NHRA ウィンターインターナショナル

NHRAウィンターナショナルズ(一般にウィンターナットと呼ばれる) は、全米ホットロッド協会(NHRA)がカリフォルニア州ポモナのIn-N-Out Burger ポモナ ドラッグストリップで開催する毎年恒例のドラッグ レースイベントです。

全米ホットロッド協会は、1960年に旧NOLFバネルであるバネルフラグラーフィールド（現在のフラグラー郡空港）で初めてウィンターナショナルズを認可しました。このイベントは、当時NASCAR、USAC、SCCAの3つの認可団体がFIA指定のモータースポーツの全国統括団体を形成していたため、全国的な認可を得るためにNASCAR（NHRAが当時米国自動車競技委員会のメンバーではなかったときにメンバーだった）との共同認可でした。1960年のデイトナ500の1週間前に開催され、スピードウィーク中のデイトナでの違法ストリートレースの問題を解決するための試みでした。ワル・パークスとジョージ・ショーブは、サウスフロリダタイミング協会およびNASCAR役員のエド・オットーと協力しました。ショーブは、最初にマイアミで違法ストリートレースを阻止するために活動しました。^[1] 2020年シーズンまでは、レースは通常2月上旬、多くの場合スーパーボウルの翌週に開催されていました。

このイベントは1961年にロサンゼルス地域に移転しました。1962年、ペギー・ハート（トラックオーナー「パピー」ハートの妻）とミッキー・トンプソン、そして仲間のレーサーであるシャーリー・シャーハンとロバータ・レイトンからの圧力により、キャロル・コックスはNHRA全国大会への出場を許された最初の女性となりました。^[2]コックスは348立方インチ（5,700cc）のV8を搭載した1961年型ポンティアック・ベンチュラを運転し、ポモナまで運転（トレーラーで運ばれたのではない）しました。^[3]コックスはS/SAでタイトルを獲得し、NHRA全国大会で優勝した最初の女性となりました。 1962年3月9日発行のナショナル・ドラッグスター誌は、彼女を「観客の人気者」と評し、13.06秒、時速107.65マイル（173.25 km/h）で優勝したが、女性初であることについては何も触れず、軽蔑的に彼女を「『パウダーパフ』ハンドラー」と呼んだ。^[4]一部のレーサーは、クラス優勝はハンディキャップ（エリミネーター）優勝よりも達成が難しいと考えている。^[5]

1966年のイベントで、シャハンはストック・エリミネーターで優勝し、全国大会のエリミネーターの王冠を獲得した最初の女性となった。^{[6]この勝利により、彼女は}ナショナル・ドラッグスターの表紙を飾った。^[7]

NHRAは1969年のウィンターナショナルで新しいトップフューエルファニーカー（TF/FC）クラスをデビューさせました。ファニーカーエリミネーター（FCE）は「ジャングルジム」リバーマンのチームメイトであるクレアサンダースが優勝しました。^[8]

1970年、トップフューエルエリミネーター（ミート、ディガー、フロッパーのクイックセットフューエルカー）はラリーディクソンに贈られました。

AA/FC優勝者は、ラリー・レイエス（ローランド・レオンのドライバー）の1970年ダッジ・チャージャー、ハワイアンでした。バリー・プールは、1970年のスーパーストックのタイトルを獲得し、NHRA全国大会で優勝した最初のカナダ人となりました。^[9]

1971年のウィンターナッツでのファニーカー・エリミネーターのタイトルは、レオンのハワイアンに贈られた。^[10]ブッチ・マースがハンドルを握った。^[11] ドン・ガーリッツの斬新なリアエンジン・ドラッグスターがその年のウィンターナッツに登場し、6.8秒で予選を通過した。大会での彼のベストタイムは、準決勝でジム・ダンの7.58秒を上回る6.70秒だった。決勝でケニー・サフォードがブレイクし、ガーリッツが優勝した。^[12] NHRAがクラスを廃止する前の 最後のトップガス・エリミネーターの栄冠は、ケン・タイスのツインエンジンのオッド・カップルTG/Dを駆るウォルト・スティーブンスが獲得した。^{[13]その年のベスト・エンジニアリング・カー賞は、}インジェクション式255立方インチ（4,179cc）DOHCフォード・インディV8エンジンを2基搭載したドラッグスターのジム・バスビーが獲得した。^[14]（ハンク・ウェストモーランドは予選に失敗し、その後この車は二度と走らなかった。^{[15] ）カナダ人のバリー・プールは、}サンディ・エリオット ・マスタングでスーパーストックの1970年ウィンターナッツでの勝利を繰り返した。^[16] ドン・エンリケス（ジーン・アダムスのA/FD）は、コンペティション・エリミネーターで7.34秒、時速199マイル（320 km/h）で優勝し、スティーブ・ウッズのヘミエンジンBB/ガス・フォード・アングリアよりも速く、速かった。フィールドには、ツインエンジン直列6気筒のD/DとAA/FAも含まれていた。^[17]

1971年の大会は、予選で6.77のパスでTF/Dを破壊した「スニーキー・ピート」ロビンソンの死によって汚された。 ^[18]

1960年代から1970年代にかけて、アルタードは大変人気があり、1977年のウィンターナショナルでは、75人以上のドライバーがコンプエリミネーターのタイトルを争いました。 ^{[19]その中には、}コネチカット からA/アルタードを持ち込んだエド・プラウトもいました。^[20]

NHRAは2003年にポモナのクリスマスツリーに大きな変更を導入し、白熱電球の代わりにLEDを導入した。 ^[21]

2014年、ポモナではアレクシス・デジョリアが3.997秒のETで4秒未満のパスを出した初の女性となった^[要出典]

2018年、トップフューエルドラッグスターはダグ・カリッタ、トップフューエルファニーカーはマット・ハーガン、プロストックはボー・バトナーが獲得しました。

2021年、コロナウイルスのパンデミックが続いていることとカリフォルニア州が課した規制のため、ウィンターナショナルズは夏季に移動されました。NHRAは、ゲーターナショナルズをシーズン開幕枠に移動することを決定しました。異例なことに、トップフューエル決勝は、熱中症になったドライバーの安全を理由にNHRAの役員によって決勝進出者の1人が棄権されたため、不戦勝で決定されました。2021年に実施されたスーパーボウルの移動により、NHRAはウィンターナショナルズを春季に移動し、フロリダのゲーターナショナルズが今後シーズンの開幕戦となります。