155シリーズ

155シリーズ
湘南オレンジとグリーンの塗装が施された155系電車
使用中	1959–1983
メーカー	汽車製造、日本車輛
構築済み	1959–1965
改装済み	1975
建造数	48台（10セット）
使用中の数	なし
保存された番号	なし
形成	1セットあたり4台/8台
オペレーター	国鉄
デポ	田町、宮原
仕様
車体構造	鋼鉄
ドア	片側2個
最高速度	時速 110 km (70 mph)
牽引システム	抵抗制御MT46
電気システム	1,500V直流
ボギー	DT21A、TR62
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

155系（155けい）は、1959年から1983年まで日本国有鉄道（JNR）によって運行されていた電車である。 ^{[1]もともとは、}東海道本線を経由して東京と京阪神京都・大阪・神戸エリアの間を走る修学旅行列車用に設計され、使用されていた。^[1]

155シリーズは当初「82シリーズ」と分類されていたが、大まかには以前の153シリーズの急行電車の設計から派生したものである。^[2]

当初、列車は東京と京阪神の313の中学校から提案された配色の中から選ばれた「レモンイエロー」と「ライトスカーレット」という、後に国鉄の観光列車の標準塗装となる色で塗装された。^[1]その後に製造された編成では、オリジナルの「レモンイエロー」の色とわずかに異なる色合いの「カナリアイエロー」が使用された。^[2]

この列車の主な目的は修学旅行での使用のために座席数を最大化することであったため、座席は固定式になっており、片側に4席、反対側に6席の座席があり、1両あたり約100席の座席が確保されていた。^[1]列車にはエアコンは付いていなかったが、天井に扇風機が取り付けられていた。^[1]

動力車は101系通勤電車の台車をベースにしたDT21Aコイルスプリング台車に搭載された。動力のない付随車はTR62台車に搭載された。^[2]

車両は8両編成2本と4両編成8本で構成され、下図のように編成され、東京の田町車両基地と京都の宮原車両基地を拠点としていた。当初は12両編成で運行されていたが、後に16両編成に延長された。^[2]

• モハ154形には菱形パンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[2]

• モハ154形には菱形パンタグラフが1基ずつ装備されていた。^[2]

• Tc: トレーラーの運転
• T: 中間トレーラー
• M: 制御装置付き中間モーター
• M': 中間モーター

155系は1959年3月から東海道本線の修学旅行列車に投入された。東京（品川駅）発の西行き列車は「ひので」、京阪神発の東行き列車は「きぼう」と名付けられた。[ 1 ]^列車の前面には列車名が書かれたヘッドボードが取り付けられていた。[1] さらに1961年に4両編成2本が製造され、1964年から1965年にかけて4両編成がさらに製造され、 「ひので」と「きぼう」の列車で16両編成が使用できた。^{[2 ]}

1971年3月からは、東海道新幹線の東京と京阪神を結ぶ「こだま」が修学旅行列車として運行され、同年10月には東海道線「ひので」と「きぼう」の運行が廃止された。[ 2 ] ¹⁵⁵系電車は1973年から改装され、オレンジと緑の湘南カラーに塗り替えられ、関西方面の旧編成は1974年に大垣車両基地に移管され、急行や貸切列車に使用された。^[2]田町を拠点とする東京方面編成は、日光への修学旅行列車や、上越地方のスキー場への冬季列車に使用された。^[2]

撤退は1980年に始まり、^[2] 1983年度までに全車両が退役した。 ^[1] 155系の車両は保存されていない。^[3]

• 159シリーズ
• 167シリーズ

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