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 ロックウッド ベック サイト | |
| 概要 | |
|---|---|
| 正式名称 | 鉱物輸送システム (MTS) |
| 位置 | ノースヨークシャー |
| 座標 | 54°29′39″N 0°54′01″W / 54.4942°N 0.9002°W / 54.4942; -0.9002 |
| 状態 | 工事中 |
| 十字架 | |
| 始める | ウッドスミス鉱山 (スニートンソープ) ( 54°26′06″N 0°37′18″W / 54.4350°N 0.6216°W / 54.4350; -0.6216 (ウッドスミス鉱山ポータル) ) |
| 終わり | ウィルトン ( 54°35′47″N 1°06′07″W / 54.59645°N 1.10203°W / 54.59645; -1.10203 (ウィルトン ポータル) ) |
| 手術 | |
| 作業開始 | 2019年4月 |
| 構築済み | 2019年～ |
| 開く | 2030 |
| 所有者 | アングロ・アメリカンPLC |
| 渋滞 | ポリハライト |
| キャラクター | 鉱物輸送 |
| テクニカル | |
| 設計エンジニア | ストラバグ |
| 長さ | 23マイル（37 km） |
| トラック数 | 1（保守列車） |
| 動作速度 | 時速13マイル（21 km/h） |
| 最高標高 | 390フィート（120メートル） |
| 最低標高 | 1,180フィート（360メートル） |
| トンネルの開削 | 20フィート（6メートル） |
| 幅 | 20フィート（6メートル） |
ウッドスミス鉱山トンネル（別名、鉱物輸送システム（MTS））は、イングランド北ヨークシャー州ウィットビー近郊のスニートンソープにあるウッドスミス鉱山とティーズサイドにあるウィルトン国際複合施設を結ぶ全長23マイル（37 km）のトンネルです。トンネルは2016年から開発が進められていましたが、トンネル掘削は2019年4月まで開始されず、当初の完成予定日は2021年でしたが、現在は2030年と見込まれています。 [1] 2024年6月までにトンネル工事は18マイル（29 km）進み、78%が完了しました。[2]
完成すると、このトンネルは英国最長のトンネルとなり、英国最長のコンベアも設置されることになる。[注 1] [3] [4] 2018年11月時点のトンネルの推定費用は11億ポンドであった。
背景
ヨーク・ポタッシュ社[注 2]は、2010年にウィットビーの上の荒野でカリとポリハライトを採掘する案を提案した。当初、鉱物を運び出す方法として、パイプライン、トンネル、鉄道の3つの選択肢が検討された。予定されている最終地点はウィルトン（レッドカーバルクターミナル[RBT]への配送用）だが、開発者らはハル港と南のイミンガム港も検討した。しかし、ヨークシャー・ウォルズを南に抜ける地質は、この地域にとって重要な帯水層を含むチョーク岩盤のためトンネルを掘るのに適さず、また追加のアクセス/換気シャフトが必要となり、表土が増え、ティーズサイドへの短いトンネルよりも大幅に追加費用がかかる。[5]ハルへのトンネルは60マイル（97 km）に及び、トンネル工事の労力、時間、費用が62%余分に必要となる。[6]
鉄道線路を経由して製品を輸送するには、ラープール高架橋でエスク川を渡り、その後エスク渓谷線に沿ってウィットビーで2回折り返し、ミドルスブラに向かうルートを確保する必要がありました。[7]
パイプラインは、カリとポリハライトをスラリーに変える作業を伴うため[8]、輸送システムの両端でより多くの労力と高度な技術を要するプロセスが必要となる。[9]また、パイプラインは地上に設置されるため、多大な環境被害を引き起こす。[10]
パイプラインと鉄道の両オプションは計画段階では廃止され、代わりにコンベア付きのトンネルが採用された。そして様々な提案を経て、2015年6月に承認された。[11]この会社（現在はシリウス・ミネラルズ）は、ノース・ヨーク・ムーアズ国立公園管理局に「環境の保護と向上」のために1億3000万ポンドを支払うことに同意した。これはプロジェクトの全期間に渡るものである。[12]
ルート上の帯水層へのダメージを避けるため、トンネルはレッドカー泥岩層の奥深くまで掘られるよう設計されている。[13]レッドカー泥岩層は水の浸透性が低く、ルートはレッドカーとクリーブランド地域のかつての鉄鉱石採掘場も避けている。[14]
2018年11月時点でトンネルの建設費は11億ポンドと見積もられており[15]、完成すれば英国内で最も長いトンネルとなる。[16]このコンベアは、鉱山がフル稼働し、原料の鉱物がティーサイドに輸送されて造粒され、さらに船積みされるときには、1,000万～2,000万トンのポリハライトを輸送できるほど頑丈になる予定だ。[17] [18] [19]
工事
2016年7月、英国政府はシリウス・ミネラルズにティーズサイドの港湾施設の開発許可命令[20]を交付した。当時、トンネル工事には別の開発業者が候補に挙がっていたが、この工事にも5台のトンネル掘削機（TBM）が必要であると想定されていた[21]。これは後に3台のTBMに削減された[22] 。
準備作業は2016年に開始され、2018年6月にはノーザン・パワーハウス・プロジェクトの国会議員ジェイク・ベリー氏を迎えてウィルトン掘削現場での「起工式」が行われた。 [23] [24] 2019年2月、3台のTBMのうち最初の1台がティースポート経由でウィルトン掘削現場に搬入された。地元の児童との名前コンテストにちなんでステラ・ローズと名付けられた最初のTBMは、2019年4月初旬に掘削を開始した。[注 3] [25]シリウス・ミネラルズの広報担当者は、このトンネルについて「トンネル掘削の観点から言えば、比較的切削しやすい岩盤を掘っています。また、比較的安定しており、交差地層を通過することはありません。通常、トンネルでは問題が多くなる、ある地質学的層位から別の層位に移動することはありません」とコメントした。[10] 2019年9月までに、レール、接続部、コンクリート内部を含むトンネル工事は全長1マイル（1.6km）まで完了した。[26]
トンネル工事の契約は3つのセクションに分かれており、ドライブ1はウィルトンからロックウッド ベックまで、ドライブ2はロックウッド ベックから南方、ドライブ3はウッドスミス鉱山からロックウッド ベックまで北方でした。[27]当初、オーストリアの会社であるストラバグが、ウィルトンからロックウッド ベックまでの8.1マイル (13 km) のセクションの最初のトンネル工事契約を獲得しました。これには、490フィート (150 m) の開削と覆工、2,600フィート (800 m) の従来型トンネル工事、および南東方向へのTBMを使用した7.4マイル (11.9 km) が含まれます。[28] 2018年11月、ストラバグが他の2つのセクション (名目上、セクションあたり平均7.5マイル (12 km)) の契約を獲得し、トンネルプロジェクトの唯一の請負業者になることが明らかになりました。[22] TBMは機械の前部でルートを掘り進み、中間部と後部でトンネル壁にコンクリートライニングを追加します。[29]
最初のTBMであるステラ・ローズは、重量1,800トン（2,000トン）、長さ738フィート（225メートル）です。コンクリートセグメントの長さは4フィート11インチ（1.5メートル）で、トンネルを通過するTBMにコンクリートを供給するための特別なコンクリート工場が建設され、ルートには150,000を超えるコンクリートセグメントが並んでいます。[30] [31]
3つの換気シャフトが建設される予定である。エグトン近郊のレディークロスプランテーション、ロックウッドベック、トケッツライスである。レディークロスプランテーションはノースヨークムーアズ国立公園内にあり、他の2つのサイトは公園外のレッドカーとクリーブランドにある。[32]アクセスシャフトと換気シャフトは直径30フィート（9メートル）になる予定である。[13]
- ^ ウッドスミス鉱山跡地より
- ^ トンネルへのコンベアの深さは約1,181フィート（360メートル）と推定される
トケッツ・ライスの立坑はコンベアの乗り換えが想定されていないため、他の立坑よりも小さくなる。ロックウッド・ベックとレディ・クロス・プランテーションは、コンベアの交差と保守列車の通過に対応するため、より大きな洞窟となる。ロックウッド・ベックは、TBMの1つの設置場所となるため、より大きな直径の立坑も必要となる。[34]
2020年7月末までに、掘削されたトンネルの長さは4.5マイル（7.2 km）に達しました。[35]トンネルを裏張りするコンクリートセグメントはウィルトン国際コンプレックス内の特別な工場で製造されましたが、トンネル掘削機が予想よりも大きく進んだため、少なくとも3,000個のセグメントを輸入する必要がありました。[36] 2020年12月初旬までに7マイル（11 km）のトンネルが掘削され、[37] 2021年6月までに8.7マイル（14 km）のトンネルが掘削され、ほとんどの立坑が掘削されました。[38] 2023年2月現在、トンネルの60％以上が掘削され、[39] 2023年12月までに16マイル（25.8 km）以上のトンネルが掘削され、これには単一のTBMによるトンネル掘削の最長区間の世界記録が含まれています。[40]
ルート
トンネルはウッドスミス鉱山から北西方向に走り、エスク川、エスク渓谷鉄道線、A169号線の下を通り、エスク渓谷を横切ってレディクロス農園にある最初の換気/アクセスポイントに至ります。その後、荒野を横切り、A171道路に沿ってしばらく走り、2番目のアクセスポイントがあるロックウッドベック貯水池のすぐ南でA171道路の下を横切ります。その後、さらに北/北西方向に曲がり、トケッツウッドを通り、最初にA173道路、次にA174道路の下を通り、ウィルトンの資材処理施設（MHF）に到着します。[41]造粒後、完成品は別のコンベア（今回は地上）でレッドカーバルクターミナルの輸出場所に運ばれます。[42]
同社は、ルート全体が住宅の下を通ることはないと主張しているが、いくつかの納屋の近くを通る。[43]
詳細
- 長さ - 23マイル（37 km）
- 全体の直径 - 20 フィート (6 m)
- 内径 - 16 フィート (4.9 m)
- 最小深度 - 390 フィート (120 メートル)
- 平均深度 - 820 フィート (250 メートル)
- 最大深度 - 1,180 フィート (360 メートル)
- コンベアベルトの幅 - 47インチ（1,200 mm）
- コンベアの速度 - 時速13マイル（21 km/h）[注4] [45]
- 保守用鉄道の軌間 - 2フィート11.44インチ（900 mm）[46]
当初の計画では、トンネルの内径は14フィート (4.4 m)、ライニングの厚さは9.8インチ (250 mm) とされていた。これは、内径が16フィート (4.9 m)、ライニングの厚さが14インチ (350 mm) に拡大された。トンネル全体の直径は20フィート (6 m) となる。[22]これにより、プロジェクト全体のコスト (坑道の掘削を含む) も36億ポンドから42億ポンドに増加した。[47]直径の増加により、以前よりも進捗率が遅くなり、TBMによる掘削は1日あたり66フィート (20 m) から56フィート (17 m) に減少する。[48]トンネルの平均深度は、ウィルトンに向かって北東に進むにつれて820フィート (250 m) となる。[49]
幅47インチ（1,200 mm）のコンベア[45]は、ロックウッドアクセスサイトでコンベアを切り替えながら、時速13マイル（21 km/h）の速度で鉱物を輸送します。[43]鉱物輸送システム（MTS）[49]は、世界最長の地下コンベアで構成されます。[50]トンネルには、メンテナンスクルーのアクセス鉄道、コンベア用の11キロボルトの電力システム、光ファイバーケーブル、ポンプ本管、ウィルトンから鉱山現場に電力を供給する66キロボルトのフィーダーケーブルも含まれます。[44] [51]鉱山現場の近くにナショナルグリッドの電源がないため、これが必要になります。 [52]
計画文書では、鉄道の軌間は2フィート11.44インチ（900 mm）と想定されており、これは後に正確な軌間であることが確認され、渡り線が設置されている洞窟にも側線が備えられる予定である。[46] [53]列車保守基地は、トンネルのウィルトン側に設置される。[54] 2021年11月、保守列車2両が衝突し、トンネルのコンクリート部分に損傷が発生した。[55]
参照
注記
- ^ 英仏海峡トンネルは35マイル (56 km) にわたって地下にあるが、全体がイギリス国内にあるわけではない。さらに、2本のクロスレールトンネルはロンドンを横断して13マイル (21 km) 伸びており、通常は26マイル (42 km) と記載されているが、これは実際には2つのトンネルを合わせた総距離である。
- ^ YPLは2011年に シリウスミネラルズの一部となった。2020年にシリウスはアングロアメリカンに売却された。
- ^ ステラ・ローズは、ラテン語で星を意味するステラ（シリウスは明るい星）と、近くにあるローズベリー・トッピングにちなんで名付けられました。
- ^ これは2017年の報告書で、シリウスミネラルズが発表したファクトシートによると、コンベアは毎秒23フィート（7メートル/秒）、つまり時速16マイル（25キロ/時）の速度で移動するとのことです。
参考文献
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出典
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウッドスミス鉱山に関連するメディアがあります。
- Construction Enquirer のトンネルルートの概略図
- TBM命名式、YouTubeにて