第105攻撃飛行隊

第105攻撃飛行隊
アメリカ空軍 MQ-9A リーパー
アクティブ	1917年8月27日-現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	テネシー州
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	長時間滞空、高高度監視、ハンターキラーUAV
の一部	テネシー州空軍州兵
駐屯地/本部	ベリーフィールド空軍州兵基地、テネシー州ナッシュビル
テールコード	尾のストライプはダークレッド、白文字で「Nashville」
記章
第105空輸飛行隊の紋章
飛行した航空機
攻撃	MQ-9 リーパー

第105攻撃飛行隊（105 ATKS）は、テネシー州空軍州兵 第118航空団（118 WG）の1部隊である。テネシー州ナッシュビルのベリーフィールド空軍州兵基地に配属され、以前はC-130H ハーキュリーズ機を装備していた。その後、 MQ-9 リーパーに移行し、その親組織である旧第118空輸航空団（118 AW）は最近第118航空団に改称された。第105飛行隊は第105攻撃飛行隊（105 ATKS）に改称された。^{[1] [2] [3]}

この飛行隊は、1917年8月27日に設立された第一次世界大戦の 第105航空飛行隊の後継組織である。1921年12月4日に第105観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つである。^[4]

第105空輸中隊は、1917年8月27日、テキサス州ケリー飛行場で第105航空中隊が組織されたことに起源を遡る。同飛行隊はそこで教化訓練に割り当てられ、隊員たちは教練、ハイキング、体力トレーニングおよびその他の演習に従事した。また隊員たちは軍隊の礼儀作法や慣習に関するさまざまな講義にも出席した。10月下旬、第105中隊は海外任務の命令を受け、ロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに転属した。同中隊は1917年11月4日にミネオラ飛行場に到着し、そこで海外任務に備えて装備を整えた。11月22日、中隊はニュージャージー州ホーボーケンのニューヨーク乗船港に転属し、元ホワイト・スター・ライナーのRMSバルティック号に乗船して大西洋横断に向かった。何も問題のない航海の後、艦隊は12月8日にイギリスのリバプールに到着した。^[5]

イギリスに到着すると、飛行隊はウィンチェスター近くの休憩キャンプに移され、移動命令を待って3週間を過ごした。最終的に12月23日にフランスに向かう命令が下され、クリスマスの日にル・アーブルに到着した。ル・アーブルから、飛行隊はパリ近郊のオー＝ド＝セーヌ県クリシーにある第1航空補給基地に向かうよう命令された。この基地はAEF最大の補給・装備基地となった。^[5]

1918年1月30日、ドイツ軍が空襲を仕掛けてきたとき、飛行隊はそこで初めて戦闘に遭遇した。忘れられない日は3月15日、大地そのものが衝撃で揺れた日だった。フランス最大の軍需工場が爆発したという知らせが届いた。この工場は近くのラ・クルヌーヴにあった。飛行隊の隊員は救援のために町へ向かったが、到着したとき、町はまだ煙で満たされていた。また、町は廃墟となった建物の山でしかなかった。不発弾は数多く、地面も不発の手榴弾で完全に覆われていた。飛行隊の隊員たちは負傷者の捜索と、まだ爆発している砲弾から興奮した群衆を遠ざけることに全力を尽くし、他の隊員は保管のために補給所に運ぶ大量の航空機エンジンの積み込みを手伝った。その後間もなく、ドイツ軍の長距離砲「ビッグ・バーサ」がパリを砲撃しているという報告が始まり、日中は前線から砲撃音が聞こえた。また、夜間にはパリ上空でドイツ軍の爆撃機による空襲も目撃した。^[5]

しかし、危険にもかかわらず、クリシーは前線で任務に就くよりはるかに危険ではありませんでした。通常の作業は通常通り進められ、時々パリへの休暇で中断されました。飛行隊は1918年11月のドイツとの休戦後まで補給所に留まりました。1918年4月下旬に米国に戻りました。ニューヨークのミッチェルフィールドに到着し、そこで飛行隊員は復員して民間人生活に戻りました。^[5]

1920 年 10 月 1 日、バクスター スウィーニー副官はテネシー州兵航空隊第 1 飛行隊を正式に承認しました。テネシー州の部隊は南部全体で最初の部隊でした。当時、国内に同様の部隊は 2 つしか存在せず、1 つはカリフォルニア、もう 1 つはニューヨークにありました。

退役軍人たちは募集活動と訓練（無給）を開始した。彼らは資金（3,000ドル）を集め、ブラックウッド上等兵はアンドリュー・ジャクソンのハーミテージに隣接する農場を寄付した。農場はメンフィスから移設された第一次世界大戦の格納庫を備えた100エーカーの飛行場に改装され、ブラックウッド飛行場として知られるようになった。1921年12月4日、部隊は連邦政府の認可を受け、第136航空観測飛行隊に指定され、4機の新しいカーチスJN- 6HG「ジェニー」と1機のDH- 4Bデハビランド航空機を飛行した。^[4]

1923年7月20日、第136観測飛行隊は第105観測飛行隊に改称された。その後15年間で飛行隊は力と地位を強め、1926年にはO-2観測機を受領した。^[4]

1927年11月29日から、ナッシュビルのダウンタウンの西にあるマコーネル飛行場を占拠した。この飛行場は訓練中の事故で亡くなったブリューワー・マコーネル中尉にちなんで名付けられた。古いマコーネル飛行場は現在、ナッシュビルのマケイブ市営ゴルフコースとなっている。1928年から1938年にかけては、割り当てられた航空機が頻繁に変更された。0-11ファルコンと0-17航空機は1928年に、0-38航空機は1931年に、0-25航空機は1935年に、0-47航空機は1938年に受領された。^[4]

1930年11月25日、第105観測飛行隊は解散され、航空機と装備はテネシー州メンフィスのメンフィス市営空港に移されました。これは、州兵航空部隊がA-1空港から活動するという民兵局の要件を満たすために必要でした。当時、州内にはそのような空港はマーフリーズボロ近くのスカイハーバーとメンフィス市営の2つしかありませんでした。飛行隊は数か月間スカイハーバーを一時的に使用していましたが、ナッシュビルから遠いため、州兵の港としては望ましくありませんでした。飛行隊が移転した時点ではメンフィスには施設がなく、補給プログラムは行き詰っていました。

1931年3月23日、飛行隊はスカイハーバーのナッシュビルに戻り、アメリカン航空（現在のアメリカン航空）と格納庫を共有できるようになりました。スカイハーバーへの移転後、民兵局は検査官の勧告を受け入れ、1931年4月10日に再び飛行隊に連邦政府の承認を与えました。^[4]

最終的に、1938年1月1日、飛行隊はナッシュビル市が購入した土地の現在の拠点への移転を完了しました。州と公共事業促進局（WPA）の財政援助により、近代的な空港が建設され、空港建設を指揮した公共事業促進局長官ハリー・S・ベリー大佐にちなんでベリーフィールドと名付けられました。今日、この場所はナッシュビル国際空港として知られています。^[4]

1940年9月、ルイジアナ州での夏季演習の後、飛行隊は現役に召集された。サウスカロライナ州フォートジャクソンに派遣され、O-52航空機を装備した新設の第65観測グループに配属された。我が国が第二次世界大戦に参戦すると、第105飛行隊のメンバーは訓練を受けた人員と熟練パイロットの供給源となった。第105飛行隊は1942年10月18日に非活動化されたが、人員と航空機は第521爆撃飛行隊（重）に吸収された。その後、1942年11月29日、この組織は第16対潜水艦飛行隊に改称された。1943年4月9日、第105観測飛行隊（非活動）は第105偵察飛行隊（爆撃）に改称された。第16対潜水艦飛行隊は1943年9月24日に第820爆撃飛行隊（中型）に改称された^。[4]

第 105 飛行隊のメンバーは、観測、対潜哨戒、偵察、爆撃など、さまざまな任務を遂行しました。彼らは頻繁に組織を変更し、双発のマーティンB-10爆撃機、ベガB-34 ベンチュラ、B-25G ミッチェル爆撃機、および 4 発のB-24J リベレーター爆撃機など、さまざまな航空機を操縦しました。

1945年6月、第105偵察飛行隊（爆撃）は非活動リストで再編成された。1946年5月24日、飛行隊はベリーフィールドで再編成され、第14空軍第54戦闘航空団に配属された。1946年11月26日、第105偵察飛行隊（B）は第105戦闘飛行隊に改称された。1947年2月3日、第118戦闘機グループと第105戦闘機飛行隊は連邦政府に認定され、第105戦闘機飛行隊はP-47サンダーボルト機を操縦する第118戦闘機グループに配属された。^[4]

1950年9月1日、第118混成航空団が結成され、1950年11月1日、連邦政府に認可された。大陸航空軍第14空軍に配属され、航空団本部はベリー飛行場に置かれた。第118戦闘機グループは第118混成グループに改称され、第105戦闘飛行隊とともに第118混成航空団に吸収された。1951年2月1日、第118混成航空団、第118混成グループ、第105戦闘飛行隊は、それぞれ第118戦術偵察航空団、グループ、飛行隊に改称された。^[4]

第105戦術偵察飛行隊は1951年2月1日に連邦軍に編成された。第105戦術偵察飛行隊はベリー飛行場にとどまった。1951年3月1日に第105戦闘迎撃飛行隊に改称され、防空軍司令部に配属された。現役中は、地理的に離れた2つの部隊を運用していた。分遣隊1はテネシー州ノックスビルのマギー・タイソン空港からP-47サンダーボルト機を飛ばし、オークリッジの原子力委員会に防空を提供し、分遣隊2はテネシー州スマーナの第4674地上観測飛行隊であった。^[4]

1953年1月1日、飛行隊は連邦軍から解放され、テネシー州の管理下に戻った。再びベリーフィールドの第118戦術偵察航空団に配属され、部隊は1953年から1954年までRF-51マスタング、1954年から1956年までロッキードRF-80Cシューティングスター、 1956年から1961年初頭までリパブリックRF-84Fサンダーフラッシュを装備した。 ^[4]

1961年4月、航空団は軍用航空輸送サービスから獲得した空輸任務に転換した。この任務にはC-97Gストラトフレイターが装備された。第118航空団はC-124C「グローブマスター」輸送機に転換し、1967年4月6日にこの航空機8機のうち最初の1機を受け取った。^[4]

ベトナム戦争中、ナッシュビルを拠点として活動していたこの飛行隊は、米軍の世界的な空輸要求をサポートしました。ベリー フィールドのよく訓練された士官と航空兵のグループは、1 日 24 時間、週 7 日間活動し、15 州の 18 の軍事空輸グループによる装備と人員の空輸を調整しました。1965 年 12 月から、第 105 航空輸送隊は約 1 年半の間に 南ベトナムへの 100 回以上の任務を遂行しました。

1971年3月、航空団はC-130Aハーキュリーズ機に転換し、1975年2月9日、第118戦術空輸グループは解散され、第105飛行隊は第118戦術空輸グループに直接配属された。1978年6月、航空団はその功績が認められ、空軍優秀部隊賞を受賞した。1979年、飛行隊はC-130A航空機を8機から16機に拡大した。^[4]

C-130機体を入手して以来、部隊は世界規模の戦術空輸任務を支援してきた。ブレイブシールド、ブリムフロスト、レッドフラッグなどの演習への参加は、保有機中で最も古い機体（1954-1957 A型）で達成された。1977年からは、ボラントオークを支援するためにパナマへのローテーションが日常的になった。^[4]

1990年は新たな転換プロセスの始まりであった。第105飛行隊はジョージア州マリエッタのロッキード社から合計16機の新型C-130H2ハーキュリーズ航空機を受領した。 1990年8月のイラクのクウェート侵攻は、第105飛行隊に約40年ぶりの最大の人員増をもたらした。同飛行隊は、南西アジアでの砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦に21回の派遣で462名の人員を動員し、記録的な7,500時間の飛行を行った。^[4]

1993 年 1 月 1 日、第 118 戦術空輸航空団は、航空団が新しい空軍主導の目標航空団構造への内部再編を実施した結果として、第 118 空輸航空団になりました。目標航空団構造に伴い、第 105 空輸飛行隊は新しい第 118 運用グループに配属されました。

第 105 空輸飛行隊は、ボスニア・ヘルツェゴビナでの「プロバイド・プロミス作戦」を支援するため、1993 年 12 月 27 日から 1994 年 5 月 7 日まで、ドイツのラインマイン空軍基地に航空機 3 機、乗務員6 名、整備・支援要員 65 名を派遣しました。第 118 航空団は、連続 13 か月のうち 7 か月にわたりこの作戦を支援するために派遣されました。この任務は、パナマへの 2 週間のコロネット オーク ローテーション 6 回、および現地での訓練、ガードリフト、AMC の 1 週間のフローター ミッションの通常のスケジュールに加えて行われたものです。

• 1917年8月27日に第105航空隊（サービス）として編成されました。

1919年5月8日に復員

• 1936年にテネシー州兵に割り当てられた第136飛行隊と再編成され、1921年12月4日に編成された。

1923年1月25日に第136観測飛行隊に改称

1923年に第105観測飛行隊に改称

1942年1月13日に第105観測飛行隊（中型）に改称

1942年7月4日に第105観測飛行隊に改称

1942年10月18日に非活性化

• 1943年3月1日に発動

1943年4月2日に第105偵察飛行隊（爆撃）に改称

解散日: 1943年8月

• 1945年6月1日に第105偵察飛行隊（爆撃）として再編成（非活動のまま）

1946年5月24日、第105戦闘飛行隊に改称され、テネシー州空軍に配属された。

1946年11月26日、第105戦闘飛行隊に改称

• 連邦政府の承認を拡大し、1947年2月3日に発効した。

1951年2月1日、第105戦術偵察飛行隊に改称

1951年3月2日、連邦軍に編入され、現役に就く

1951年3月2日、第105戦闘飛行隊（単発機）に改称

1952年12月1日、現役任務から解放され、テネシー州の管理下に戻された。

1952年12月1日、第105戦術偵察飛行隊に復帰

1961年7月1日、第105航空輸送飛行隊に改称

1966年1月8日、第105軍用航空輸送飛行隊に改称

1971年3月1日、第105戦術空輸飛行隊に改称

1992年3月10日、第105空輸飛行隊に改称

2015年に第105攻撃飛行隊に改称

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月27日～11月4日
• 航空集中センター、1917年11月4日～23日
• 航空補給基地第 1 号、AEF、1917 年 12 月 27 日
• 航空サービス生産センター第2、AEF、1918年11月21日
• 航空サービススペアパーツ基地、AEF、1919年1月頃～3月頃
• 不明、1919年3月～4月27日頃
• 駐屯地本部、ミシェルフィールド、1919年4月27日～5月8日
• テネシー州兵、1921年12月4日

当初は軍団航空部隊として計画されていたが、第30師団の師団航空部隊として機能した。

• 第4軍団地域、1940年9月16日
• 第1軍、1940年10月3日
• 第 1 軍団、1940 年 11 月頃
• 第65観測グループ、1941年9月1日～1942年10月18日
• 第65観測（後に偵察）グループ、1943年3月1日～8月15日
• 第54戦闘航空団、1946年5月24日
• 第118戦闘機隊、1947年2月3日
• 第118混成部隊、1950年9月1日
• 第52戦闘迎撃航空団、1951年3月2日
• 第4709防衛航空団、1952年2月1日
• 第35航空師団、1952年8月5日
• 第118戦術偵察グループ、1952年12月1日
• 第118航空輸送グループ、1961年4月1日
• 第118軍事輸送グループ、1966年1月8日
• 第118戦術空輸グループ、1971年3月1日
• 第118戦術空輸航空団、1975年2月9日
• 第118作戦群、1993年1月1日

^[7]

• アメリカの航空隊一覧
• アメリカ陸軍州兵観測飛行隊の一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。