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| ルート情報 | ||||
| 長さ | 32.9 マイル (52.9 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ソーナビー・オン・ティーズ 54°31′42″N 1°17′56″W / 54.5282°N 1.2989°W / 54.5282; -1.2989 (A174 道路 (西端)) | |||
 A1044 A19 A172 A171 A1053 A1042 A1085 A173 A1044 A1032 A171        | ||||
| 東端 | ウィットビー54°28′51″N 0°37′15″W / 54.4807°N 0.6209°W / 54.4807; -0.6209 (A174 道路 (東端)) | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 主な 目的地 | ミドルスブラ、レッドカー、ウィットビー | |||
| 道路網 | ||||
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A174は、イングランドのノース・ヨークシャーにある主要道路です。ソーナビー・オン・ティーズのA19 道路から始まり、サウス・ティーズサイドを横切り、ヨークシャー海岸を下ってウィットビーまで続いています。A174 はティーズサイドとウィットビーの間の海岸沿いの道路で、代替道路であるA171 は荒野のルートと言われています。[1]
ルートの説明
このルートはソーナビー・ロードから始まり、東にA19道路に向かうA1044道路とのジャンクションがある。この区間は片側一車線だったが、この地域の長期計画の一環として改良された。[2] [3] A19とのジャンクションの後、ルートはサウス・ティーズサイドを横切り、東西にノーマンビー、オームズビー、エストンを通り過ぎてA1053道路とのジャンクションでグランジタウンに向かう。ここで幹線道路としての地位を失う（これはA1053を上っていく）が、[4] 2車線のA174道路は東にイヤビーに向かって続き、その後片側一車線になる。A1053とA174のルートは、ティーズポートに出入りする交通にとって、A19への出入りの優先ルートである。[5] [6]
この道路はニューマースクで南に曲がり、その後概ね南東の方向に進んでウィットビーに向かう。サンズエンドの南の道路は西側の崖を切り開くことで開け、車道の幅が広くなった。このプロジェクトで出た土砂はすぐ北のロウスウェイト渓谷に投棄され、渓谷の大部分が埋め立てられた。[7]サンズエンドの道路は、海がその基礎に及ぼす影響を考慮して2015年に強化された。将来の浸食問題を防ぐために、700万ポンド以上が道路に費やされた。[8]ヒンダーウェルからサンズエンドを通って海岸沿いにウィットビーに至る区間は、テレグラフ紙が推奨するドライブコースで、この道路は「ウィットビーまで続く」と述べている。[9]
バイパス
2001年2月、スケルトン・イン・クリーブランドとブロットンの間に3.5マイル（5.6 km）の迂回路が開通した。新しい道路の建設費は1450万ポンドで、1996年1月に着工され、3000年前の鉄器時代の砦の上に建設された。[10] [11]同時に、ソルトバーン・バイ・ザ・シーを通る旧A174ルートは「A」道路の地位から格下げされ、交通緩和策に資金が投入された。[12]
イヤービーとニューマースク間の道路を2車線道路に拡張する提案が提出されている。2車線道路はイヤービーの近くで終わり、片側1車線区間でスピード違反を犯したドライバーが捕まっている。[13]
安全性
高速道路庁によると、ソーナビーとレーゼンビー間の幹線道路は死傷者や事故が中程度の地域に位置し、グランジタウンまでの短い支線（A1053道路）は死傷者や事故が最多の地域に位置している。[14] A1053とA174の間のロータリーも事故多発地帯として知られている。[15]
参考文献
- ^ 「Whitby Traffic Management Study Final Report」（PDF） . northyorks.gov.uk . 2003年10月. p. 34. 2019年7月22日閲覧。
- ^ ガーランド＆ゴーント 2014年、53ページ。
- ^ ブラックバーン、マイク（2015年8月15日）。 「 A174パークウェイの工事は今週終了予定」。infoweb.newsbank.com 。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「1990年環境保護法第86条(11)項に基づく 命令によりごみ除去の責任が国務大臣に移譲されたイングランドの多目的幹線道路のリスト」（PDF）。assets.publishing.service.gov.uk。2ページ。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「House of Commons – Transport – Written Evidence」. publications.parliament.uk . 2019年7月22日閲覧。
- ^ ガーランド＆ゴーント 2014年、54ページ。
- ^ ウォーターズ、コリン（2012年）。ノースヨークシャー沿岸の村々、昔と今。ストラウド：歴史出版社。p.61。ISBN 9780752467917。
- ^ 「Balfour が Whitby 近郊の 700 万ポンドの沿岸防衛工事を受注 | Construction Enquirer」。constructionenquirer.com。2019年7 月 22 日閲覧。
- ^ フィル・ルウェリン（2001年1月16日）。「素晴らしいドライブ：ヘルムズリーからウィットビーを通るB1257号線」ザ・テレグラフ。ロンドン。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「バイパスが村に救済をもたらす」。infoweb.newsbank.com 。1999年11月8日。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「1450万ポンドのバイパス工事は「半分終わった仕事」」The Northern Echo 2001年2月3日。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「3万ポンドの交通安全計画」。infoweb.newsbank.com。2001年1月19日。 2019年7月22日閲覧。
- ^ 「道路安全リスクが主張される」。infoweb.newsbank.com 。 2000年5月26日。 2019年7月22日閲覧。
- ^ ガーランド＆ゴーント 2014年、29ページ。
- ^ Brayshay, Chris (2000 年 4 月 21 日). 「道路のブラックスポットで混乱を抑えるための取り組み」 . infoweb.newsbank.com .
出典
- ガーランド、サラ、ガント、ダニエル（2014年4月）。ロンドンからスコットランド東部へのルート戦略証拠レポート（PDF）。assets.publishing.service.gov.uk （レポート）。高速道路庁。 2019年7月22日閲覧。
外部リンク
- SABRE道路のA174
54°33′56″N 0°54′56″W / 54.5656°N 0.9156°W / 54.5656; -0.9156 (A174 道路)