ウッドランズ検問所

短期的には交通量の増加に対応するため現在の検問所が改修されている間、1989年に1977年の検問所を再開発する計画が持ち上がった。これらの計画が実現するまでにはほぼ10年かかった。再開発を支援するため、検問所の隣の水域から8.3ヘクタールの土地を新たに埋め立てる必要があり、これは住宅開発庁によって行われた。^{[ 2 ]}ウッドランズの再開発が進行中の間、マレーシア・シンガポール第2連絡橋の開通により、橋の交通渋滞がいくらか緩和された。^{[ 3 ] [ 4 ]} 

埋め立て地に一部建設された新しいウッドランズ検問所は、交通量の増加と、長年にわたって旧税関施設を覆っていた煤煙に対応するため、1999 年に開設されました。1970 年代初頭に建設された旧税関施設は、ウッドランズ ロードとウッドランズ センター ロードの交差点に位置し、1999 年 7 月 18 日に新しい検問所が開設された後に閉鎖されました^{[ 5 ]。}ただし、オートバイレーンは 2001 年まで午前中は開放されており、2008 年 3 月 1 日に貨物車両専用として再開されました。

新しいチェックポイント複合施設は、隣接するウッドランズ鉄道チェックポイントに接続されており、1998年8月1日にシンガポールの鉄道国境通過施設として開設されました。以前は、タンジョンパガー駅でマレーシアの入国審査と税関と併設されていました。^{[ 6 ]}ウッドランズへの移転は両国間の紛争を引き起こしましたが、2010年に解決しました。2011年7月1日、ウッドランズ鉄道チェックポイントはタンジョンパガー駅に代わってシンガポールの都市間鉄道駅となりました。北行きの鉄道乗客は、マレーシア行きの列車に乗る前に、ウッドランズ鉄道チェックポイントで両国の国境通過審査を併設された場所で通過します。南行きの鉄道乗客は、JBセントラルでマレーシアの出国審査を通過し、ウッドランズ鉄道チェックポイントに到着するとシンガポールの入国審査と税関を通過します。

道路公共交通機関に関して言えば、ウッドランズ・チェックポイントからは、ジョホールバルにあるバングナン・スルタン・イスカンダル（JB CIQ）と、クランジMRT駅、マーシリングMRT駅、ウッドランズMRT駅などの北部の高速交通機関の停留所（ SBSトランジットとSMRTバス経由）を結ぶ国境越えバスが頻繁に運行しており、シンガポール中心部のクイーンストリート（ブギスMRT駅）やニュートンサーカス（ニュートンMRT駅）（コーズウェイリンク経由）にも接続しています。さらに、ウッドランズ・チェックポイントは、隣接するウッドランズ鉄道チェックポイントとの間を歩道橋で行き来する通勤客にも定期的に利用されており、ウッドランズ鉄道チェックポイントには、国内バスとタクシーが定期的に頻繁に運行しています。ウッドランズ鉄道チェックポイントには、国内バス停、国内タクシー乗り場、国内ライドヘイル（自家用車）乗り場があります。

1924年にシンガポール島とマレー半島を結ぶジョホール・シンガポール橋が完成した後も、シンガポールが1965年にマレーシアから独立するまで、両地域間の人の往来を制限する正式な陸上国境検問所はシンガポールには存在しなかった。これは、シンガポールとマレー半島の残りの地域が、単一の主権国家の支配下（イギリスの植民地行政、海峡植民地、マラヤ連合、第二次世界大戦中のアジアにおける日本の占領など）にあったか、単一の政治体（マレーシア連邦）に属していたためである。このような単一の外部支配下にあった期間、橋のシンガポール側の治安は名目上は地元の警察当局によって管理されていた。警察は、マラヤ非常事態^{[ 7 ] [ 8 ]}やパールズヒル刑務所での脱獄事件の事後処理など、状況に応じて警備を強化した。^{[ 9 ] [ 10 ]}一般的に、橋の両側の人々はシンガポールとジョホール、つまりマレー半島の間を自由に往来することができました。^{[ 11 ]}シンガポールの独立以来、両国間の交通量の増加に対応するため、ウッドランズ検問所複合施設は何度か物理的に置き換えられてきましたが、それらは大部分が同じエリア内にありました。

1965年8月9日のシンガポールのマレーシアからの独立により、シンガポール側の橋の端に税関と入国審査所が必要となった。シンガポールとインドネシア間の外交関係を確立する過程は、マレーシアの政治家に不安感を与えていた。^{[ 12 ]}マレーシア人とシンガポール人が享受していた共通旅行ビザの時代は終わり、^{[ 13 ]}最終的には身分証明書の代わりに、^{[ 11 ]}両国の国民はどちらかの国に入国するためにパスポートなどの旅行書類を使用しなければならなくなった。新しい入国法により、1966年8月2日以降、マレーシアの身分証明書を所持している者または特別なビザの取り決めがある者を除くすべての外国人をチェックするために、ウッドランズにチェックポイントが設置され、シンガポールに入国する外国人が検査された。^{[ 14 ]}

マレーシア政府が1967年7月1日までに両国間のすべての旅行者が旅行書類を使用しなければならないという以前の要件を満たすために、橋の税関と入国審査所の建設は1967年7月1日の期限に間に合うように完了し、運用が開始されました。しかし、マレーシアによる新しい要件の実施の遅れにより、シンガポール人は1967年9月1日まで身分証明書を使用してマレーシアに旅行することができました。27万シンガポールドル（1967年）（ 8万8200米ドル）の費用で完成した2階建てのチェックポイントは、隣にあった1966年のチェックポイントに取って代わりました。到着車線は6車線、出発車線は3車線ありました。^{[ 15 ]}チェックポイントで提供されるサービスには、制限付きパスポートの発行が含まれていました。^{[ 16 ]} 

1972年までに、この土手道を通過する車両は1日平均18,000台に達した。そのため、公共事業局は土手道を30フィートから83フィートに拡張した。^{[ 17 ]} 120万シンガポールドル（1974年）（492,435.64米ドル）の費用をかけて、鉄道橋も建設された。^{[ 18 ]}これらのプロジェクトは1976年に完了した。^{[ 19 ]} 1967年の検問所も、1982年には1日最大40,000人の乗客を処理できるように、約40メートル南に拡張版に置き換えられた。^{[ 20 ] [ 21 ]}拡張版の費用は1,200万シンガポールドル（1977年）（492万米ドル）であった。^{[ 20 ]}新しい検問所には麻薬探知犬を収容する犬舎が5つ設置され、1978年には検問所を通過する麻薬の半分以上がこれらの犬によって発見された。^{[ 22 ] [ 23 ]}検問所は1977年5月と1978年1月の2段階で開設された。^{[ 24 ]}検問所の開設は、入国者が不法滞在するのを防ぐための出国管理制度の実施も意味していた。1967年の検問所がすでにフル稼働していたため、それ以前には実施されなかった。この検問所は今後10年間も交通量に対応できると宣言された。^{[ 25 ]}  

新しい検問所では、さまざまな成功度合いでコンピューターも導入されました。車両登録局が最初に設置した車両の有効性を確認するためのコンピューターは、埃っぽい環境に置かれ、頻繁に故障しました。^{[ 26 ]} 1981年には追加のコンピューターが設置され、移民ブラックリストに載っている人物を確認するプロセスがより迅速かつ正確になり、職員は月35人から470人に増加しました。^{[ 27 ]}

1987 年までに、橋がますます頻繁に渋滞するようになっていることがより明らかになってきた。^{[ 28 ]}入国審査官の効率を高めるために、現在の検問所の建物と設備に対して1,300 万シンガポールドル(1989 年) ^{[ 29 ]} ( 667 万米ドル)の短期工事が行われた。より優れた設計の検査ブースが 1986 年に導入された。^{[ 30 ]}既存のホールが拡張され、1989 年に追加のクリアランス レーンが建設された。^{[ 31 ] [ 32 ]}しかし、このような短期工事は、増加する交通量に対処するのに役立つと予測されたのは 1990 年代半ばまでだった。^{[ 32 ]} 

ウッドランズ検問所からジョホールバル方面への国境を越えた陸上輸送は、ジョホール・シンガポール橋を経由して、主に8つの国境を越える公共バスサービスと4つの民間所有の国境を越える急行コーチサービスによって提供されています。シンガポール政府所有の公共バスサービス160、170、170Xはブキットメラバスパッケージの一部であり、サービス950はウッドランズバスパッケージの一部であり、どちらも陸上交通庁のバス契約モデルに基づいています。^{[ 36 ] [ 37 ]}マレーシアのモビリティ会社Causeway Linkは、公共バスサービスCW1、CW2、CW5を所有および運営しています。^{[ 38 ]}シンガポールのモビリティ会社Advanced Coach Servicesは、公共サービスAC7を所有および運営しています。クイーンストリート、チャンギ空港、リゾートワールドセントーサから出発する民間の急行バスサービスは、シンガポール・ジョホール・エクスプレス（SJE）Pte Ltdとトランスター・トラベル＆ツアーズPte Ltdによって運行されています。^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

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  ウッドランズ・チェックポイントの出発バス乗り場へ続く階段から、ジョホール・シンガポール間のコーズウェイを挟んだマレーシア側の陸路検問所であるバングナン・スルタン・イスカンダル方面を眺めた景色は、陸路を毎日行き交う膨大な数の人々を予感させる。
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  ウッドランズ・チェックポイントのバス出発ベイから、スルタン・イスカンダル・ビルディング方面へ向かうコーズウェイ・リンク国境越えバスの列からの眺め。2026年5月撮影。
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  ウッドランズ・チェックポイントの出発乗降場における、シンガポール公共バス（SGBus）160番、170番（x）番、950番の合同乗車列。2026年7月の週末の夕方に撮影。