1949年イギリスグランプリ

1949年イギリスグランプリ
1949年イギリスグランプリ
レース詳細
日付	1949年5月14日
正式名称	RACイギリスグランプリ
位置	シルバーストーンサーキット; シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.828 km (3.000 マイル)
距離	100周、482.8 km（300.0 マイル）
出席	120,000
ポールポジション
ドライバ	ルイジ・ヴィロレージ;
時間	2:09.8
最速ラップ
ドライバ	B.ビラ
時間	2:10.4
表彰台
初め	エマニュエル・デ・グラフェンリード;
2番	ボブ・ジェラルド;
三番目	ルイ・ロジエ;

1949年イギリスグランプリは、 1949年5月14日にシルバーストーンで開催されたグランプリモーターレースでした。このレースは、マセラティ4CLTを駆るエマニュエル・ド・グラフェンリードが優勝しました。^[2]^[3]

背景

1949年のグランプリは、1948年のレースからわずか7か月後に、大幅に変更されたレイアウトで開催されました。1949年のレイアウトでは、ランウェイを走るのではなく、外周道路のみが使用されました。レイアウトは、車の高速と低速の両方でのテストを確実にするために、クラブコーナーになる場所にタイトなシケインが設けられたことを除けば、1973年まで使用されていたレイアウトとほぼ同じでした。^[4]

また、1949年にはRACにグラン・エプルーヴの称号が与えられ、正式にイギリスグランプリという名称が採用された。^[4]

エントリー

多数のエントリーがあったものの、イベントの重要性が高まったにもかかわらず、エントリーには真の工場エントリーは含まれていなかった。^[4]

練習と予選

練習はレース前の木曜日に始まったが、参加者全員が到着したわけではなく、1949年のルシヨングランプリからペリニャンで参加した参加者もいた。ピーター・ウォーカーは木曜日に2分13.2秒で最速タイムを記録した。ルイジ・ヴィロレージはペリニョンから直接参加したためまだ疲れていたが、2分14.4秒で2番目に速いタイムを記録し、トニー・ロルト（2分15.8秒）とカス・ハリソン（2分16.4秒）が続いた。^[4]

翌日はより多くの海外ドライバーが到着したため、タイムは改善された。ヴィロレージは木曜日のタイムを更新して2分9.8で最速となり、同じくペリニャンから到着したビラが2分10.2で続いた。金曜日に記録された次の最速タイムは、エマニュエル・デ・グラフェンリード（2分13.6）とボブ・ジェラール（2分14.4）であった。 ^[4]

スターティンググリッドは、5 列、次に 4 列、次に 5 列、というように配置されました。

分類

人種

ビラはマセラティで最高のスタートを切り、第1コーナーでヴィロレージの同様の車両に2車身の差をつけ、その後にデ・グラフェンリードが運転するマセラティ2台と、最速ドライバーのすぐ後ろからスタートしたレグ・パーネルが続いた。5位はジェラードのERAだった。ヴィロレージは3周目にビラを追い抜いてトップに立ち、2人は他のドライバーを引き離した。^[4]

24周目にビラが再びトップに立ち、ヴィロレージは減速し始め、27周目の終わりに燃料補給のためにピットインし、パーネルに次ぐ4位に後退、デ・グラフェンリードにわずかに先行して2位に浮上した。ヴィロレージの後ろには、ジョージ・アベカシスのアルタが5位、フレッド・アシュモアのマセラティが6位だった。30周を終えた時点で、ビラはトップ4以外のすべての車を周回遅れにしていた。その後間もなく、アベカシスの排気管がほとんど破損したが、動じることなく走り続けたが、同時にヴィロレージも再びピットインし、今度は油圧の低下でリタイアした。^[4]

ビラはブレーキフェードに苦しみ始め、パーネルがゆっくりと差を縮めたが、40周を過ぎてもまだ約40秒の差があり、ド・グラフェンリードはパーネルから約20秒遅れ、ジェラールとタルボ・ラゴのフィリップ・エタンセリンがそれに続いた。48周目にビラはクラブシケインで減速できず、わらの俵と樽に衝突し、サスペンションが損傷して走行不能となり、パーネルがリードを奪った。中間点（50周）の時点で、パーネルはド・グラフェンリードに23.6秒差でリードし、続いてビリー・コットン（デビッド・ハンプシャーのERAを引き継いだ）のジェラール、タルボ・ラゴのルイ・ロジエとエタンセリンが続いた。^[4]

しかし、パーネルは長くはリードできず、車軸のオイルプラグが飛び出し、リードを失った。彼はその後の数周でさらに3回ピットインし、最終的にはリアアクスルの破損により69周目にリタイアした。そして60周を終えた時点での順位は、ジェラード、間もなくリタイアするパーネル、コットン、2台のタルボ・ラゴ、アシュモア、そしてキャブレターのトラブルでかなりの時間を失った後7位まで戻ったアベカシスのアルタの3分以上前で、ロジエはタルボ・ラゴでコットンを抑えて4位に浮上した。^[4]

最後の30周でジェラールはデ・グラフェンリードを追いかけ始めたが、まだかなり後方にいた。デ・グラフェンリードが85周目に2度目の燃料補給ストップをしたことにも助けられたが、トップとの差は1分に留まった。そしてデ・グラフェンリードは4時間近くでレースに勝利し、ジェラールに65秒差をつけ、ジェラールは燃料補給ストップなしでレースを完走した唯一のドライバーである3位のロジエに1周差をつけていた。^[4]

分類

参考文献

^ 「British Grand Prix」。ベルファスト・テレグラフ。1949年5月14日。 2020年7月9日閲覧。British Newspaper Archive経由。
^ 「II イギリスグランプリ • STATS F1」.
^ 「1949年イギリスグランプリ」.
^ abcdefghij ダグ・ナイ (1977)。イギリスグランプリ。ロンドン: BT Batsford Ltd.、35 ～ 38 ページ。ISBN 0713432837。

[1] 「British Grand Prix」。ベルファスト・テレグラフ。1949年5月14日。 2020年7月9日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[2] 「II イギリスグランプリ • STATS F1」.

[3] 「1949年イギリスグランプリ」.

[Nye-4] ダグ・ナイ (1977)。イギリスグランプリ。ロンドン: BT Batsford Ltd.、35 ～ 38 ページ。ISBN 0713432837。