ドゥカティ ハイパーモタード

ドゥカティ ハイパーモタード 939/939SP

ドゥカティ ハイパーモタード
メーカー	ドゥカティ
クラス	スーパーモタード
エンジン	937cc テスタストレッタ 11°、L ツイン シリンダー、シリンダーあたり 4 バルブ、デスモドロミック、水冷
力	10000rpmで113bhp
トルク	72.2 ポンドフィート @ 8000 rpm
伝染 ; 感染	6速、乾式油圧クラッチ、チェーン駆動
サスペンション	43mm USD フォーク (939) Ohlins フルアジャスタブル 48mm USD フォーク (939SP) - フロント。調整可能なスプリング プリロードとリバウンド ダンピングを備えたプログレッシブ リンケージ Sachs モノショック。 (939) フルアジャスタブル Ohlins モノショックを備えたプログレッシブ リンケージ。 (939SP) - リア
ブレーキ	2 x 320 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント ブレンボ モノブロック キャリパー、4 ピストン 2 パッド、調整可能なレバー付きラジアル ポンプ、Bosch ABS - フロント、245 mm ディスク、2 ピストン キャリパー、Bosch ABS - リア
タイヤ	フロント：120/70 ZR17、リア：180/55 ZR17 (ピレリ ディアブロ ロッソ II-939/ピレリ ディアブロ スーパーコルサ SP-939SP)
レーキ、トレイル	25.5°
シート高	32インチ
重さ	392 - 399 ポンド (乾燥時) 443 - 450 ポンド (湿潤時)
燃料容量	4.2ガロン（米国）

ドゥカティハイパーモタードは、ピエール テルブランシュが設計したドゥカティのスーパーモタード バイクで、2005 年 11 月にミラノで開催されたEICMAトレード ショーで初めて公開されました。ハイパーモタードは EICMA で「ベスト オブ ショー」を受賞し、その後も他のショーの賞を獲得しています。ハイパーモタードには、937 cc (57.2 cu in)、デュアル スパーク (2010 年モデル改訂版を参照)、「デスモ」または「デスモドロミック」、液冷式、気筒あたり 4 バルブ、90° V 型ツイン エンジン(燃料噴射付き) が搭載されており、重量は 180 kg (400 lb) 未満です。ハイパーモタードは、時速 125 マイル (201 km/h) 程度の速度で走行できます。

堅固な三角形のトレリスフレームには、50 mm の Marzocchi RAC 倒立フォークが装着され、強力な片側スイングアームに取り付けられた Sachs/Öhlins リモートリザーバーショックがあります。Marchesiniレーシングホイールには、フロントに 305 mm ディスクと一致するラジアルマウントのBrembo 4 ピストン 2 パッドブレーキキャリパー、リアに 245 mm ディスクと 2 ピストンキャリパーが装着されています。最高速度 | 137

ドゥカティがスーパーモタードクラスのバイクを生産するという噂は以前からあった。スーパーモタードは、主にKTMやハスクバーナなどが供給する市場の成長分野だった。ハイパーモタードのコンセプトは、2006年3月にドゥカティのメインウェブサイトからリンクされた専用のミニサイトを通じて発表された。この独特な外観のバイクへの関心の高さから、ドゥカティのウェブサイト全体がダウンしたようだ。

このミニサイトでは、訪問者にハイパーモタードについての意見を記入するオンラインアンケートに回答するよう求め、エンジンサイズ、ブレーキ、お気に入りの機能などの構成に投票する機会も提供しました。当時、バイクはまだコンセプトの段階で、生産は保証されていませんでしたが、2006年3月31日の当時のドゥカティCEOフェデリコ・ミノーリのブログへの投稿^[1]で、実際に生産されることが確認され、アンケート結果の詳細もいくつか示されました。

最初の生産バージョンを作成するためにプロトタイプにはほとんど変更が加えられず、「ダックビル」フロントフェンダーや LED インジケーター/折りたたみミラーを組み込んだハンドガードなどの風変わりな機能が最終バージョンに採用されました。その後のブログ記事ではコンセプト図面の一部が紹介されましたが、これらは完成したマシンに非常に近いものです。

2008 年、グレッグ トレーシーはハイパーモタード 1100S に乗り、パイクスピーク インターナショナル ヒルクライムの 1200 プロクラス部門で優勝しました。これは、国際大会で優勝した初のハイパーモタードであり、1916 年にレースが始まって以来、パイクスピークで優勝した初のドゥカティでした。

最初の2007年ハイパーモタードは、ベースの「1100」モデルとより高級な「1100S」モデルの2つの構成で販売されました。より高価な1100Sは、フロントフォークスライダーに耐久性のある低摩擦ダイヤモンドライクカーボン（DLC）ブラックコーティング、オーリンズ製リモートリザーバーリアショック、1098で使用されているものと同じブレンボ製モノブロックブレーキキャリパー、赤いピンストライプの入った軽量鍛造アルミマルケジーニホイール、ピレリ製タイヤ、さらにカーボンファイバーフォークプロテクター、タイミングベルトカバー、フロントマッドガード/フェンダー、テール/排気サイドパネルを特徴としていました。これらのアップグレードにより、2kg（4.4ポンド）の軽量化が実現し、ベースモデルの179kg（395ポンド）に対して177kg（390ポンド）になりました。

2009 年モデルでも仕様は実質的に同じままでしたが、1100S モデルでは 50 mm の Marzocchi 製フォークの代わりに 48 mm の Kayaba 製フォーク (DLC コーティング) が採用され、ベース モデルでは低スペックの Marzocchi 製フォークが引き続き提供されました。また、2009 年モデルの 1100S モデルには、Ducati の DDA テレメトリ/データ ロギング デバイスとソフトウェアが搭載されました。

2010年モデルでは、ハイパーモタード1100は、バイクが「進化」したという事実を反映して、2つのモデルに新しい名前が付けられるほどの変更が加えられました。1100 Evoと、より高価な最上位モデルの1100 Evo SPは、再設計されたエンジンを搭載しています。このエンジンはデュアルスパークではなく、以前のモデルのマレリシステムの代わりにシーメンス燃料噴射装置を備えています。高圧縮エンジンは、5 bhp (3.7 kW) 増加し、わずかに低いエンジン回転数7,500 rpmで95 bhp (71 kW) を出力すると言われています。トルクは以前よりわずかに低い75.9 lb-ft (10.5kgm) ですが、最大トルクは回転数範囲で1,000 rpm高く、5750 rpmで発生し、ドゥカティによると、これによりギアをより長く保持できるようになります。新しいオイルクーラーが取り付けられ、冷却面積が以前より 85% 増加しました。ファイナルドライブのギア比も 15/42 から 15/41 に変更されました。

Evo は 50 mm の Marzocchi フォークと Sachs リアショックを備えていますが、Evo SP は特別に開発された (1.2 インチ) 高い 50 mm の Marzocchi フォークと Ohlins リアショックを備えています。両モデルのフォーク支柱の色は黒になり、Evo SP では下部フォークセクションに黒の DLC コーティングも施されています。Evo SP のシート高は 875 mm (34.4 インチ) で、レーサーがより高い地上高を求めていたため、意図的に背の高いバイクになっています。Evo、および以前のすべての Hypermotard 1100 モデルのシート高は 845 mm (33.3 インチ) です。Evo SP の増加した乗車高を補完するために、ベースモデルよりも 20 mm 高いハンドルバーが採用されています。スピードメーター ユニットは、Ducati Streetfighterに装備されているものと同様になり、白色のバックライトが付きました。

2010年モデルのHypermotard 1100は、真空鋳造エンジンケース、軽量化されたクランクシャフト、フライホイール、オルタネーターにより、どちらも以前よりも大幅に軽量化されていますが、リアサブフレームも再設計され、両方のバイクにカーボンファイバーが使用されています。Evo SPは、以前の「S」モデルと同様にカーボンファイバーを全面的に使用していますが、リアハガーがSPの標準装備になりました。Evoモデルの重量は172 kg（379ポンド）、Evo SPは171 kg（377ポンド）で、後者の鋳造アルミホイールがその違いを生み出しています。Evoにはピレリディアブロロッソタイヤが、Evo SPにはピレリディアブロスーパーコルサSPが装着されています。昨年のより高価なモデルと同様に、SPにはドゥカティのDDAデバイス/ソフトウェアが付属しています。

2007 年 11 月、NCR は「Leggera」の生産を発表しました。これは基本的に大幅に改造されたハイパーモタードで、標準のバイクに比べて 30 kg (66 ポンド) 以上軽量で、約 40 馬力 (30 kW) の出力があります。価格は標準のハイパーモタード 1100S の希望小売価格の数倍です。

2007年12月、ローランド・サンズ・デザイン（RSD）のローランド・サンズは、ドゥカティ・ノース・アメリカからカスタム・ハイパーモタードの製作を依頼された。行われた改造は主に外観上のものであった。^[2]

ドゥカティ ノース アメリカは、改良されたレーシング シート、ECU、スポーツ エキゾーストを備えたトリコローレ スペシャル エディションのドゥカティ ハイパーモタードも提供し始めました。このモデルは、2008 年秋のニーマン マーカス クリスマス カタログで発表されました。

ハイパーモタード796

メーカー	ドゥカティ
クラス	スーパーモタード
エンジン	803 cc (49.0 cu in) 90° V ツイン、空冷、2 バルブ/シリンダー、デスモドロミック、11:1 圧縮。
ボア/ストローク	88 mm × 66 mm (3.5 インチ × 2.6 インチ)
力	81 bhp (60 kW) @ 8000 rpm [3]
トルク	55.7lb-ft @ 6,250rpm [3]
伝染 ; 感染	6速、湿式油圧式APTCスリッパークラッチ、チェーン駆動
サスペンション	フロント：Marzocchi 43 mm USD フォーク、リア：調整可能なSachsモノショック。アルミニウム片持ちスイングアーム
ブレーキ	フロント: 2 ディスクブレンボ ラジアルキャリパー、4 ピストン、リア: ディスク、2 ピストン
タイヤ	フロント: 120/70 ZR17、リア: 180/55 ZR17
レーキ、トレイル	24°
ホイールベース	1,455 mm (57.3 インチ)
寸法	長さ: 2,120 mm (83 インチ) 高さ: 1,155 mm (45.5 インチ)
シート高	825 mm (32.5 インチ)
重さ	167 kg (368 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	12.4 L (3.3 米ガロン)

2009 年後半、ドゥカティは、シート高が 20 mm 低く (825 mm)、容量が小さく出力が低いエンジンを搭載した、新しいハイパーモタード モデル 796 を発表しました。800 cc エンジンはシーメンス燃料噴射装置を備え、モンスターから派生したものです。出力は 81 bhp (60 kW) で、2007～2009 年の 1100 モデルよりわずか 9 bhp 低いですが、トルク出力はかなり低くなっています。

796 には、1100 モデルに装備されているドゥカティのトレードマークである乾式クラッチではなく、湿式「スリッパー」クラッチが装備されています。このバイクは 167 kg (368 ポンド) で、1100 モデルのどれよりも軽量ですが、2010 Evo および Evo SP と比較すると、その差はそれほど顕著ではありません。

ピレリ ディアブロ ロッソ タイヤはハイパーモタード 1100 と同じサイズで装着されていますが、796 では、より軽量で調整不可能な 43 mm マルゾッキ フォークが使用され、ザックス リア サスペンションが装備されています。1100 モデルの片側スイング アームと折りたたみ式ミラーはそのままです。アルミホイールはエンケイ製です。

スピードメーターユニットはドゥカティ ストリートファイターに装備されているものと似ており、オレンジ色のバックライトが付いており、796 と 2010 年の 1100 モデルを区別しています。

ハイパーモタード950SP

メーカー	ドゥカティ
親会社	アウディ
生産	2019年 - 現在
クラス	スーパーモタード
エンジン	937cc テスタストレッタ 11° Lツイン 水冷
ボア/ストローク	94.0 x 67.5 mm (3.7 x 2.7 インチ)
圧縮比	13.3:1
最高速度	165 MPHと主張
力	114 hp (84 kW) @ 9,000 rpm
トルク	71 ポンドフィート (96 Nm) @ 7.250 rpm
伝染 ; 感染	クイックシフト（DQS）EVOアップ/ダウン（6速）
サスペンション	950 SP には、185 mm ホイールトラベルを備えた完全に調整可能な 48 mm オーリンズ フォークと、175 mm ホイールトラベルを備えた完全に調整可能なオーリンズ ショックアブソーバーが装備されています。
ブレーキ	フロントブレーキシステムには、調整可能な 5 ポジションレバーを備えたラジアルブレーキマスターシリンダーによって操作される、モノブロックラジアルマウント 4 ピストン Brembo M4.32 キャリパーが 2 つ搭載されています。
タイヤ	ピレリ ディアブロ ロッソ III タイヤ、フロント 120/70 ZR17、リア 180/55/55 ZR17。
ホイールベース	1498 mm (59.0 インチ)
シート高	890 mm (35.0 インチ)
重さ	176 kg (388 ポンド) (乾燥重量)
燃料容量	14.5リットル

ドゥカティは、2012 年 11 月に 2013 年型ドゥカティ ハイパーモタードのラインナップを発表しました。3 つの新モデルは、フレーム、ボディ、サスペンション、排気、電子機器、人間工学など、数え切れないほどのアップデートが施されています。

ベースモデルのハイパーモタードには、新しい 11 度テスタストレッタ 821 cc エンジンが搭載され、バルブ サービス間隔が長く (30,000 km または 19,000 マイル)、ライドバイワイヤ、トラクション コントロール、ABS、16 リットル (3.5 英ガロン、4.2 米ガロン) の燃料タンクを備えています。ハイパーモタードのラインナップには、新しいディスプレイとライドバイワイヤ システムも採用されており、ライダーはストリート、トラック、雨天時に異なるトラクション/ABS/スロットル モードを切り替えることができます。

ハイパーモタード SP は、カーボンファイバー製のエンジンとボディ部品を使用しているため、若干軽量化されており、サスペンションの移動距離と応答性は前世代と同様です。また、1199 パニガーレ S と同様の 821 cc エンジンと軽量ホイールも採用しています。

ドゥカティ ハイパーモタード 950 ファミリーは 2022 年モデルにアップデートされ、SP バージョンに新しいカラーリングが加わりました。全モデルがユーロ 5 排出ガス規制に準拠します。

ボルゴ パニガーレ ファンバイク ファミリーは、ハイパーモタード 950、ハイパーモタード 950 RVE、ハイパーモタード 950 SP の 3 つのモデルで構成されています。3 つの異なる選択肢により、ライダーはカーブでの楽しみを味わうことができ、ドゥカティの高度な電子機器が提供するすべての安全性により市街地の交通を楽々と乗り越えることができます。

ハイパーモタード 950 のデザインはモタードの外観にインスピレーションを受けており、シート下のツイン排気管と、軽快さと本質を伝えるトレリス リア フレームを含む機械部品が見えるだけの縮小された上部構造を中心に展開されています。バイクの人間工学もモタードの世界から派生したもので、直立した胴体と広い肘によるライディング ポジションが確保され、優れた車両制御につながります。また、フラットなシートにより、幅広い縦方向の動きが可能になります。

SPバージョンの新しいカラーリングは、色の選択でMotoGPの世界を、グラフィックラインで「フリースタイルスポーツ」の世界を思い起こさせ、バイクのダイナミックで楽しいキャラクターを強調しています。ハイパーモタード950 SPは、このシリーズの最上位モデルであり、移動距離が長いオーリンズ製サスペンション、マルケジーニ製鍛造ホイール、標準装備のドゥカティクイックシフト（DQS）アップおよびダウンEVOによって他の2つのモデルと区別されています。

ハイパーモタード 950 ファミリーのエンジンは、937 cc ドゥカティ テスタストレッタ 11° ツインシリンダーユニットで、9,000 rpm で 114 hp を出力し、7,250 rpm で最大 9.8 kgm のフラットコーナートルクを発生します。これらのパワーとトルクの値は、Euro 5 認証への移行後も変更されません。

ギアボックスは、バイクが静止しているときにニュートラルに入れるのを容易にし、ギア選択の精度を最大限に高めるために改良され、モンスターとスーパースポーツ950と同じ技術的ソリューションを採用しています。このシステムは、ギアシフトドラムがベアリング上で回転し、摩擦を減らした動きを保証することを想定しています。さらに、ギアレバースプリングに負荷がかかり、システムが中間位置でアイドル状態のままにならないようにし、精度が向上しています。

ドゥカティ レッドのカラースキームのハイパーモタード 950、「グラフィティ」カラーリングが特徴のハイパーモタード 950 RVE、新しい「SP」カラーのハイパーモタード 950 SP は、2021 年 6 月からすべてのドゥカティ ネットワーク ディーラーで購入可能になります。これらのバイクは、A2 ライセンス保持者向けにパワーダウン バージョンも用意されています。イタリアでは、若い愛好家が二輪車の世界に参入することを奨励するために、すべてのボルゴ パニガーレ 35 kW バイクでドゥカティは定価から 1,000 ユーロの割引を提供しています。

• ハイパーモタード公式サイト