ロッキードYF-12

ロッキードYF-12は、アメリカの航空宇宙企業ロッキード社によって開発・製造された、マッハ 3以上の速度で飛行可能な高高度迎撃機の試作機である。

この迎撃機は、1950年代後半から1960年代初頭にかけて、アメリカ空軍（USAF）のF-106デルタダート迎撃機の後継機として開発されました。YF-12は、当時秘密裏に運用されていた中央情報局（CIA）のロッキードA-12偵察機（単座）の複座型です。A -12とは異なり、ヒューズAN/ASG-18火器管制レーダーを搭載し、 AIM-47ファルコン（GAR-9）空対空ミサイルを装備することができました。初飛行は1963年8月7日でした。その存在は、1964年2月24日にリンドン・B・ジョンソン大統領によって公表されました。この措置は、 YF-12の試作機に酷似したCIA運用のA-12部隊の存在を否定するためのものでした。

1960年代、空軍はYF-12の飛行試験を行ったが、ベトナム戦争やその他の軍事的優先事項のため、運用に投入するための資金が不足していた。世界最大、最重量、最速の有人迎撃機であるYF-12は、時速2,000マイル（3,200 km/h）以上、高度80,000フィート（24,000 m）以上の速度と高度の世界記録を樹立したが、後に密接に関連するSR-71ブラックバードによって破られた。^[¹^]米空軍による退役後、NASAはこれを研究機として使用し、超音速飛行の制御に関するいくつかの改良につながった。

設計と開発

1950年代後半、アメリカ空軍はF-106デルタダート迎撃機の後継機を探していた。長距離迎撃機実験（LRI-X）計画の一環として、マッハ3の速度を持つ迎撃機ノースアメリカンXF-108レイピアが選ばれた。しかし、F-108計画は1959年9月に国防総省によって中止された。 ^{[ 2 ]}この間、ロッキードのスカンクワークスはオックスカート計画の下、アメリカ中央情報局（CIA）向けにA-12偵察機を開発していた。スカンクワークスの責任者であるケリー・ジョンソンは、同社がAF-12と名付けたA-12の派生型を製造することを提案し、アメリカ空軍は1960年半ばにAF-12を3機発注した。^[³^]

AF-12はA-12組立ラインの7番目から9番目のスロットを占め、これらはYF-12A迎撃機として指定されました。^{[ 4 ]}主な変更点は、A-12の機首のチャインを後退させて、もともとXF-108用に開発された巨大なヒューズAN/ASG-18火器管制レーダーと、チャイン前縁に配置された2つの赤外線捜索追跡センサーを収容し、空対空ミサイルシステムの火器管制レーダーを操作する乗員のための2番目のコックピットを追加することでした。^{[ 5 ]}これらの変更により、機体の空力特性が大きく変化したため、安定性を維持するために胴体とエンジンナセルの下に腹部フィンを取り付ける必要がありました。以前はA-12の偵察機器を格納するために使用されていた4つのベイのうち3つは、ヒューズAIM-47ファルコン（GAR-9）ミサイルを搭載するために改造されました。^{[ 6 ]} 1つのベイは消防設備に使用されていた。^{[ 7 ]}

YF-12Aの最初の飛行は1963年8月7日に行われた。^{[ 6 ]}リンドン・B・ジョンソン大統領は1964年2月24日にこの航空機の存在を発表した。^{[ A ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} YF-12Aの発表は、まだ秘密にされている祖先であるA-12を隠蔽し続けるためでもあった。ネバダ州エリア51に拠点を置くCIA/空軍のA-12の目撃情報は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に拠点を置く広く知られている空軍のYF-12Aに起因する可能性がある。^{[ 8 ]}この航空機の最初の一般公開は 1964年9月30日にエドワーズで行われた。^{[ 11 ]}

1965年5月14日、空軍は防空軍団（ADC）向けにF-12Bを93機発注した。^{[ 12 ]}しかし、ロバート・マクナマラ国防長官はベトナム戦争の費用のため、3年連続で予算を承認しなかった。^[¹²^]最新の諜報情報により、アメリカ本土の防衛の優先順位が下がったため、F-12Bはもはや必要ないと考えられた。そして1968年1月、F-12B計画は正式に終了した。^[¹³^]

運用履歴

空軍の試験

飛行試験中、YF-12Aは1965年5月1日に時速2,070.101マイル（3,331.505 km/h）^[¹⁴^]の速度記録と高度80,257.86フィート（24,462.60 m）^[⁹^]の高度記録を樹立し、独自の兵器システムで有望な結果を示した。AIM -47ミサイルの発射は6回成功し、7回目はミサイルの1つのジャイロの故障により失敗した。最後のミサイルは、YF-12からマッハ3.2で高度74,000フィート（23,000 m）で地上500フィート（150 m）のJQB-47E標的ドローンに向けて発射された。 ^[¹⁵^]ミサイルには弾頭はなかったが、それでもB-47に直撃し、尾部から4フィート（120cm ）の部分を吹き飛ばすことに成功した。空軍はこれを成功とみなし、96機を発注し、さらなる試験のために当初9000万ドルの予算を計上したが、これはマクナマラ国防長官によって保留され、1967年11月23日に^[¹⁶^]失敗寸前だったはるかに成功しなかったF-106X計画に充てられた。^[¹⁷^]

成功を収めたAIM-47ファルコンミサイルは、サイズと性能が向上し、F-14トムキャット用の AIM-54フェニックスミサイルとなった。AN/ASG-18レーダーはAN/AWG-9およびAPG-71にアップグレードされ、複数の目標を追跡する能力が追加された。

空軍のテストパイロットの一人、ジム・アーウィンは、後にNASAの宇宙飛行士となり、月面を歩くことになる。

F-12Bの量産中止に伴い、この計画は放棄されたが、YF-12はその後も長年にわたり、アメリカ空軍やNASAの研究機として運用され続けた。

NASAのテスト

試験プログラムの初期段階には、B-1の実装に関するいくつかの疑問に答えることを目的とした目標が含まれていました。空軍の目標には、戦術環境での使用の調査、および空中早期警戒管制(AEW&C) が超音速航空機をどのように制御するかの調査が含まれていました。空軍の予算は 400 万米ドルでした。NASAの試験では、エンジンの吸気口の性能が機体と推進の相互作用、境界層騒音、高マッハ条件下での熱伝達、超音速での高度保持にどのように影響するかなどの疑問に答えることになっていました。2.5 年間のプログラムの NASA の予算は 1400 万米ドル ( 2024 年換算で約3840万米ドル) でした。^[¹⁸^]

YF-12とSR-71は当初、エンジンと機体の物理的な制御の両方に影響を与える深刻な制御上の問題を抱えていました。NASAドライデンでの風力試験とYF-12の研究飛行により、性能上の問題をほぼ完全に解決するコンピュータシステムが開発されました。試験により、機首のチャインからの渦が吸気を妨げていることが明らかになり、前方バイパスドアを開くコンピュータ制御システムが開発されました。また、エンジンの不始動を減らすためのコンピュータシステムも開発されました。さらに、エンジンデータをパイロットに伝達し、性能上の不具合や問題、故障の深刻度を示すCentral Airborne Performance Analyzer（CAPA）と呼ばれる飛行工学コンピュータプログラムも開発されました。^{[ 19 ]}

協調型機体推進制御システム（CAPCS）と呼ばれる別のシステムは、超音速航空機の飛行中の制御を大幅に改善しました。このような高速では、わずかな方向転換でも航空機の位置が数千フィートも変化し、しばしば深刻な温度と圧力の変化が生じました。CAPCSはこれらの偏差を10分の1に低減しました。全体的な改善により、SR-71の航続距離は7パーセント増加しました。^{[ 19 ]}

3機のYF-12Aのうち、AFシリアル番号60-6934は1966年8月14日にエドワーズ空軍基地で着陸事故により火災で修復不可能なほど損傷した。その後部半分は回収され、ロッキードの静的テスト機体の前部半分と組み合わされて唯一のSR-71Cが作られた。^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

YF-12A、AFシリアル番号60-6936は、1971年6月24日に燃料ラインの故障による飛行中の火災で失われました。両パイロットはエドワーズ空軍基地のすぐ北で安全に脱出しました。YF-12A、AFシリアル番号60-6935は、現存する唯一のYF-12Aです。1969年に超音速巡航技術に関する米国空軍とNASAの共同調査のために保管場所から呼び戻され、その後1979年11月17日にオハイオ州デイトン近郊のライト・パターソン空軍基地にある米国空軍国立博物館に飛行しました。 ^[⁹^]

4機目のYF-12航空機「YF-12C」は、実際には2機目のSR-71A（AFシリアル番号61-7951）でした。このSR-71AはYF-12Cに再指定され、SR-71の機密性を維持するためにA-12から取得した架空の空軍シリアル番号60-6937が与えられました。この航空機は、1971年にYF-12A（AFシリアル番号60-6936）が失われた後、推進試験のためにNASAに貸し出されました。YF-12Cは1978年9月に空軍に返却されるまでNASAによって運用されました。^{[ 22 ]}

YF-12の実戦におけるソニックブームの過圧値は33.5～52.7 N/m ² (0.7～1.1 lb/ft ² ) であり、48未満は「低い」とみなされた。^{[ 23 ]}

バリエーション

YF-12A: 試作版。3台が製造された。^{[ 24 ]}
F-12B: YF-12Aの量産型は、戦闘行動半径が1,200海里から1,350海里に拡大され、爆撃機探知範囲が100マイルから125マイルに拡大された改良型火器管制システムなど、さまざまな改良が施されていたが、^{[ 25 ]}生産開始前に中止された。^{[ 26 ]}
YF-12C: 飛行試験のためにNASAに提供されたSR-71の架空の名称。YF-12という名称は、SR-71の情報が一般に公開されないようにするために使用された。^{[ 27 ]} 1971年から1978年にかけて、61-7951は「YF-12C #06937」として空軍からNASAに一時的に貸し出された。^{[ 28 ]}

オペレーター

アメリカ合衆国

事故および事件

1971年7月24日、YF-12A 60-6936（機体番号1003）が米国カリフォルニア州エドワーズ空軍基地付近で事故により失われた。

展示されている航空機

YF-12A

YF-12A、AFシリアル番号60-6935（記事1002） –オハイオ州デイトン、ライト・パターソン空軍基地の米国空軍国立博物館に所蔵。この機体は、コックピット下の右舷側に小さなパッチが貼られている。これらのパッチは、緊急着陸後に機体から脱出しなければならなかった乗組員の「拍車」によってできた穴を覆っている。^[²⁹^]
SR-71C、AFシリアル番号61-7981（旧YF-12A AFシリアル番号60-6934の一部）は、ユタ州ヒル空軍基地のヒル航空宇宙博物館に展示されている。^[³⁰^]

仕様（YF-12A）

ロッキード社のSR-71「ブラックバード」ファミリーのデータ^{[ 31 ]}

一般的な特徴

乗員： 2名（操縦士および火器管制官）
全長： 101 フィート8 インチ（30.97 メートル）
翼幅： 55 フィート7 インチ（16.95 メートル）
身長： 18 フィート6 インチ（5.64 メートル）
翼面積： 1,795 平方フィート（167^平方メートル）
アスペクト比： 1.7
空虚重量： 60,730 ポンド（27,604kg ）
総重量： 124,000 ポンド（56,200kg ）
最大離陸重量： 140,000 ポンド（63,504kg ）
動力装置：プラット・アンド・ホイットニー J58 (JTD11D-20A)アフターバーナー付きターボジェットエンジン2基（コンプレッサーブリードバイパス付き）、ドライ推力 20,500 lbf (91 kN) 、アフターバーナー使用時 31,500 lbf (140 kN)

パフォーマンス

最高速度: 80,000フィート (24,000 m)で2,275 mph (3,661 km/h、1,977 kn) ^[⁶^]
最高速度：マッハ3.35
戦闘行動範囲： 3,000 マイル（4,800km 、2,600 海里）
運用高度上限： 90,000 フィート（27,400 メートル）
上昇率： 11,820 フィート/分（60 メートル/秒）
推力/重量比： 0.44

武装

ミサイル：機体内部の格納庫にヒューズ社製AIM-47A 空対空ミサイル3基を搭載

航空電子機器

ヒューズAN/ASG-18ルックダウン/シュートダウン射撃管制レーダー

参考文献

注記

↑ジョンソンの演説では、この飛行機はA-11と命名された。これは2人乗りの設計に付けられた名前である。

引用文献

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参考文献

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グッドール、ジェームズ、ジェイ・ミラー。『ロッキードのSR-71「ブラックバード」ファミリー』。ヒンチリー、イングランド：ミッドランド出版、2002年、ISBN 1-85780-138-5。
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外部リンク

マッハ3以上：NASA/USAF YF-12飛行研究、1969年～1979年 ピーター・W・マーリン著（PDF版）
YF-12A飛行マニュアルおよびYF-12A #60-6935の写真（SR-71.org掲載）
YF-12に関するファクトシートは、米空軍博物館のウェブサイトに掲載されています。
彼らは今どこにいるのか？すべてのブラックバードの位置を示す地図
1960年のアメリカ空軍機シリアルナンバー一覧（A-12、YF-12A、M-21を含む）
NASAの動画：離陸、空中給油
ロッキード・マーティンYF-12に関するNASAのドキュメンタリー

[8] ジョンソンの演説では、この飛行機はA-11と命名された。これは2人乗りの設計に付けられた名前である。

[1] ペース、スティーブ (1995)。エドワーズ基地のXプレーン。ゼニス・インプリント。p. 11。ISBN 978-1-61060786-5。

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ロッキードYF-12

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運用履歴

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NASAのテスト

バリエーション

オペレーター

事故および事件

展示されている航空機

仕様（YF-12A）

関連項目

参考文献

注記

引用文献

参考文献

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