ヤマハ MT-09

ヤマハ MT-09

2017 ヤマハ MT-09
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
別名	ヤマハ FZ-09 (北米; 2014–2017)
親会社	ヤマハ株式会社
生産	2014年～現在[1] [2] [3] [4]
組み立て	日本
前任者	ヤマハ FZ8
クラス	ネイキッドバイク[1] [2] [5] 標準[6]
エンジン	890.2～847.2 cc (54.32～51.70 cu in)液冷 4ストローク 12バルブ DOHC 直列3気筒
ボア/ストローク	78 mm × 62.1 mm (3.1 インチ × 2.4 インチ) (2021 年現在) 78 mm × 59.1 mm (3.1 インチ × 2.3 インチ) (2014–2020)
圧縮比	11.5:1
力	87.5kW（117.3馬力、119.0PS）@10,000rpm [7] 77.7kW（104.2馬力、105.6PS）@9,940rpm（後輪）[8]
トルク	93 N⋅m (69 lbf⋅ft) @ 7,000 rpm [7] 82 N⋅m (60 lbf⋅ft) @ 8,360 rpm (後輪) [8]
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ
サスペンション	フロント:調整可能なプリロードとリバウンドを備えた倒立式 41 mm (1.6 インチ)テレスコピックフォーク、137 mm (5.4 インチ) トラベル リア：モノショック付きスイングアーム、プリロードとリバウンド調整可能、130 mm（5.1インチ）トラベル
レーキ、トレイル	25°、104 mm（4.1インチ）
ホイールベース	1,440 mm (56.7 インチ)
シート高	820 mm (32.3 インチ)
重さ	188 kg (414 lb) (公称) [5]  (ウェット)
燃料容量	14 L (3.1 英ガロン、3.7 米ガロン)
関連している	ヤマハ トレーサー900 ヤマハ XSR900

ヤマハMT-09は、 MTシリーズのストリートバイクで、847〜890cc（51.7〜54.3立方インチ）の水冷 4ストローク 12バルブ DOHC 直列3気筒エンジンとクロスプレーンクランクシャフト^{[1] [9]}と軽量鋳造合金フレームを搭載しています。^[5] 2018年には、このバイクはすべての市場でMT-09という名称になりました。^[10]

MT-09は、トライアンフ・ストリートトリプル、カワサキ・Z900、MVアグスタ・ブルターレ800と競合する。^[11]ヤマハは近年、革新の評判を失っていたため、このモデルはヤマハの復権を狙っている。^{[意見] [12]} MT-09のプロダクトマネージャーである宮澤俊氏は、ヤマハは並列2気筒、直列3気筒、直列4気筒、V型2気筒を検討したが、直列3気筒がパワー、トルク、軽量の点で「最善の解決策」だったと語った。MT-09とストリートトリプルを比較して、同氏はトライアンフはストリートファイターだが、ヤマハは「ロードスター・モタード」だと語った。^[13]

フレームと両面スイングアームは軽量合金製で、2つの部品で鋳造されています。フレームの鋳造部品はヘッドストックと後部でボルトで固定されていますが、スイングアーム部品は溶接されています。^{[13] MT-09は、} XS750とXS850以来、直列3気筒エンジンを搭載した最初のヤマハバイクです。どちらも1976年から1981年にかけて製造されたシャフト駆動のバイクです。

2017年、MT-09はフル調整式サスペンション、トラクションコントロール、アンチロックブレーキ、スリッパークラッチ、LEDヘッドライト、最新のスタイリングを備えてアップデートされました。^[2]

2020年10月、MT-09はより大きな890cc（54立方インチ）エンジンを搭載した2回目のアップデートを受けました。^[14]

トレーサー900（北米ではFJ-09）は、MT-09をベースに2015年に導入されたスポーツツーリングモデルです。2016年から欧州と英国では、MT-09トレーサーからトレーサー900に名称が変更されました。 ^[15] MT-09とは、部分的なフェアリング、より大きな燃料タンク、ABSブレーキ、ハンドガード、センタースタンド、12ボルト電源ソケット、トラクションコントロール、改訂された燃料マップ、 3つの選択可能なライディングモードを備えたドライブバイワイヤスロットルマッピングなど、さまざまな点で異なります。ディスプレイはXT1200Zスーパーテネレのものと非常によく似ています。また、LEDヘッドライトとテールライトも備えています。^[16]

宮沢俊氏は、購入者がスーパースポーツバイクから離れつつあると述べ、「（ヤマハは）（MT-09の）兄貴分や弟分、いとこ分を作ることを目指している。おそらく同じ容量だが、コンセプトは少し違う」と付け加えた。^{[13]これは、} MT-07（北米ではFZ-07）、XSR700、XSR900、MT-10 （北米ではFZ-10）の誕生につながった。MT-10は、工場出荷時にはデチューンされているものの、R1と同じエンジンを使用している。

モーターサイクルニュース誌でマイケル・ニーブスは「MT-09はヤマハにとってエキサイティングな新時代の幕開けだ」と述べ、「MT-09はどんな場面でも使えるロードスターだ。楽しい」と評した。しかし、ライドバイワイヤスロットルは「ぎこちない」と批判された。^[17] サイクルワールド誌のケビン・キャメロンは、そのスタイリングを「V-Maxとトランスフォーマーロボットの融合」、「スーパーモノのよう」、「最新のストリートファイターであり、1970年代のUJMの平凡な復活ではない。新しい統合と呼べる」と評した。^[18] サイクルワールド誌は、 FZ-09を2015年の「ベストスタンダード」に選んだ。 ^[6]

2015年に行われたMCNの5台によるグループテストでは、テスターはMT-09 Tracerが、Triumph Tiger 800XRxとTiger Sport、Honda Crossrunner、Ducati Hyperstradaの4台の競合車よりも優れたバイクであり、より価値があると感じました。^[19]

米国のオンライン雑誌「Cycle World」は、2021年モデルについて「ハンドリングもこれまで以上に洗練され、安定感がある」と評し、「2021年モデルのMT-09は、完全な再設計には少し及ばないものの、単なるアップデート以上のものだ」と付け加えた。

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