モスクワ ヤロスラヴスキー駅

モスクワ・ヤロスラヴスキー Москва–Ярославская
2022年のヤロスラヴスキー駅
一般情報
位置	ロシア、モスクワ、コムソモリスカヤ広場5番地
座標	北緯55°46′34″ 東経37°39′29″ / 北緯55.776° 東経37.658° / 55.776; 37.658
所有者	ロシア鉄道
運営者	モスクワ鉄道
プラットフォーム	11
トラック	16
鉄道事業者	ロシア鉄道 中国鉄道 ウランバートル鉄道局
接続	モスクワ地下鉄: トラム：7、13、37、50 バス: 40、122、A トロリーバス：14、41;
工事
駐車場	はい
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
建築様式	ロシアの復活
その他の情報
駅コード	195506
運賃ゾーン	0
歴史
オープン	1862年8月18日 (1862-08-18)
再建	1904 ～ 1910 年、1965 ～ 1966 年、1995 年
電化	はい
サービス
前駅 ロシア鉄道 次の駅 ターミナル モスクワ-ウラジオストク ホトコヴォ ウラジオストク方面 ヤロスラフスキー郊外 モスクワ3 バラキレヴォ方面
位置 モスクワ・ヤロスラヴスキー モスクワ環状道路内の位置

モスクワ・ヤロスラヴリ駅（ロシア語：Ярославский вокзал、ローマ字：  Yaroslavsky vokzal ）は、モスクワにある9つの主要鉄道駅のうちの1つである。コムソモリスカヤ広場（カザンスキー駅とレニングラーツキー駅の近く）に位置するモスクワ・ヤロスラヴリ駅は、首都にある9つの主要鉄道ターミナル駅の中で最も乗客数が多い。世界最長の鉄道であるトランスシベリア鉄道の西のターミナルであり、ロシア極東を含む東部の目的地にサービスを提供している。駅名は、モスクワの北東284鉄道キロメートル（176マイル）に位置し、この路線が乗り入れる最初の大都市である 古代都市ヤロスラヴリにちなんで名付けられている。

ヤロスラヴリ駅の初期の歴史は、主にロシアのヨーロッパ部北部におけるいくつかの鉄道路線の建設に関連しています。ヤロスラヴリ、コストロマ、アルハンゲリスク、ヴォログダなどの都市とモスクワ、および都市同士を結ぶこれらの路線はすべて、19世紀後半、ロシア帝国における鉄道建設ブームの時代に出現しました。当時、これらの路線は、民間投資家の資金で運営されていた株式会社、モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道会社 ( Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги、Obshchestvo Moskovsko-Yaroslavsko-Arkhangel'skoy zheleznoy dorogi ) によって運営されていました。この点が、モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道と、数年前に建設され、その戦略的重要性から当初から国有であったニコライ鉄道との違いである。

モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道の最古の部分は、1859年5月29日の会社設立からわずか数年後に建設された。モスクワとセルギエフ・ポサード市を結ぶ全長約70キロメートルの鉄道で、有名な至聖三者修道院があった。至聖三者修道院はロシア正教会の聖域として崇められており、1850年代に認められた巡礼者が定期的に訪れていたため、一部の起業家は、この地と旧帝都を鉄道で結ぶ利点に気付いた。セルギエフ・ポサード経由の路線の延長については当初は言及されていなかった。線路建設の主導者は、後にロシア鉄道の主任検査官となり、ロシアで最初の鉄道技術学校の1つを設立した軍事技術者のアンドレイ・イワノビッチ・デルヴィヒ男爵（1813年 - 1887年）であった。彼と共同創設者たちは、将来の鉄道路線の予想される高い収益性について多くの商人を説得することができ、公開会社に必要な初期資本を大きな遅延なく集めることができました。

当初モスクワ・ヤロスラヴリ鉄道協会という略称を掲げていたこの会社の設立の数か月前、発起人たちは皇帝アレクサンドル2世に鉄道路線の設計と建設の許可を求めた。これは1858年7月に下され、遅くとも1862年半ばまでに線路建設を完了し、同時にヤロスラヴリへの路線延長の計画作業を開始するよう命じられた。セルギエフ・ポサードへの路線移転の技術的および法的条件は良好であったため、期限内に大きな遅延なく建設することができた。1862年7月22日、2年余りの建設期間を経て、最初のサンプル列車がモスクワに新設された本駅を出発した。同年8月18日、鉄道路線は当初1日2組の列車で定期旅客輸送に厳粛に引き渡された。数か月後、モスクワとセルギエフ・ポサード間の貨物輸送も開始された。 1864 年にはすでに、線路の全長にわたって二重レールが敷かれていました。

当初、この路線はトリニティ修道院と目的地を結ぶ鉄道であったため、トリニティ列車と呼ばれていました。しかし、開通から 8 年後にこの名前は変更されました。開業後 3 年間で合計 45 万人以上の乗客を運び、鉄道は大成功を収め、モスクワ - ヤロスラヴリ鉄道会社の役員会は北東への延伸の採算性に疑いの余地はありませんでした。こうして、1870 年 2 月に 1 年半の建設期間を経て、すでに計画されていた 210 キロメートル (130 マイル) のトリニティ列車の路線の延長が、ヴォルガメトロポリ ヤロスラヴリまで運行されました。 1872年にヤロスラヴリからヴォログダまでの狭軌線が建設され（1915年に広軌に再建された）、1887年にはヤロスラヴリからコストロマまでの鉄道が建設され、1898年には最終的にヴォログダから古い北部の港湾都市アルハンゲリスクまでの狭軌鉄道が建設された。

モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道の全長は、世紀の変わり目時点ですでに 1,100 キロメートル (684 マイル) を超えていたが、これには、人、物資、産業輸送用に以前に建設された 60 以上の支線と、いくつかの小規模な地方鉄道路線は含まれていなかった。1900 年に、モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道の会社はロシア政府に買収され、後にロシア鉄道の北部鉄道 (Северная железная дорога) 部門に改名された。この部門は現在でもこの名称を冠している。 1905年にヴォログダからヴャトカまで700キロメートル（435マイル）を超える鉄道が建設され、北部鉄道は同時に移設されたシベリア横断鉄道と直接接続され、モスクワ-ヤロスラヴリ、ヤロスラヴリ-ダニロフ、ダニロフ-ブイ、ブイ-ヴャトカの区間がロシア最長の動脈の一部となった。

モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道会社が建設した路線は、もともとセルギエフ・ポサードまでしか通らない予定だったため、モスクワの終点駅の最初の計画では、大きな施設は考慮されていませんでした。将来の拠点の場所としては、旧市街地内のいくつかの場所が候補に挙がりました。既存のニコライ駅の隣に駅を建設する決定は、1860年10月に行われました。同時に、モスクワからリャザンを経由してサラトフに至る鉄道路線の終点、現在のカザン駅を、同じ広場の南側に建設することも決定されました。厳密に言えば、当時、3つの駅の現在の所在地は、市内の広場ではなく、モスクワの東郊外の広い未舗装のエリアでした。ニコライ駅ホフの左側にはニコライ駅の住宅や倉庫の建物がいくつかあり、さらにその左側には 23 ヘクタールの赤い池 (Красный пруд) がありましたが、駅前広場の拡張工事中に埋め立てられ、現在では完全に建物で覆われています。

1861年に建築用地の準備が整うと、駅施設の建設作業が開始されました。これらの施設とすべての駅舎は、1862年8月18日に定期列車の運行が開始されると同時に厳粛に開業しました。新しい駅のプラットホームと線路は、ニコライ駅と同様の配置になりました。ほぼΠ字型の平面を持つ受付棟の裏庭には、両側の延長線に沿って2つのプラットホームが建設され、右側が出口用、左側が列車の到着用に使用されました。当初の設計では、駅には合計で6本の線路があり、そのうち2本は旅客輸送に使用されました。線路に加えて、旅客輸送用の受付棟、工場、蒸気機関車庫、貨車ホールが建設されました。

受付棟の設計は建築家ミハイル・レウェスタムが依頼したもので、そのオリジナルの設計は後にサンクトペテルブルク芸術アカデミーのロマン・クスミン教授によって修正された。2階建て、高さ12メートルのレンガ造りの建物は、シンプルな古典主義の機能的な建物に似たスタイルで、2階建てで、屋根の中央部分に旗竿があり、外観は厳密に対称的だった。そのため、当時のロシアの行政ビルのように見えた。建物は3つの部分で構成されており、高級感のある中央部分と、後方に伸びた2つの横方向の増築部分だった。出発プラットフォームに沿って伸びた右側の増築部分の1階には、1等、2等、3等の待合室があり、左側には荷物の積み込みと保管のためのスペースと鉄道会社の管理本部があった。建物の中央部分は、正面ファサードが現在のコムソモリスカヤ広場に面しており、カウンターホール、電信局、エントランスホールがあり、乗客はそこから広場から直接プラットフォームに行くことができました。受付棟全体の上階には、サービスルームとスタッフアパートメントがありました。

ヤロスラヴリ駅の最初の大規模な拡張は、1868年に鉄道をヤロスラヴリまで延長する過程で行われました。何よりも、予想される乗客数の増加に対応するために容量を増やすことが目的でした。受付ビルの中央部分は変更されませんでしたが、両側の拡張部分が拡張され、左側の拡張部分には追加のフロアが追加されました。

モスクワ・ヤロスラヴリ・アルハンゲリスク鉄道会社が国に買収されてから間もなく、さらに拡張工事が行われた。1860年代と比べると、それまでに鉄道路線の総延長と乗客数が大幅に増加していたため、1868年に拡張された最後の駅の収容力は、1900年にはスムーズな取り扱いを確保するにはもはや十分ではなかった。しかし、モスクワを拠点とする建築家レフ・ケクシェフが指揮した拡張工事は、主にプラットフォーム設備のアップグレードに限定され、受付棟にはこのとき大きな変更は加えられなかった。ケクシェフは、建築的に印象的なアーチ型の門柱構造で支えられた天蓋付きの新しいプラットフォームを建設し、黒色花崗岩で覆った。これらの柱は、待合室の1つの内部の一部として今も保存されている。さらに、駅と蒸気機関車に水を供給するために、受付棟の隣に給水塔が建設された。

この改修措置では増え続ける乗客数に対応できなかったため、20世紀初頭には駅全体の抜本的な拡張が必要になりました。当時最も高名なアールヌーボー建築家の一人であったフィヨドル・シェフテルが1902年に草案を提出し、それによれば、駅は何よりもモスクワの北の玄関口としての重要性に応じて装備されることになりました。彼は、伝統的なモスクワ様式で再建することを意図していましたが、それは明らかにロシア北部の都市の古代建築を参考にしており、したがってモスクワとロシア北部の密接なつながりを表現するものでした。シェフテルのこのアイデアは承認され、モスクワ総督は1902年8月に改修許可を発行しました。シェフテルの指揮の下で建設工事は1902年から1904年まで続き、改築された駅の荘厳な落成式は1904年12月19日に行われました。

既存の受付棟を改築する際、両側に新しい補助棟が 2 つ建てられ、後方の 2 つの建物セクションが拡張されました。建物の中央部分は、3 つの塔構造が追加され、正面ファサードに大幅な変更が加えられることで完全に再設計されました。1900 年に建てられた給水塔は、中央受付棟の左塔に統合されました。シェフテルの改築により、ヤロスラヴリ駅の収容能力はおよそ 3 倍になりました。さらに、シェフテルは改築費用を比較的安価に抑えることができました。これは約 30 万ルーブルで、それよりはるかに簡単な以前の工事では 22 万ルーブルが費やされていました。

1904 年に完成したヤロスラヴリ鉄道駅は、現在までにフョードル・シェフテルの最も有名な作品の 1 つです。シェフテルの他のすべての建物と同様に、この駅も指定建造物であるため、その後の駅の改修は、建物の裏側の拡張と、プラットホームと線路の再設計と設置に限定されています。一方、受付棟の正面ファサードは、1904 年当時の状態をほぼそのまま残しています。

ヤロスラヴリ駅の次の大規模な拡張は、1965年から1966年にかけて行われました。ここでは、もともと暖房システムとして使用されていた駅舎の地下室に荷物保管室が設置され、1階に追加のスペースが確保されました。さらに、建物の裏側には、鉄筋コンクリートとガラスのファサードを備えた2階建ての増築部分の線路に面した部分が設けられました。現在、この増築部分には公共交通機関のチケット売り場と待合室の一部があります。1900年にレフ・ケクシェフによって建てられたプラットフォームが組み込まれました。それ以来、その黒い花崗岩の柱は建物内にあり、すべてのプラットフォームは北に数メートル移動されました。特に、この再編により長距離交通の通行のための新しいスペースが確保されました。この目的のために指定された敷地の総面積は70％以上増加しました。^[1]

1990 年代半ばから 2000 年代初頭にかけて、ヤロスラヴリ駅のさらなる拡張と近代化措置が続き、受付ビルの内部を根本的に再設計することで、処理能力がさらに 2 倍になりました。同時に、正面ファサードが塗り直され、屋根が新しくなり、待合室の家具が最先端のものに更新されました。

2001年8月3日、金正日が装甲列車で午後9時40分に到着すると、この駅は注目を集めた。北朝鮮の指導者はロシアを公式訪問中で、ロシアと北朝鮮の国境に近いウラジオストクからシベリア鉄道を経由してモスクワに向かい、そこでウラジーミル・プーチン大統領の出迎えを受けた。モスクワ到着日の夕方、ヤロスラヴリ駅全体が数時間にわたって避難し、その時間帯に出発または到着するすべての列車が運休または迂回された。

ヤロスラヴリスキー駅にはロシア極東行きのすべての列車が停車します。国際鉄道路線は平壌（まれ）と北京（中国鉄道とロシア鉄道が所有）のみです。

» :コーチを通じて

郊外通勤列車（エレクトリチカ）は、ヤロスラヴリ郊外鉄道線のヤロスラヴリ鉄道駅の駅やプラットホームを、特にムィティシチ、コロリョフ、シチョルコヴォ、モニノ、イヴァンテエフカ、フリャジノ、プーシキノ、クラスノアルメイスク、ホトコヴォ、セルギエフ・ポサード、アレクサンドロフの各都市と結んでいます。

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  駅の歴史的景観（1902 年以前）
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  新館の建設（1903年～1904年）
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  駅の歴史的景観（20 世紀初頭）

ウィキメディア・コモンズには、ヤロスラヴスキー鉄道駅に関連するメディアがあります。

• ヤロスラヴスキー駅 2020年12月5日にWayback Machine にアーカイブされました（ロシア語）
• ロシア鉄道 (Российские Железные Дороги) (英語とロシア語)
• 中国鉄道 (中国铁路) (中国語)
• モンゴル鉄道 (Улаанбааатар тумер зам) (英語、モンゴル語、ロシア語)
• 建築ディテールの写真ギャラリー
• レニングラーツキー駅、ヤロスラフスキー駅、カザンスキー駅へのバーチャルツアー