1947年フランスグランプリ

1947年フランスグランプリ
レース詳細
日付	1947年9月21日
正式名称	第34回ACFグランプリ
位置	リヨン・パリイ、フランス
コースの長さ	7.289 km (4.529 マイル)
距離	70周、510.262 km（317.063 マイル）
ポールポジション
ドライバ	アンリ・ルヴォー	マセラティ
時間	3:17.9
最速ラップ
ドライバー	アルベルト・アスカリ	マセラティ
Fastest lap	ルイジ・ヴィロレージ	マセラティ
Fastest lap	「ラファ」	マセラティ
時間	3:17.5
表彰台
初め	ルイ・シロン	タルボット・ラゴ
2番	アンリ・ルヴォー	マセラティ
三番目	ウジェーヌ・シャブー	タルボット・ラゴ

1947年フランスグランプリは、1947年9月21日にリヨン・パリイで開催されたグランプリ モーターレースで、タルボ・ラゴを駆るルイ・シロンが優勝した。このレースは、ピエール・ルヴェが観客2名に衝突して死亡するという事故で台無しになった。

第二次世界大戦後初めて開催されたフランスグランプリだったため、エントリーは実に様々だった。レース前の優勝候補だったジャン＝ピエール・ヴィミーユの2台のアルファロメオ158は出場しなかった。出場したのは、2人乗りのデラエが2台、ルイ・シロンとルイジ・キネッティのスポーツカーであるタルボ・ラゴが4台とシングルシーターが2台、マセラティが6台（うち2台はアルベルト・アスカリとルイジ・ヴィロレージの最新の4CLT）、ERAが3台（うち1台はピーター・ホワイトヘッドの老朽化したBタイプ）、そして最後にフランスの実験的なCTAアルセナルだった。^[1]

レースのスタートは波乱に富んだものとなった。アンリ・ルーヴォー（マセラティ4CL）は最初は最前列からリードしていたが、同じくマセラティのドライバーであるピエール・ルヴェーに追い抜かれた。両者は、1周目をリードしていたラファエル・ヴィロレージが運転する別のマセラティに追い抜かれた。一方、グリッド後方では新型マセラティのヴィロレージが3位まで順位を上げ、レイモンド・ゾマーはCTA-アーセナルにとって唯一のレース出場となったが、1周も走らずにリタイアとなった。^[1]

2周目にヴィロレージは2位に浮上し、3周目を終える頃にはトップに立った。4周目にはエンジンから煙を吹き出しリタイアを余儀なくされ、トップの座はラファに明け渡した。その後すぐ、マセラティのエマニュエル・デ・グラフェンリードが続き、次の周にはグラフェンリードがトップに立った。^[1]

シロンはスタートこそ遅かったが、すぐに順位を上げ、8周目にド・グラフェンリードからトップの座を奪った。ド・グラフェンリードはシロンに付いていったが、エンジンのオーバーヒートで20周後にリタイアし、2位はアンリ・ルーヴォーに譲った。ほぼすべての競技者がさまざまな機械的な問題に悩まされていたこともあり、トップ2人はレース終了までその位置を維持した。^[1]

燃料補給後、24周目にピエール・ルヴェのエンジンが故障し、マセラティがバリアに衝突して観客2名が死亡した。^[1]

レースの半分を過ぎたあたりで、プラグに油を塗ってスタッターを起こしたシロンは、エンジントラブルに見舞われたようだった。すぐに問題は解消したものの、シロンの車が調子よく走っていないのは明らかで、他の選手たちがトラブルに見舞われていなければ、競争力はなかっただろう。44周目に燃料補給のためシロンはルーヴォーに48秒差をつけていたが、ルーヴォーも次の周に燃料補給のためピットインし、その差は1分35秒に広がった。レース終盤に燃料補給のためピットインしなければ、ルーヴォーとの差は1分以上縮まり、シロンは車体を温存できるほどの低速で走行を続けることができた。この勝利は人気を集め、遅いフランス車が、速いマセラティに対してはるかに高い信頼性を示した。マセラティは6台中1台しか完走できなかった。^[1]

• 第 34 回フランス自動車クラブグランプリ