第186航空隊

第186航空隊
第186航空隊
アクティブ	1917年11月16日 – 1919年7月
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ陸軍航空隊
タイプ	飛行隊
役割	観察
の一部	アメリカ遠征軍（AEF）
エンゲージメント	第一次世界大戦 ラインラントの占領
司令官
著名な 指揮官	ジョン・C・ケネディ大尉[1]
記章
第186航空隊のエンブレム
飛行した航空機
偵察	サルムソン 2A2 1918–1919
トレーナー	カーチス JN-4、1917年

第186航空隊は、第一次世界大戦中に西部戦線で戦ったアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。

この飛行隊は陸軍観測飛行隊に配属され、フランス西部戦線のアメリカ第1軍戦区の全長にわたって長距離戦略偵察を行った。 ^[3] 1918年にドイツとの休戦協定が締結された後、この飛行隊は連合軍によるラインラント占領の一環として、ドイツのトリーア飛行場にあるアメリカ第3軍第7軍団観測グループに配属された。 [ 1 ] [ ^{4 ]}

この飛行隊は 1919 年 7 月にドイツで復員し、隊員は米国に帰国した。現在、この飛行隊の系譜と歴史を共有する 米国空軍部隊は存在しない。

この飛行隊は、1917年11月16日頃にテキサス州ケリー飛行場で結成された。第25航空飛行隊から転属した40名と、ケリー飛行場第1飛行場の未配属の新兵110名で構成されていた。第186飛行隊の最初の公式任務は、編成された飛行学校での作戦だった。1917年11月から1918年1月20日まで、第186飛行隊はケリー飛行場の飛行学校で作戦し、カーチス JN-4練習機を操縦して飛行の基礎を学んだ。初期訓練が完了すると、飛行隊は1月20日にニューヨーク州ガーデンシティのキャンプミルズにある航空集中センターに向かうよう命令され、そこから海外任務に就いた。^[1]

ケリー飛行場からキャンプ ミルズへの飛行隊の輸送は、多少のユーモア、多くの不満、数人の酔っ払い、1、2 回の小さな事故、そして世界を「民主主義のために自由」にすることに貢献したいと願う愛国的なアメリカの少女たちが男性たちに何度かキスをするという形で完了したが、死傷者は出なかった。列車はルイジアナ州バジルで脱線し、そこで男性たちは南部の良質の酒を試す機会を得た。1 人が治安妨害で逮捕された。ワシントン DC では、赤十字の女性たちがサンドイッチとコーヒーを出したが、酒は出さなかった。逮捕者は出なかった。^[1]

第 186飛行隊は、1918 年 1 月 24 日にニューヨーク州ヘムステッドから約 2 マイル離れた第 2 航空集中補給キャンプに到着した。この時点で、ほとんどの隊員は親類や、主に他の人々を訪問するために無断欠勤した。ロングアイランドで起こり得る最悪の天候の中 5 日間を過ごしたあと、第 186 飛行隊はホワイト・スター・ライン社のRMS アドリアティック号に乗船した。ノバスコシア州ハリファックスでは、アドリアティック号は大西洋横断の前に 3 日間船団を待った。北部の気候で体が凍えてしまう。飛行隊は、気温が零下 16 度を示すデッキで検査を受けた。ここで、おたふく風邪のため 3 人の下士官が船から降ろされた。大西洋を横断する航海は 16 日間続いた。多くは船酔いしていたため、潜水艦を恐れなかった。船酔いする隊員には、他の人にはない利点が 1 つあった。潜水艦が苦しみを和らげてくれることだった。第186連隊はアドリア海のボクシング大会でほとんどの賞を獲得し、キッド・デイトンが主役だった。^[1]

第 186飛行隊は 1918 年 2 月 16 日にイギリスのリバプールに到着し、3 人が入院した。2 人は麻疹で、もう 1 人は髄膜炎の疑いがあった。同日、彼らはリバプールを出発し、ウィンチェスター近郊のロムジーにあるウッドリー休憩キャンプに向かい、その夜遅くに到着した。飛行隊はロムジーで 10 日間検疫を受け、その間にすべての飛行員と医療要員が転属させられた。飛行隊はここで 4 つの飛行隊に分割され、フランスでの戦闘に送られる前に、イギリスのさまざまな駐屯地で追加の訓練を受けた。その区分は次のとおりであった。「A」飛行隊はラグビー近郊のリルボーン RFC へ、「B」飛行隊はバーミンガムのキャッスル ブロムウィッチ RFC へ、「C」および「D」飛行隊はサイレンセスター近郊のレンドコム RFC へ。すべての飛行隊は、イギリス陸軍航空隊 (RFC) の指導下に置かれていた。^[1]

1918 年 4 月 5 日、「A」飛行隊はオックスフォードのポート メドウ RFC に、「B」飛行隊はレンコム RFC に転属しました。「B」飛行隊がキャッスル ブロムウィッチに滞在中、おたふく風邪が発症し、飛行隊全体が 3 週間隔離され、その間農場で働かされました。この飛行隊は、赤十字を記念してバーミンガム市で行われた連合軍のパレードに参加しました。レンコムの飛行隊は 7 月 4 日にチェルトナムに向かい、市民に歓待されました。町のゲストであった第 186 航空隊と第 199 航空隊の間で野球の試合が行われました。^[1]

飛行隊はイギリス滞在中に、様々なタイプのイギリス製飛行機の訓練を受けた。その中には、ブリストル F.2 戦闘機、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2 Es、アブロ 504、DH 6、RE 8、ソッピース・キャメル、ソッピース・パップ、ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー SE5 などがある。この訓練はすべて実践的なものであり、隊員たちは飛行機の整備と効率化に責任を負わされた。^[1]

イギリスで6か月の訓練を受けた後、1918年8月17日に飛行隊はウィンチェスターに再集結し、フランスでの任務に備えて装備を整えた。186飛行隊は1918年8月23日にサウサンプトンに向けて出発し、海峡を渡る輸送を待つためにキャンプに入った。8月27日にSSエール号に乗り込み、海峡を越える旅を終え、飛行隊は翌朝フランスのル・アーブルで下船した。飛行隊は翌朝、隊員たちが「サイドドア・プルマン」と名付けたフランスの貨車に乗ってル・アーブルを出発した。彼らの行き先は知らされていなかった。2日3晩を過ごした後、彼らはフランスに到着する新しいアメリカ軍部隊の受け入れ基地であるサン・メクサン飛行場に到着した。 9月7日、飛行隊は再び貨車に積み込まれ、2日間の単調な乗車の後、ロモランタン飛行場の第2航空サービス生産センターに到着した。ロモランタンで1週間過ごした後、第186飛行隊は再び有名なサイドドアのプルマンに積み込まれ、コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所に向かい、9月17日に到着して装備を受け取った。その後、そこからトラックでオートルヴィル飛行場に向かった。 ^[1]

オートルヴィルでの飛行隊の滞在は、補給品を調達し、パイロットと観測員を補充するのに必要な時間よりも長くはかからないと予想されていました。当時、パイロットと観測員が不足していることは認識されていましたが、それぞれ10人ずつ調達するのに6週間かかるとは考えてもいませんでした。このとき、コロンベイ・レ・ベル近郊には約6個飛行隊がパイロットを待っていました。ここで船舶が引き揚げられました。これはフランスの観測機の最終形とされていたサルムソン 2A2 18機で構成されていました。無線機や銃などが装備されており、航空機に関する限り、飛行隊は1918年10月1日頃には前線での任務に備えていましたが、飛行要員に関しては、パイロット1名と観測員1名の完全なチームが割り当てられているだけでした。無線機器、兵器、予備部品などを含むすべての物資はこの場所で調達されましたが、輸送に関しては必要ないと考えられていました。コロンベイ＝レ・ベルからすべての資材を回収するため、1台のトラックが1日約6時間、飛行隊の自由に利用された。無線機器はすべて新品で未試験のものであったため、空中からの無線テストの多くはオートルヴィルで行われ、他のテストは後日行われた。^[1]

1918年10月27日、飛行隊は第1軍観測グループに配属され、29日に戦闘作戦のためスイイ飛行場に移動した。すべての物資、人員、装備は同日に輸送された。飛行機は空輸された。スイイでは、飛行隊が所有する輸送手段はすべてトラック1台だった。このトラック1台は、食料の積み込み、空中任務、町への人員輸送、水の運搬、すべての物資輸送、燃料の運搬に使用された。^[1]

第186飛行隊は、2回のアルゴンヌ＝ムーズ攻勢作戦に参加した。最初の前線越えは、1918年11月5日に、パイロットのドナルド・B・フィリップス少尉と観測員のジョン・B・ホルムバーグ少尉によって行われた。この飛行機は、第186飛行隊と同じ飛行場にいた第88航空飛行隊の飛行機を護衛し、経験豊富なベテラン機長とともに我々の飛行士が前線越えの経験を積むのを喜んで協力してくれた。^[1]

この飛行隊は長距離のレグラージュ作業（厳密な地図座標に従って飛行する）に割り当てられた最初のアメリカ飛行隊であったため、前線での作業開始が遅れた。これは彼らにとって新しいことであり、この作業のやり方を知っているフランス飛行隊とかなりの連絡を取る必要があった。また、部隊の急速な前進により、飛行隊が支援するようにプログラムされていた歩兵部隊との調整にも困難があった。11月6日、第186飛行隊は再び近くのレム飛行場に移動した。^[1]

11月8日、パイロットのフレッド・C・グリフィス少尉と観測員のケネス・F・ポッター少尉が、ベルダン北西部の連絡哨戒に護衛として参加した。11月10日、パイロットのクラレンス・M・スミス中尉と観測員のシドニー・S・ストッキング中尉が、ステネイ、モンメディ、オリジーの三角地帯内のドイツ領土の偵察を行い、かなりの貴重な情報を持ち帰ったが、翌日の戦争終結により、その情報の価値は間違いなく大きく損なわれた。11月11日の休戦までに、飛行隊は死傷者も出ず、勝利の確認も受けていなかった。^[1]

飛行隊に関しては、休戦協定は 11 月 16 日に調印された。その夜、格納庫全体がパーティーのために確保され、飛行隊のすべての下士官と士官が参加した。ランポントから来た 20 人編成のバンドはもちろんのこと、数多くのスピーチや歌が披露された。このパーティーは明け方まで続き、全員が「自分の役割を果たした」。その夜、陽気な飛行隊にとって、休戦協定の調印と 186 航空飛行隊の結成記念日の祝賀のどちらが最大の関心事だったのか、今日でも判断が難しい。^[1]

飛行隊は11月24日にスイイ飛行場に戻り、1919年4月15日に第1軍観測隊が解散するまでそこに留まり、ドイツのトリーア飛行場に再配置され、第3軍航空隊第7軍団観測隊の指揮下でラインラントの占領軍の一部として活動した。トリーアでは、降伏したドイツ軍航空機で飛行試験を行うことができた。フォッカーD.VII、ファルツD.XII、ハルバーシュタット、ルンプラーの航空機の飛行と評価が行われた。^[5]

1919年5月12日、第3軍から飛行隊の解散命令が下された。コロンベイ・レ・ベル飛行場の第1航空補給所に集合し、すべての物資と装備を返却し、AEFでの任務から解かれた。飛行隊のサルムソン航空機は、フランスに返還するためオルリー飛行場の航空サービスアメリカ航空サービス受入公園第1に引き渡された。そこで、事実上すべてのパイロットと観測員が飛行隊から切り離された。^{[6] 1919年5月に飛行隊に配属された人員の1人が}ドナルド・ウィルソンであった。

コロンベイ基地の人員はその後、司令官、補給部隊に配属され、フランスにあるいくつかの中継基地の1つに報告するよう命じられた。そこで人員は、米国への輸送とその後の復員のためにフランスの基地港の1つに報告するスケジュールを待った。^[7]第186航空隊は6月にヨーロッパから戻り、ニューヨーク州ミッチェルフィールドで復員した。 ^[4]

• 1917年11月16日に第186航空隊として編成された。

改称:第186航空隊（陸軍観測隊）、1918年10月27日

1919年6月30日に復員

• 評価されたフォッカー D.VII、ファルツ D.XII、ハルバーシュタットおよびランプラー航空機、1919 年

• アメリカ遠征軍航空部隊の組織
• アメリカの航空隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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