1 人のアシスタントが必要でした。シェルビーは西部州のグッドイヤー レーシング タイヤ販売代理店で、ヨーロッパに行って世界 GT 選手権で「エンツォ フェラーリをやっつける」にはグッドイヤーとフォードの支援が必要だとコメントしました。その結果、グッドイヤーはギャンブルを買収しました。彼とウェブナー、シェルビーは、1963 年シーズンを通してグッドイヤーの経営陣を説得して国際レーシングタイヤ部門の設立を承認させる計画を立てました。ギャンブルは同部門の創設ディレクターに任命されました。

1964 年 2 月、ギャンブルとチーフ エンジニアのウォルト デヴィニーは、イギリスのウォルバーハンプトンのグッドイヤー工場に本社を設立しました。わずか 5 年で、ギャンブルと彼のチームは 7 回の世界選手権優勝、3 回のルマン優勝 (フェラーリ 1965 年、フォード 1966 ～ 1967 年)、グッドイヤー初の F1 優勝 (ギンサー/ホンダ メキシコ 65)、そしてガーニーの歴史的なオールアメリカン 1967 年ベルギー GP 優勝を獲得しました。

ギャンブルは 1968 年にグッドイヤー レーシングをレオ メルに引き渡し、ゼネラル マネジメントに異動しました。ギャンブルのコレクションの写真、ビデオ、記念品は、ニューヨーク州ワトキンス グレンのワトキンス グレン研究センターに、グッドイヤーの初期の頃、カモラディ USA、ギャンブル個人の 3 つのセクションに分けて保管されています。

• グリーンヘルメット（1961）
• グランプリ（1966）
• チキ・チキ・バン・バン（1968年）

（鍵）

• プロフィールは www.grandprix.com をご覧ください
• IMDbのフレッド・ギャンブル